平顶山市建西快速通道综合改造规划设计
2022-06-09
摘要：本文以实际工程为例主要对平顶山市建西快速通道综合改造规划设计进行的详细的探讨。
关键词：快速通道；综合改造；规划设计
1.项目概况
平顶山市建西快速通道西起新城区与长安大道相接；东至老城区的凌云路与建设路相接，全长约7000米。道路红线宽70米，绿线90米，37米双向十车道，7.5米绿化分隔带，5.5非机动车道，3.5人行道。该道路作为目前平顶山市新老城区间重要的一条交通大通道，承担着新老城区间交通量的80%，在上下班高峰时段已经满负荷通行，今后它还会随着城区人口的增加及新城区的发展而迅速提升。
2.现状调查分析
2.1现状交通调查
目前道路沿线有大、小平交路口30个，交通信号灯4座。交通事故时有发生，造成人身伤害的交通事故年达20余起，死亡3～5人。该道路已经成为当地人车矛盾最突出，安全隐患最大的交通通道。根据现场调查，该路机动车交通组成为小客车、公交车、长途客车、小货车、中型及大型货车，其中交通组成中小客车占比超过88%。轴载调查车辆以公交车、长途客车及中型以上货车为主要对象。
2.2基础设施现状分析
现状车行道侧石至建筑之间的人行道由于建设年限较长，状况较差。主要表现有：侧石和人行道板破损较多，人行道起伏不平，一半以上路段没有铺设盲道，5米宽的人行道与5米以外的铺装（多为混凝土或混凝土板）不协调；沿线的绿地植物搭配层次性和丰富程度均不佳；人行道上的公交候车亭、电话亭、公交站牌、宣传栏、阅报栏、变电箱、垃圾箱等各类设施严重缺失，且设置风格各异，设施损坏严重，外观陈旧，卫生状况不佳，整体视觉效果较差；由于人行道系统整体设置的不完善，通行舒适性较差，不能体现平顶山市城市建设的整体水平。因此，人行道系统以及相关的设施应进行统一改造。
沿街建筑物除部分使用年限较短的建筑外，大部分为城中村1—2层建筑档次较低，建议设计统一考虑。
2.3生态分析
对于带状发展的城市来说，沿城市横向布置一条生态走廊，无疑是最经济、最实用的，特别是沿城市横向主干道。他可以分割城市空间、吸收粉尘、降低噪音、给市民提供安全的休闲空间。相比之下绿色植物中的高大乔木能够发挥最大的生态效益，我们在城市主干道两侧布置一定宽度的绿化，形成绿廊。
2.4绿化分析
现状绿化隔离带存在的问题：样式单一，道路隔离带完全是一个标准段，无变化，植被仅有红叶石楠、四季桂、樱花、大叶黄杨、小叶女贞绿篱、紫叶小檗灌木丛、美人蕉、丰花月季、白三叶9种，仅小乔木樱花、木本类植被丰花月季、草本类美人蕉是开花的植被。地面植被种植单一，因此杂草丛生；由于种植植被在近端过于单一，且容易使行人通过，管理上也有难度，因此建议在此近端区域植被高度应提升，也不易生长杂草。缺少竖向变化，沿路两侧，植被无连续性的竖向变化。
2.5结果
该道路在建设之初所发挥的作用主要是新老城区之间的快速交通通道，随着近些年城市化的快速发展和车辆的快速增加，沿快速通道两侧加快了建设步伐，大型社区、城中村改造、餐饮业及生态园已经形成一定规模。沿快速通道全段都出现了大量的交通需求，所以，该道路已经不能满足它原来的定位需求，它既失去了连接新老城区快速通道的功能；同时，由于缺少相应的辅道和道路开口，也不能满足沿道路两侧交通的需求。
3.案例分析
3.1巴黎香榭丽舍大街
巴黎市政府于1992年2月整修，工程主旨在于恢复散步大道原貌，为行人腾出活动空间。内容主要有：一、取消路边停车侧道，兴建一个拥有850个车位的地下五层停车场，把腾出的4公顷路面拓为人行道；二、重铺人行道路面，用浅灰色间有小蓝点的花岗石铺设，给人以宁静沉稳的感觉；三、拓宽人行道后，再种两排梧桐木，大道两侧就有了4排树木，出现绿树掩映的散步大道景观；四、给大道重置“家当”，包括重新安装路灯、长椅、公共汽车候车亭、海报柱、报亭等。
