(32+48+32)m支架现浇连续梁支架及模板施工要点

王洋

（中铁大桥局集团第一工程有限公司，河南 郑州 450000）

【摘要】本文介绍了新建吉林至珲春铁路工程第二松花江特大桥32+48+32m支架现浇连续梁支架及模板施工要点，对支架及模板施工过程中的施工方法进行了较为详细的阐述。

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关键词 支架现浇连续梁；支架；模板

1　工程概况

新建吉林至珲春铁路工程松花江（32+48+32）m连续梁特大桥箱梁为预应力混凝土单箱单室箱梁，箱梁顶宽12.2m，底宽5.56~5.74m，梁高为2.89~3.49m。箱梁纵坡为2%，横坡为2%。该连续梁桥上部结构采用贝雷梁、PHC桩及钢管桩等结构组成现浇支架施工。

2　支架及模板施工方法

2.1　施工准备

准备好施工所需的PHC混凝土管桩、钢管桩、贝雷梁、碗扣式脚手架、竹胶板、型钢等材料及设备做好柴油打桩机、履带吊机、汽车吊机等机械设备的维护，保证机械设备正常运转，不影响正常施工。

2.2　施工步骤及方法

2.2.1　插打PHC混凝土管桩

按照施工设计要求插打PHC混凝土管桩。PHC混凝土管桩利用柴油打桩机插打，以贯入度控制为主，确保管桩底到达持力层，同时保证管桩的垂直度。

2.2.2　PHC管桩压重

一是检验PHC管桩及基础承载力是否满足受力要求；二是消除PHC管桩及地基的非弹性变形，同时测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。

压重重量[1]为该浇筑段混凝土重量的120%。加载时按照设计荷载的60%、100%、120%分三级加载，加载完毕后2h测量沉降变形值。测出各测点加载前后的高程。压重卸载时以PHC管桩地基沉降变形稳定为原则确定，加载120%后PHC管桩沉降量小于2.0毫米（不含测量误差）时，表明地基及PHC管桩已基本沉降到位，可进行卸载，再分别按加载级别的反顺序卸载，并分别测出每级荷载下各测点的高程值。

1）压重的方法：PHC管桩打入地面后，在四根套上桩帽，每个桩帽上放置6个2[14的垫梁，将两根2I36分配梁并列放在垫梁上，桩帽外侧焊护栏，垫梁上放置钢筋进行压重。根据梁体混凝土重量，对4根PHC管桩压重理论重量为200t，则压重60%、100%、120%时的重量分别为120t、200t、240t。

2）压重的沉降观测：压重前在PHC管桩上做好观测点，观测点用红色油漆标记，每个PHC管桩做1个，总共4个点。压重前进行一次观测，压重至0.6倍荷载、1倍荷载、1.2倍荷载后2h分别进行观测记录，持续压重24h，卸载前1h观测记录，卸载50%后观测记录，卸载完毕后观测记录一次。

3）压重的工序步骤：①压重前检查；②全面进行测量观测一次；③利用25t汽车吊机，将钢筋吊至分配梁上；④钢筋放置时应平稳，避免碰到护栏；⑤分级压重、卸载观测记录；⑥从压重钢筋布置完成后沉降稳定后，安排现场各类值班人员，对压重情况进行24小时不间断观察、观测和巡视。主要是查看PHC管桩的整体情况是否正常，局部有无异常情况，在压重期间要注意各种起重设备或设施不得对PHC管桩及桩帽产生碰撞等情况；⑦开始卸载：直至基础沉降量不再产生明显的沉降为止(观测不少于24时)卸载，采用50%分级卸载。卸载前1h必须对压重情况进行一次观测，全部钢筋卸完后观测；⑧整理观测记录，上报观测记录。

4）PHC管桩压重后的检查和验收。全部压重和卸载工作完成后，并仔细检查PHC管桩及桩帽是否出现异常现象，检查要在项目部安质部的组织下进行，首先是检查测量观测记录是否正常，记录是否齐全，全部检查结束后未发现异常情况时方能做下一道工序的准备工作[2]。

2.3　接钢管桩、焊接连接系

28根PHC混凝土管桩插打完毕，将地面以上50cm处外露管桩截断，在其上安装桩帽，并进行PHC管桩压重，压重方法见2.2。压重完毕后，焊接Ф529mm钢管桩。如插打后桩顶与地面一致或低于地面，则需适当开挖后接桩，由于贝雷梁坡度，根据梁底标高确定接桩的长度。

钢管桩安装完毕后，焊接钢管桩横向连接系，利用墩身模板桁架，现场切割焊接。连接系与管桩必须满焊，保证焊缝质量。

2.4　支座安装

1）支座达到现场后，要认真检查核对出厂合格证、附件清单和支座规格型号及有关材质报告单或检验报告，对支座外观尺寸进行全面检查。

2）支座现场安装前，先对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶面划出支座中心十字线；

3）垫石表面支座范围内进行凿毛，清理表面及预留锚栓孔内的碎渣和积水，并将支承垫石表面用水浸湿。第一阶段施工首先安装56#墩TLQZ-6000-DX-0.1g, TLQZ-6000-ZX-0.1g 支座。

4）活动支座纵向预偏量。支座纵向预偏量系指支座上板纵向偏离支座理论中心线的位置，设Δ1为梁体的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设纵向支座编号依次为0、1、2、3，其中1为固定支座，其余为活动支座，各支座的Δ1计算值见下表4-1。Δ1值以0至3支座的方向为正。△2为各支点由于设计合龙温度与实际合龙温度之差引起的位移量（设计合龙温度10℃～5℃），各支座处的纵向预偏量由式△=-（△1+△2）求得，式中负号表示按计算所得的位移量反方向设置预偏量。根据工期计划安排，预计合龙时间在2013年10月份，合龙温度在当日最高温度取10℃～15℃。△1的取值按照设计说明中给出的数值进行，△2的取值按5*L/100000.其中L表示该支座到固定支座的距离。则支座预偏位移量见下表：

