沥青路面试验检测探索

米彩霞

（临洮县农村公路管理养护站，甘肃 临洮 730500）

【摘　要】质量是每个公路工程建设的生命。试验检测是公路工程质量检测的一种有效手段，目的是通过对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种结构物的配合比、生产成品的质量进行全面控制；对工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。

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关键词 试验检测；全面控制；技术标准；规定

1　沥青路面施工中的试验检测控制

面层是路面工程的重要组成部分，确保面层质量的途径主要为：面层材料的控制检测、配合比设计、铺筑以及碾压施工过程检测。

1.1　面层材料控制检测

1.1.1　集料的级配控制

沥青混合料中集料是沥青混凝土的强度骨架，好的级配是沥青混合料良好性能的基础，为减少生产集料级配的变异性，首先应控制集料单级配规格。破碎机筛孔设置对生产集料级配的变异性起着很重要的控制作用。因此不光加大集料进场的检测频率，还要定期检查破碎机筛孔的尺寸，保证每档料的均匀性及稳定性，将集料级配变异性降到最小。

1.1.2　集料比重及吸水率

集料的比重、吸水率对沥青混合料的力学性能的影响是很明显的。集料比重大、吸水率小时，沥青混合料力学强度高（稳定度值高）、水稳定性好。车辙试验结果显示，集料比重大、吸水率小时，沥青混合料抗车辙性好（即高温稳定性好）。集料的吸水率也并非越小越好，对于比重接近的石料，一般吸水率小的石料表面光滑，不宜于沥青的粘附，沥青膜也较薄，因此吸水率在0.3-0.7%之间的石料都是比较合适的。

1.1.3　集料0.075mm以下颗粒含量（含泥量）

沥青路面用集料的基本要求是干燥、洁净。从粗集料与沥青的粘附性试验及沥青混合料冻融劈裂试验得出结论，粗集料0.075mm以下颗粒含量偏大时，将明显降低沥青膜同集料的粘附性，使沥青混合料易出现水损害现象。粗集料0.075mm以下颗粒含量变大时，沥青与矿粉的粘结强度下降，从而使沥青混合料在高温时抵抗变形的能力降低，即高温稳定性差。因此，在施工中将0.075mm以下颗粒含量指标控制的越小越好。

1.1.4　细集料

细集料为2.36mm以下颗粒，宜采用机制砂，由于沥青混合料的稳定度是随着细集料的粗糙度增加而增加，细集料的粗糙度或棱角增加了集料的嵌挤作用，提高了混合料的热稳定性，所以细集料宜采用质量较好的石灰岩加工。

细集料在加工过程中还要检测其砂当量、亚甲蓝试验，它们是检测细集料中所含的粘性土或杂质的含量。（以评定细集料的洁净程度）。

1.1.5　沥青

为了提高沥青路面的高温抗车辙、低温抗脆裂的性能，一般使用改性沥青（SBS聚合物改性沥青），基质沥青经过改性，为SBS改性沥青以后，具有软化点大幅度提高（提高了路面的抗车辙能力），还降低了沥青的脆点（寒冷季节减少路面裂缝），并提高了与石料的粘结力，有效地延长了路面的使用寿命。

沥青是沥青混合料中非常重要的胶结材料，不光对每车沥青的三大指标进行检测，还要进行沥青的老化试验，（旋转薄膜烘箱试验温度为：163℃±0.5℃模拟沥清混合料在拌合、摊铺过程中沥青的老化程度）。检测其质量变化（±0.6%）针入度比（不小于60%）和残留延度（5℃延度不小于20cm)。

1.2　配合比设计

沥青混合料配合比设计包括三个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。而我们施工单位主要做的就是生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段，生产配合比设计阶段主要就是对间歇式拌和楼进行二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，以接近目标配合比的通过率来确定各热料仓的比例，保证和目标配合比的一致性。生产配合比验证阶段就是拌合楼按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验和碾压完后的成品现场检测，各项指标均符合规范要求后才确定为生产时的标准配合比。

