浅谈技术改进在桥梁施工精细化管理中的应用

薛佩茹 XUE Pei-ru

（中铁一局三公司，宝鸡 721006）

摘要： 随着我国高铁施工技术的快速发展，各项桥梁施工技术已较为成熟，技术改进可以满足工程质量要求，降低成本，提升效益。文章对西成客专施工中的技术改进在精细化管理中的应用做出总结。

教育期刊网 http://www.jyqkw.com
关键词 ： 桥梁；技术改进；精细化；应用

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0090-02

作者简介：薛佩茹（1970-），女，陕西韩城人，毕业于长安大学，研究方向为铁路、公路施工技术。

0 引言

西成铁路客运专线站前一标管段内有2座特大桥，共有钻孔桩6723根/329457m，797个承台、墩身，工程数量庞大，质量标准要求高，全部按照高标准要求进行施工，而企业精细化管理对成本控制提出高要求，为此从技术方面提出降低成本的措施，并取得显著经济效益。主要从以下几方面进行总结。

1 钻孔桩桩头标高控制

为了保证桩基长度达到规范要求及最经济化目标，主要按以下步骤控制桩头标高：

①测量出护筒标高，现场记录到场砼方量，测量砼顶面标高，调整所需砼方量。②控制导管提升速度，保证导管埋入砼深度。第一车首灌埋深1-3m，之后一般情况2-6m，困难情况埋深不大于8m，顺利灌注情况下控制在3-4m状态最佳。③根据原地面标高，采用竹竿探试法准确控制桩头标高，减少砼消耗量及凿桩头所需人工。

2 钻孔桩声测管变更及控制

2.1 西成客专一标设计共6723根桩，桩长均超过40m，按设计全部安装声测管进行桩身完整性检测。单根声测管长度为桩长+1.7m，每根桩基设计3根声测管，采用无缝钢管，管径为?准57*3.0。

2.2 通过对声测管作用分析，要求直径比径向换能器的直径大于10mm即可，管壁厚度一般不作限制。项目部施工中采用一般焊管作声测管，规格为?准50*1.7，要求在灌注桩过程中，采用技术攻关，减少声测管堵塞，确定技术措施如下：

①检查声测管外观质量。要求接头牢靠不脱开，密封不漏浆；管壁平整不打折，平顺无变形；管体竖直不歪斜；管内畅通无异物。②钢筋笼下放过程控制：保证桩孔垂直并居中吊放，避免发生声测管与孔壁撞击；在导管下放或桩基灌注时，动作轻缓均匀，避免导管撞击声测管，以免声测管出现弯曲变形现象。③声测管接头连接方式：此处是采用焊管最容易造成声测管堵管的地方，也是技术控制的关键点，项目部在此研究了多种方式，从反螺纹套筒接口，在套接管的两端用胶布缠绕密封、法兰盘连接等。最终经过比选采用套筒连接技术：操作要领为用液压钳对接口夹紧，再套上热缩管的方式，即利用热缩管包裹接头处避免透水、漏浆，确保了声测管接头连续的可靠性。④下完钢筋笼，声测管及时注入清水，避免混凝土或泥浆渗入声测管。必要时采用衬管，并在混凝土初凝前抽出。⑤声测管上部端口及时封闭，避免杂物进入引起堵管，搬移钻机时，注意观察，避免设备、机具对声测管的碰撞造成声测管盖子变形或堵塞不牢。⑥切凿桩头时，注意保护声测管，避免废弃物或操作不当造成堵管。通过以上措施，项目部节省成本100余万元，经对已完工的3000余根桩基进行检测，仅有三根Ⅱ类桩，其余全部为Ⅰ类桩，满足质量要求。

3 钢筋笼吊具改进

桥梁钻孔桩钢筋笼下放过程中采用钢筋作为吊筋，用ф16钢筋吊环进行固定，每根吊筋平均4m，每根桩基需要两根，本标段共计需要吊筋85t。吊筋在钻孔桩施工完成后不能重复使用。为此，结合施工要求项目部设计并实施了新型可调式钢筋笼吊具，吊具根据钻孔桩虚桩长度制作成可伸缩调整型，调整范围在3.5m~5.0m之间，每次钻孔桩浇筑完成后即可取下重复使用，该项技术改进节约成本约50万元。

