河北省旅游交通与旅游经济相关性分析

文/程瑞芳 卢晓宾

【摘要】旅游交通是旅游活动的主要因素和旅游发展的重要支撑。根据河北省2004～2012 年的旅游交通和旅游数据，以全国数据为参照，运用规范分析和相关性分析相结合的方法，对河北省的旅游交通与旅游业发展现状间的矛盾进行实证分析，得出结论：虽然河北省交通已经很发达，但河北省旅游交通与旅游资源之间尚存在不匹配问题，因此，需要构建合理的路网，这样不仅解决了到景区的断路问题，而且各交通方式间也得到了有机的衔接，从而推动河北省旅游业的健康发展。

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关键词 旅游交通；旅游经济；相关性分析

【基金项目】本文系2013 年河北省旅游专项课题阶段性成果。

【作者简介】程瑞芳，河北经贸大学教授，硕士生导师，研究方向：产业发展、旅游经济；卢晓宾，河北经贸大学硕士研究生，研究方向：旅游管理。

旅游交通是旅游活动的主要因素，是指旅游者利用某种手段和途径（乘坐公共汽车、飞机等），实现从一个地点到达另一个地点的空间转移过程，是旅游客源地和目的地的关键连接，并影响着旅游者的旅游决策与旅游行为选择。李文正（2011） 认为，旅游交通按空间尺度和旅行过程可分为三个层次：从客源地到旅游地旅游中心城市的大尺度可进入性的外部交通、从旅游中心城市到景区的区域内交通和景区内部交通。旅游交通是旅游产业的重要组成部分，是旅游业发展的前提条件和重要支撑。保继刚（1999） 认为，现代旅游业的发展与交通运输紧密相连，交通运输的便利程度是衡量旅游业发展的重要标志。王兆峰（2009） 以全国数据为参照，运用相关系数法对张家界旅游交通对旅游业发展的影响进行了分析。河北省旅游资源丰富，近年来旅游交通业得到较快发展，本文选取2004～2012年公路、铁路、民航、旅游人次、旅游收入等统计数据，对河北旅游交通与旅游经济的相关性进行分析。

一、河北省旅游经济和旅游交通发展现状

（一） 河北省旅游经济发展现状

河北省是一个旅游资源大省，有山地、滨海、草原等自然旅游资源和古建筑、历史文化遗产等人文旅游资源，国家4A级以上景区118家，在全国排名第四位。2004～2012年旅游业的市场规模和经济收入均呈现了平稳较快的增长态势。从表1可看出，河北省国内游接待人数2004年为7226.7 万人次，2012 年为22900 万人次，年均增长15.88%；实现旅游收入2004 年为334.6 亿元，2012 年为1553.91 亿元，年均增长21.75%。河北省入境旅游人数2004年为58.07万人次，2012年为129.32万人次，年均增长10.82%；实现入境旅游收入2004 年为19000 万美元， 2012 年为54493.83万美元，年均增长14.72%。

我国也是世界旅游资源大国，2004～2012年全国旅游业的市场规模和经济收入呈现平稳较快增长。全国国内游人数2004 年为110200 万人次， 2012 年为295700 万人次， 年均增长13.26%；实现国内旅游收入2004 年为4710.71 亿元，2012 年为22706.22 亿元，年均增长22.3%。全国入境游人数2004年为10903.82万人次，2012年为13240.53 万人次，年均增长2.55%；实现入境旅游收入2004 年为257.39 亿美元，2012 年为500.28亿美元，年均增长9.03%。

从旅游市场规模和旅游经济收入的增长状况来看，2004~2012 年河北省国内旅游人次的年均增长率为15.88%，比全国国内旅游人次的年均增长率13.26%高2.62个百分点，国内旅游收入年均增长率21.75%，比全国国内旅游收入年均增长率22.3%反而低近1个百分点，这说明了河北省旅游经济发展效率较低；入境旅游人次年均增长率10.82%，较全国入境旅游人次平均增长率2.55%高8.27 个百分点，外汇收入年均增长率14.72%，较全国外汇收入年均增长率9.03%高4.69 个百分点，说明了入境游发展较快，河北省环绕京津的优势发挥了作用。

