预应力在道路桥梁中出现的问题及改进措施研究

　　摘 要：在我国道路桥梁施工的不断扩展中，对技术的要求逐渐提高，而预应力技术作为工程施工的主要技术也被广泛使用。在工程造价、检测试验、材料设备的使用等众多方面发挥着其应有的作用。而在预应力的使用与日俱增的同时，伴随着一些问题也逐渐暴露出来。该文主要针对预应力在道路桥梁中出现的问题进行探讨并提出解决措施。

　　关键词：道路桥梁施工 预应力 问题 改进措施

　　中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（c）-0001-01

　　在道路桥梁施工中，施工工艺不断发生着变化，与传统的施工技术相比，预应力技术的出现使用时间相对较晚，但其发展速度远远快于传统的施工技术。预应力混凝土结构在施工过程中，能有效利用材料的高强度特征，达到阻止混凝土开裂的目地，从而提高桥梁质量。然而，在发挥其优势的同时也存在一些缺点，给施工带来不便，为了能使预应力技术的前景更加广阔，工程师和施工人员必须对预应力应用于道路桥梁中出现的问题进行解决。

　　1 预应力技术在道路桥梁建设中的应用

　　（1）混凝土结构的加固对预应力技术的使用

　　在道路桥梁施工中，存在着一些大型钢筋混凝土结构不稳定的问题，导致混凝土出现的裂缝较为严重，使用预应力技术可以避免混凝土裂缝的出现。使用方法就是在加载混凝土结构之前，对受拉区域的混凝土使用钢筋张拉的方法给其施加一定的压力，使混凝土构件受拉区产生一定的拉应力，通过减小构件的拉应变和压应变来提高构件的承载力，然后利用钢筋自身所具有的回缩能力使混凝土内部结构自动调整，更有效地限制了混凝土在施工中的凝固，从而达到混凝土结构中裂缝较小甚至不出现裂缝的目的。

　　（2）受弯结构中对预应力技术的使用

　　由于道路桥梁建设的跨度较大，对构件的受弯能力要求相对较高，而受弯的构件一般是体积较大的钢筋混凝土设备，要使其满足受弯能力的要求可能需要花费较大的施工成本。为了加强其受弯程度节约工程成本，一般施工中会采用具有高强度且施工相对简单的碳纤维对受弯结构进行加固。在粘贴碳纤维片材时，可以施加预应力使其具有初始拉应变，这样可以提高构件在破环时碳纤维片材的应力，从而使其适应混凝土的初始拉应变和压应变，能有效发挥碳纤维片的作用，更好的提高道路桥梁中钢筋混凝土的性能。

　　（3）混凝土路面中对预应力技术的使用

　　预应力技术在混凝土路面中的使用和在路桥钢筋混凝土结构中的应用有部分相似，在混凝土路面中的应用也是通过对预应力钢筋的配置来防止混凝土路面出现裂缝，但是两者不同的是，预应力在混凝土路面中的应用要考虑路面的温度和交通的承载量。通过对路面荷载和温湿度变化引起的混凝土板底的摩擦约束进行观察分析，然后有效控制预应力的施加来防止混凝土路面裂痕的出现。

　　2 预应力技术在施工中存在的问题

　　（1）管道堵塞的问题

　　即由于混凝土在浇筑过程中出现的漏浆或是管道接头松动引起的浇筑不规范从而导致管道堵塞。管道堵塞一般有两种：

　　第一种是波纹管的堵塞，产生波纹管堵塞的原因主要是施工人论文格式员没有严格按照施工规范进行波纹管的安装，在安装过程中对波纹管的定位不准确，从而导致管头松动；还有一种原因是波纹管在运输中出现质量问题，由于进场验收程序不够严格，将质量较差的波纹管运输进来，其自身的缺陷引起漏浆堵管情况的发生。

　　第二种是孔道堵塞。产生孔道堵塞的问题主要是施工人员在预留孔道的施工中没有控制好抽芯时间，在混凝土没有达到强度之前就进行抽芯，导致混凝土出现松散引起孔道堵塞，有的施工人员在混凝土凝固之后才进行抽芯，使得橡胶抽拔管断裂导致孔道出现堵塞。