5）将支座按设计位置摆放到位，用钢块楔入支座四角，安放并找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座与支承垫石之间应有20-30mm空隙，安装灌浆用模板。

6）再次检查支座中心位置及标高后，采用重力式对支座进行灌浆。灌浆材料强度达到20MPa后，拆除模板，不得拆除支座上下连接螺栓。

2.5　安装贝雷片

按照设计要求在钢管桩支架搭设间距9m、12m贝雷梁。首先在每根管桩上安装钢楔块或砂筒作为卸落装置，在卸落装置上搭设2[56或1[70作为桩顶分配梁。贝雷梁纵桥向18片布置，利用900型、450型竖向连接片固定为一个整体，每片贝雷梁连接节点处利用900型水平连接板连接。贝雷梁采用在桥位下利用销轴纵向9m或12m组装一片，两片利用竖向连接片连为一组，整体吊装。每组之间根据间距选用竖向连接片，将整个贝雷梁连接为一体，保证整体稳定性。

注意：56#墩小里程侧支架拼装后利用2根[14焊接在分配梁上，并与墩身顶紧，防止贝雷梁纵向位移，贝雷梁上弦安装接长弦杆搭接在墩顶处。

2.6　模板安装

模板安装顺序为：底模→搭设外侧模脚手架→侧模(绑扎底、腹板钢筋)→内模(绑顶板钢筋)→端模→翼缘板顶侧模

1）搭设脚手架，安装底、侧模

贝雷梁搭设完毕后，横向摆放10×10×10cm方木，间距30cm，铺设15mm厚竹胶板作为底模，底模铺设平整，利用木楔块适当调整标高。墩顶处底模要准确留出支座上板的位置，支座上板顶面与底模顶面齐平，在边支点处安装防落梁预埋板，并与底模固定牢固，在中支点处模板割洞设置防震落梁预埋件，墩顶其余位置采用方木等支撑全部抄平支撑稳固。

侧模支架采用Φ48（δ≥3.25mm）碗扣式钢管脚手架，搭设在贝雷梁上的方木上，横距0.9m，纵距0.6m，步距1.2m。碗扣支架上下方设置可调节上下托，可调最大范围300mm，下托直接座于方木上，支架顶部可调托撑上采用2[10作为纵肋，上面放10×10cm方木做横肋，间距30cm。脚手架设置剪刀撑、纵横向扫地杆进行加固。为保证碗扣支架顶部稳定性[3-5]，碗扣支架立杆上部自由高度不能大于60cm，超出必须增加一步横杆，严格按设计横纵距离布设。

碗扣支架搭设时，必须保证纵、横成线，纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架。为加强支架整体稳定性，按桥轴线纵横方向设置Φ48剪刀撑，剪刀撑左右上下连通，横向剪刀撑沿纵向每5m一道，纵向剪刀撑设置5道。

连续梁支架两侧搭设施工平台，平台宽度1.5m，外侧栏杆高1.2m，并挂安全网。侧模翼缘板圆弧处部分采用钢模板，底腹板倒角处用竹胶板，并用薄铁皮覆盖，以保证倒角的柔顺性。其余部分采用竹胶板。

根据设计图纸各截面挠度表设置模板预抬值，确定底模标高。

2）内模安装

底腹板钢筋绑扎完毕后，安装内模，内模与外侧模均采用10×10×10cm方木作为竖向小肋，采用两道2φ48钢管做纵向背楞，外模背楞和内模背楞之间用Φ20精轧螺纹钢作为拉杆连接，纵向间距50cm一根；梁体外侧模采用Φ20精轧螺纹钢上下两排纵向间隔3m一道通长对拉，保证模板整体稳定性。

内模顶部中心纵桥向每隔5ｍ设一个混凝土入模孔，尺寸为30×30cm，保证混凝土通过该孔，经串筒直接泄入底板中部，当底板混凝土浇筑完毕，及时封口。底模与侧模连接，不得有错台。连接处粘高密度海绵条，以防漏浆，为保证连接牢固，特在倒角模板的边框上和底模边框方木上对应钻孔，采用螺栓相连。

3）模板检验

模板安装完毕后，按照验收标准进行相关检查，应符合验标要求。

2.7　模板、支架拆除

拆除侧模、内模时混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不得大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模。

在全部张拉压浆结束后拆除梁底模及支架，卸载顺序应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。不得影响或中断混凝土的养护工作。拆除后，应维修整理，分类妥善存放。

卸落支架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。

3　结论

该支架现浇连续梁支架及模板施工方法经过科学设计，并经过现场合理组织实践，方便经济高效，满足后续梁体施工要求，为以后同类梁体施工提供了参考经验。

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参考文献

［1］TB10752-2010 高速铁路桥涵工程质量验收标准[S].

［2］吴中伟.混凝土耐久性综合症及防治[J]．混凝土,1991(4):4-8．

［3］阮炯正.提高混凝土硬化初期抗冻能力途释的探讨[J]．混凝土,1993(6):55-56.

［4］张继先.混凝土抗冻性与用水量关系的探讨[J]．水利发电,1998．

［5］Boris A，Krylov．Cold Weather Concrete[M]. CRC Press,1997:1-58.

［6］B．Zuber，J．Marchand，A Oelagrave and J．P．Bournazel． Ice Form8tion，MechanJsms in Normal and HPC Mixtures[J]．Journal of Materials in Civil Engineering,2000(2):16-22．

［责任编辑：汤静］