在施工过程中，为了降低级配的波动性，每天都要对热料仓的集料进行筛分，保证混合料的矿料级配符合生产配合比级配允许波动范围之内。

1.3　铺筑与碾压施工过程检测

1.3.1　正常施工中必须每天要对沥青混合料进行的标准试验检测

（1）马歇尔稳定度试验：评价沥青混合料的强度；

（2）流值：评价沥青混合料稳定度最大荷载时的竖向变形；

（3）沥青混合料抽提试验：检测沥青混合料的级配和油石比；

（4）沥青混合料马歇尔试验的技术指标：如根据马歇尔试件计算出的孔隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等技术指标值。

1.3.2　正常施工中视情况不定期对沥青混合料进行的标准试验检测

（1）车辙试验

评价沥青混合料高温稳定性的试验方法。车辙试验是一种模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的工程试验方法，其试验温度在60℃进行，计算动稳定度（次/mm）。

（2）浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验和冻融劈裂试验（评价沥青混合料水稳定性的试验方法）。

标准马歇尔试验：马歇尔试件在60℃±1℃的恒温水槽中保温30-40分钟加载，荷载最大值即为稳定度，以kN计；

浸水马歇尔试验：马歇尔试件在60℃±1℃的恒温水槽中保温48小时加载，荷载最大值与稳定度的比值，以%计。比值越高水稳定性越好。一般要求≧80%。

真空饱水马歇尔试验：将马歇尔试件在真空度97.3kpa以上保持15分钟，用负压直接进水，再浸水15分钟，然后在60℃±1℃的恒温水槽中保温48小时加载，荷载最大值与稳定度的比值，以%计。比值越高水稳定性越好。一般要求≧75%。

冻融劈裂试验：制两组马歇尔试件，将一组马歇尔试件真空饱水后，放入-18℃冰箱中冻16小时后再放入60℃恒温水槽中融24小时，然后将两组试件放入25℃恒温水槽中2小时，进行劈裂，求出2组试件的比值，比值越高水稳定性越好。一般要求≧80%。

（3）渗水试验（评价沥青混合料在轮碾机成型后渗水的程度）。

渗水试验也是模拟车轮荷载在雨天路面上行走而形成的压力渗水量。

（4）弯曲试验（评价沥青混合料低温抗裂性能的指标）。

2　沥青路面实体试验检测控制

2.1　压实度

压实度指标尤为重要，跟孔隙率紧密相关，压实度高则孔隙率就小，我们一般常用的是密级配沥青混凝土，设计孔隙率一般为3-6%，压实度小，孔隙率就变大，容易渗水。路面压实度低，混合料劲度也就低，其抵抗荷载的能力就小，随着交通渠化引起车辆荷载集中，当压实功达到一定程度后，路面压实度低的部位将再次加密，造成车辙。

2.2　平整度

基层平整度的控制应纠正“重面层轻基层，重上层轻下层”的思想，在材料级配范围内宜适当减少集料最大粒径以利于摊铺，同时严格控制混合料的含水量以防弹簧现象。严格控制各层施工质量，使其各项指标达到规范要求，从而尽量达到提高基层顶面平整度的目的，为面层平整度打下坚实的基础。

面层平整度受沥青混合料质量影响显著，因此，混合料的温度、级配、粒径等应严格复合规范要求，其运输时间不宜过长且保证沥青混合料松铺系数。

2.3　渗水系数

孔隙率大容易渗水，渗水系数就高，将造成水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从集料上剥离，使沥青失去粘接作用导致沥青路面松散，通常称为水损害。所以控制渗水系数跟平整度一样重要。

3　结束语

经上综述，在沥青路面施工过程中加强路面原材料、配合比设计、铺筑与碾压施工过程是保证沥青路面质量的关键。提高全员的质量意识，才能保证沥青路面的质量，延长路面的使用周期。

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参考文献

［１］宋波,郭大进,马力.沥青路面实验检测数据验证方法研究[J].公路交通科技,2012,5.

［２］谭忆秋,姚李,王海鹏,杜群乐,党奇志.沥青路面结构早期损坏层位分析及对策研究[J].公路交通科技,2012,5.

［３］娄从盛,姚波.钢渣做耐磨集料的研究[J].武汉理工大学学报,2001,4.

［责任编辑：邓丽丽］