路基施工如何制定并选用适宜的施工方案

　　摘 要：路基施工是市政道路工程施工的重难点，路基开工前必须做好充足的施工准备工作，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。在详尽的现场调查后，根据设计要求、合同、现场情况等，制定并选用适宜的施工方案。 

　　关键词：路基施工 制定 选用施工方案 

　　路基作为市政道路工程的主要组成部分，其施工质量的好坏，直接影响到道路的使用质量和服务水平，因此，在施工中制定并选用技术先进、经济合理、安全环保，确保质量的施工方案是非常必要的。 

　　襄阳星光大道工程为庞公片区南北向主干道，路基设计要求密实、稳定、均匀，一般路段和与构造物连接段的工后沉降应满足规范要求，路床上部应达到干燥或中湿状态，机动车道路床顶面回弹模量不小于30 MPa，最大弯沉值310（1/100 mm），非机动车道路床顶面弹模量不小于25 MPa，最大弯沉值372（1/100 mm），路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。 

　　地质勘探报告显示，道路路基主要位于粉土、粉质粘土上。线路区地表水较丰富，在K4+090～K4+180及K4+193～K4+270分布有水塘，面积较大，水深约1.60～1.80 m，来源主要为大气降水，水量和水位受大气降水影响较大。 

　　根据设计要求和现场调查，该单位在项目施工中制定并选用的路基工程的施工方案如下。 

　　1 一般地段路基 

　　道路范围内清理耕植土、杂填土、淤泥（局部），一般清表厚度为0.3 m。施工时根据制定好的排水方案，在杂填土清理完成后，在确保临时排水设施可靠时及时进行土方回填，路基填筑采用分层填筑法施工，每层松铺30 cm开始碾压并测量压实度，每层经检验合格后，进行下一层填筑，填筑时先填路中，逐渐填筑路边，路基填方边坡1∶1.5，挖方边坡1∶1，边坡防护结合道路两侧用地开发情况进行酌情处理。 

　　根据地勘报告，确定路基的软弱土层段，对于路基为软弱土层的，用级配砂砾石进行换填。具体做法是路面结构层下采用80 cm砂砾石换填，进行地基改良。砂砾石最大粒径选择不大于53 mm，材料连续级配，压碎值不大于35%。 

　　2 过水塘（沟）路段路基（K4+090～K4+180及K4+193～K4+270段） 

　　对于路基占用水塘面积较大，水塘无保留价值的地段，将水塘抽干，如淤泥埋深较浅，应完全清除，再回填素土（采用砂性土、粘土或粉质粘土，土中有机质含量不得超过5%，不得含有冻土或膨胀土，含有碎石时其粒径不超过100 mm）分层碾压至土路床顶面标高；在K4+090～K4+180段淤泥埋深较深（淤泥平均深度2 m），则抛石挤淤稳压后再逐层回填素土至路床顶面标高。 

　　对于路基占用水塘面积较小，征地范围外鱼塘面积较大，仍有利用价值的地段，予以保留，在坡角外侧设置袋装土围堰抽水清淤，工后拆除袋装土围堰。围堰顶高应高于施工期水位0.5 m，顶宽2 m、内外坡比均为1∶1.5，围堰内边线距离道路边坡线应满足施工要求。 

　　3 其它路基 

　　对于原地面横坡陡于1∶5的路段，进行挖台阶处理，台阶宽度不应小于2 m，每级台阶高度不宜大于0.3 m，台阶底向内倾斜2%～4%，压实地基后达到规范要求后进行填筑路基。 

　　填挖交界处路基： 

　　根据填挖交界位置将此类路基细分为纵向填挖交界与横向半填半挖两类。防止不均匀沉降是填挖交界处路基处理的主要目标，填挖交界处可铺设一层土工格栅，土工格栅宽为1.5 m。 

　　3.1 纵向挖填交界处治 

　　挖方区路床80 cm范围内土层超挖回填，同时沿纵向开挖台阶，台阶宽度不小于2 m。 

　　3.2 横向半挖半填处治 

　　为减少填挖之间不均匀沉降同时保证填方稳定性，填方侧从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2 m。挖方侧将路床80 cm深度范围内的原地面土予以挖除换填，并按路床填方的要求施工。 

　　3.2.1 挖方路基 

　　（1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。挖方段路基边坡1∶1，开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺。 

　　（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施。 

　　（3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖方在指定的弃土场进行弃置。 

　　（4）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。 

　　（5）挖方地段顶面路床标高应按照设计标高开挖，避免超挖，路床顶面以下30 cm范围内的压实度以JTG E40-2007重型击实试验标准进行检验，其压实度不应小于95%，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除、换填或其它措施进行处理并压实。 

　　3.2.2 填方路基 

　　首先对填方路段先进行清表及填前碾压，并做100 m试验路段，以确定最佳碾压组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层松铺厚度、土料含水量等。 

　　4 软土路基 

　　常用处理方法有砂桩、碎石桩、加固土桩及灌注桩。根据地勘报告，勘察期间测得的地下水稳定水位高程61.90～62.85 m，埋深2.5～4.98 m。软土路基采用砂桩与碎石填筑相结合的施工方法和措施。利用砂桩将土层挤密后，在铺筑碎石层至路面结构层下标高。 

　　砂桩的材料要求：采用中、粗砂，大于0.6 mm颗粒含量宜占总重的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数大于5×10-2 mm/s。也可使用砂砾混合料，含泥量应小于5%。 

　　砂桩施工应符合以下规定： 

　　采用单管冲击法、一次打桩管成桩法或复打成桩法施工时，应使用饱和砂；采用双管冲击法、重复压拔法施工时，可使用含水量为7%～9%的砂；饱和土中施工可用天然湿砂。 

　　地面下1～2 m土层应超量投砂，通过压挤提高表层砂的密实程度。 

　　成桩过程应连续。 

　　实际灌砂量未达到设计用量时，应进行处理。 

　　以上针对不同路段制定并选用的施工方案经监理工程师审核并批复。在施工中，项目部认真管控路基施工过程，严格按照经报批路基工程的施工方案进行施工，按期保质的完成了路基工程的施工，且各分部分项工程经实验和检验均达到设计标准，工程质量通过验收和评定。工程受到监理方和业主方的好评。同时因施工过程管控到位，科学合理的施工方案全面落实，该项目部的施工成本在可控之中，完成了路基工程的责任成本控制目标。 

　　5 结语 

　　路基施工是市政道路工程施工的重难点之一，是决定道路工程质量优劣的关键。同时也是施工方责任成本控制的关键点。因此，路基开工前必须做好充足的施工准备工作，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。在详尽的现场调查后，根据设计要求、合同、现场情况等，制定并选用适宜的施工方案。 

　　参考文献 

　　[1] 公路路基施工技术规范[S].（JTGF10-2006）. 

　　[2] 城镇道路工程施工与质量验收规范[S].（CJJ1-2008）.