（二） 河北省旅游交通发展现状

河北省有环绕京津的区位优势，有着便利的交通网络：铁路网密度较大，有京广、京九、京哈、津沪、京承、京包、京原、京通、石德、石太、济邯等线，京沪、石太高速铁路建成通车；有京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、京藏、京新、荣乌、青银、青兰、长深、大广、黄石等高速公路交叉贯穿境内；通过本省的国道16条，为全国之冠；民航机场有秦皇岛、唐山、石家庄正定、邯郸4个。2004～2012年河北省的旅游交通呈现稳定增长态势（见表2），公路总里程2004年为68492km， 2012 年为157976km， 年均增长13.83% ； 高速公路总里程2004 年为1706km，2012 年为5069km，年均增长13.82%；铁路总里程2004 年为4672km，2012 年为5630.3km，年均增长2.4%； 航空客运量2004 年为13.8 万人次，2012年为272万人次，年均增长47.38%。

从全国的交通发展状况来看，2004～2012年旅游交通运输也呈现平稳较快增长。公路总里程2004 年为187 万km，2012 年为423.75 万km，年均增长12.86%；高速公路总里程2004年为3.43万km，2012 年为9.62 万km，年均增长14.95%；铁路总里程2004 年为7.44 万km，2012 年为9.76 万km， 年均增长3.48%； 航空客运量2004 年为12123万人次，2012年为31936万人次，年均增长12.98%。

同时，从表2还可以看出，河北省与全国相比，除了铁路总里程年均增长率2.4%稍低于全国铁路总里程年均增长率3.48%以外，其他交通方式均高于全国的平均增速。其中，高速公路总里程年均增长率14.95%比全国高速公路总里程年均增长率13.82%高1个多百分点，这反映了河北省近几年高速公路增长较快，运输网密度在不断增大；民航客运量年均增长率比全国高出30多个百分点，体现了河北省的民航更是迅猛发展，并且计划到2015年建成7个民航机场。

二、河北省旅游经济发展和旅游交通的相关性分析

（一） 河北省的旅游交通与旅游状况的相关分析

利用spss11.6软件对河北省旅游业与旅游交通的相关性进行分析，得出表3。它清楚地揭示了河北省旅游交通与旅游业间关系的紧密程度：旅游业与交通系统相关系数均较高，尤其是高速公路、铁路和民航客运量，相关系数都在0.95左右，相关性最大的是航空，最低的是公路。

相关性分析得出，河北省各旅游交通路线的适当增多、合理增长会引起旅游经济的较快发展。在河北省的旅游交通系统中，公路总里程与旅游指标总体相关性较小，高速公路、铁路以及民航与旅游业指标总体的相关性较大。这一结果显示，在河北省旅游交通系统中，高速公路、铁路和民航三者在很大程度上对河北省旅游活动起到了支撑作用，公路对河北省旅游业贡献相对要小。

（二） 全国相关数据及分析

利用SPSS11.6软件对全国旅游业和旅游交通各指标进行相关性分析（见表4），旅游经济除入境旅游人次外与高速公路里程、国家铁路里程和民航客运量相关性较高，与公路相关性次之。

三、结论与建议

（一） 结论

根据河北省与全国的相关性比较以及表1和表2分析得出以下结论。

1.河北省公路总里程与旅游经济各指标的相关系数低于全国平均水平，反映出河北省公路交通对旅游的贡献小于全国平均水平。同时，河北省的公路里程年均增长率又高于全国年均水平，而旅游收入年均增长率却低于全国增长率速度，进一步反映出河北省的公路交通建设对旅游业发展的贡献不足。