4 定型爬梯及作业平台

①客运专线桥梁墩身在以往施工中，墩身模板外侧采用单排脚手架作为工作平台和上下通道。本项目参与创新了桥墩施工采用双排碗扣式脚手架，使用了承插型施工安全爬梯和平台，上下梯步钢板厚度5mm，平台采用900×400mm和1200×400mm两种规格，同时与双排碗扣式脚手架配合使用，尺寸便于标准统一、搭设快捷简便、固定稳固牢靠、拆装重复利用，提高了工作效率，为墩身施工作业人员提供了更加有效的安全保障。②承插型施工安全爬梯是由特制钢管搭设组成的脚手架组合，主要构件为可调底座、立杆、横杆、横撑、斜杆、梯子扶手、紧固螺丝。立杆是主要受力杆件，横杆、撑杆是组成框架的横向连接杆件，横杆是放置梯子的构件。梯子和扶手是供施工人员上下通行的构件。在承插型施工安全爬梯安装前项目部在高墩地面安装爬梯的位置进行地基硬化处理，采用Z字形进行爬梯安装，保证了爬梯的稳定性、安全性、方便操作性。在标准化施工检查中，对该项措施各方给予了较高评价。

5 高墩自动喷淋养护

本项目30m以上高墩共28个，为此项目部设置了整套养护方案：

①在基础部位开挖蓄水池，铺垫塑料布避免渗漏水。②墩身采用双层包裹：内层采用无纺布，外层采用塑料薄膜或篷布，环包裹加绳箍等方式达到与混凝土面密贴和减少刮风影响，防止水份散发。③采用高扬程水泵，利用时间继电器控制，定时从水池抽水进行喷淋养护。④30m以下高墩在墩顶设置塑料水箱，定期使用高压水泵配合运水车对水箱注水，对墩身顶部实行双层包裹，利用滴灌方式对墩身进行养护，夏季高温时对部分墩身使用整体养护罩，均取得好的效果，保证墩身施工质量。

6 垫石定型防护架及垫石锚栓孔钢套筒

在垫石施工过程中墩顶临边防护采用整体可拆装的钢管防护架重复利用，节约成本，并在本项目实际利用。垫石施工时锚栓孔以往施工用PVC管作为预埋模板，项目部设计了上、下口不等直径的钢套筒作为锚栓孔模板，重复利用并能保证质量。

7 压浆密封罩

在连续梁施工时需要纵、竖、横向压浆，以前使用水泥封堵，等强、密封性不好、真空度达不到要求，漏浆污染大且压浆后表面难保证平整度，项目部设计了压浆密封罩，密封罩采用钢碗扣及密封圈组件封闭锚头，钢碗扣壁厚为1.5mm，高度为140mm，封锚安装牢固、密实，其配套的密封圈在最大压力下不漏浆。自压浆使用密封罩和配套定做的密封圈以来，压浆各项技术指标能满足要求，又能提高工作效率，在终张拉完成24小时割束后，能马上采用密封罩压浆。

8 上桥马道

桥面系施工时车辆无法上桥，因此在西成客专项目设计并实施了修上桥马道。马道修建地址选择在交通便利，地面与桥面高差小，砼供应距离小的位置，线路纵坡为10.5%，顶面道宽5m，面层采用20cm厚砼，砼面层下设50cm砖渣，其下按0.5m分层填筑普通土，马道终点上桥接头处用沙袋填筑至墩顶处，墩顶至梁面高度内浇筑混凝土背墙。施工车辆可以直接将砼及钢筋等施工材料机具运至桥面，减少了泵车使用费，大大节约了桥面系施工时机械台班，同时节约了施工工期，经济效益显著。

9 总结

西成客专在精细化管理、标准化作业中实施技术改进，取得较好的经济效益，并为安全优质施工提供技术支持，以上总结可为同行施工提供借鉴经验。

教育期刊网 http://www.jyqkw.com
参考文献：

[1]贾先国.工程项目施工精细化管理探讨[J].西安建筑科技大学学报（社会科学版），2009（04）.

[2]张贺新.试析道路桥梁施工存在的问题和策略[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2013（09）.

[3]于鲁涛，孙益娟.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].价值工程，2013（18）.