2.河北省高速公路里程与国内旅游经济变量的相关性低于全国平均水平，反映了河北高速公路对旅游经济的贡献低于全国水平。近年来，河北高速公路里程年均增长速度高于全国，同时也反映出尽管河北省高速公路发展迅速，但河北高速公路建设更多的是服从国家高速路网全局，呈现以北京为中心通达全国的辐射状，与河北旅游资源分布不匹配。

3.铁路总里程与国内旅游收入的相关性较全国相差不大，铁路总里程平均增长率较全国低。也就是说，虽然国家铁路总里程平均增长快，但对国内旅游收入的贡献却和铁路总里程平均增长率较低的河北省差不多，这体现了铁路总里程到达某种程度之后，随着铁路总里程的增加，几乎不会影响其对旅游收入的贡献，结合铁路总里程与国内旅游人次的相关性较全国低，得出可能存在河北省铁路与景区的对接问题，制约着长途乘客在河北省的停留。

4.民航客运量与旅游经济指标的相关性要比全国高，说明民航机场的建设对旅游业发挥了极大的作用，所以通过合理加强民航业发展可以加快河北省旅游业发展。

（二） 建议

1.优化公路路网， 解决旅游景区的“ 断头路”、“最后一公里”等问题。公路在旅游业中起着举足轻重的作用，通过优化公路路网结构与旅游资源匹配建设，不仅能够解决“最后一公里”问题，而且统筹其他交通方式，可以使各交通方式间得到有机衔接，促使河北省旅游业发展，现提出相关建议如下：①在公路不断建设过程中，结合旅游资源，真正解决“最后一公里”问题。例如，承德坝上围场距离城市虽不远，近些年来也日渐成为许多不甘受城市束缚之人的休闲场所，但交通线路并不多，应综合影响因素建设公路。②将公共汽车站尤其是含有直达景区的汽车站设在铁路或航空站不远处，引发乘客的旅游动机，发挥旅游景区的功能，从而起到承接作用。例如石家庄的新火车站可以在距离近的公共汽车站增设到苍岩山、西柏坡等这样景点的直达车并进行有序安排。

2.促进高速路网与重要旅游景区的对接。高速公路大多是以京津为起点穿过河北的，且服务于全国布局，应该在服从国家建设的同时也结合河北省旅游资源，尤其是重要旅游景区的零距离对接。例如，为了促进高速路网的零距离对接，在重要景区附近合理设置高速公路的进出口，以重要景区为增长极点，向周围景区扩散，这样不仅会充分利用土地资源，而且还会拉动河北省的经济社会发展。

3.促进铁路站点与重要旅游景区的对接。河北省铁路承载着大尺度移动的游客，它的沿线旅游资源类型多样、结构丰富独特，应该采取如下措施增加河北省的旅游人次。①先对旅游资源与铁路区域进行整体分析，设计铁路线路，然后将资源与铁路线路进行合理有效的配置，最后依据资源特色进行差异化开发，实现重要旅游景区与铁路建设柔性对接。②在已经通车的线路中，应统筹旅游景区设置便捷的路网布局，做到与重要景区的有机衔接，促进旅游业发展。

4.加强机场建设，进一步发挥航空的旅游交通作用。河北省民航客运量与旅游经济指标的相关性和民航客运量年均增长率两者都高于全国，说明了河北省民航机场近些年的建设以及通达全国各大中城市航线的开通，对旅游业发展做出了巨大的贡献，所以在今后伴随着旅游业的发展更应该重视河北省民航业的发展，加强机场建设，合理增加航线，提高服务质量，确保乘客的安全，进一步发挥航空的旅游交通作用。

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参考文献

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[4]王兆峰.旅游交通对旅游产业发展影响的实证分析——以张家界为例[J].财经理论与实践(双月刊), 2009,(4).

[5]苏建军.交通巨变对中国旅游业发展的影响及地域类型划分[J].旅游学刊,2012,(6).

(责任编辑：刘明)