3.2上海外滩综合改造
开辟地下交通，原有的11根车道缩减为6车道，当中是2来2去到快车道和公交车道，路两边是大面积扩张的人行道和休闲区、旅游区和绿化带，供行人行走和购物休闲。地下新建一条双层双向小车专用通道，这条通道有效解决中心商务区的交通瓶颈。
关键词：快速通道；综合改造；规划设计
1.项目概况
平顶山市建西快速通道西起新城区与长安大道相接；东至老城区的凌云路与建设路相接，全长约7000米。道路红线宽70米，绿线90米，37米双向十车道，7.5米绿化分隔带，5.5非机动车道，3.5人行道。该道路作为目前平顶山市新老城区间重要的一条交通大通道，承担着新老城区间交通量的80%，在上下班高峰时段已经满负荷通行，今后它还会随着城区人口的增加及新城区的发展而迅速提升。
2.现状调查分析
2.1现状交通调查
目前道路沿线有大、小平交路口30个，交通信号灯4座。交通事故时有发生，造成人身伤害的交通事故年达20余起，死亡3～5人。该道路已经成为当地人车矛盾最突出，安全隐患最大的交通通道。根据现场调查，该路机动车交通组成为小客车、公交车、长途客车、小货车、中型及大型货车，其中交通组成中小客车占比超过88%。轴载调查车辆以公交车、长途客车及中型以上货车为主要对象。
2.2基础设施现状分析
现状车行道侧石至建筑之间的人行道由于建设年限较长，状况较差。主要表现有：侧石和人行道板破损较多，人行道起伏不平，一半以上路段没有铺设盲道，5米宽的人行道与5米以外的铺装（多为混凝土或混凝土板）不协调；沿线的绿地植物搭配层次性和丰富程度均不佳；人行道上的公交候车亭、电话亭、公交站牌、宣传栏、阅报栏、变电箱、垃圾箱等各类设施严重缺失，且设置风格各异，设施损坏严重，外观陈旧，卫生状况不佳，整体视觉效果较差；由于人行道系统整体设置的不完善，通行舒适性较差，不能体现平顶山市城市建设的整体水平。因此，人行道系统以及相关的设施应进行统一改造。
沿街建筑物除部分使用年限较短的建筑外，大部分为城中村1—2层建筑档次较低，建议设计统一考虑。
2.3生态分析
对于带状发展的城市来说，沿城市横向布置一条生态走廊，无疑是最经济、最实用的，特别是沿城市横向主干道。他可以分割城市空间、吸收粉尘、降低噪音、给市民提供安全的休闲空间。相比之下绿色植物中的高大乔木能够发挥最大的生态效益，我们在城市主干道两侧布置一定宽度的绿化，形成绿廊。
2.4绿化分析
现状绿化隔离带存在的问题：样式单一，道路隔离带完全是一个标准段，无变化，植被仅有红叶石楠、四季桂、樱花、大叶黄杨、小叶女贞绿篱、紫叶小檗灌木丛、美人蕉、丰花月季、白三叶9种，仅小乔木樱花、木本类植被丰花月季、草本类美人蕉是开花的植被。地面植被种植单一，因此杂草丛生；由于种植植被在近端过于单一，且容易使行人通过，管理上也有难度，因此建议在此近端区域植被高度应提升，也不易生长杂草。缺少竖向变化，沿路两侧，植被无连续性的竖向变化。
2.5结果
该道路在建设之初所发挥的作用主要是新老城区之间的快速交通通道，随着近些年城市化的快速发展和车辆的快速增加，沿快速通道两侧加快了建设步伐，大型社区、城中村改造、餐饮业及生态园已经形成一定规模。沿快速通道全段都出现了大量的交通需求，所以，该道路已经不能满足它原来的定位需求，它既失去了连接新老城区快速通道的功能；同时，由于缺少相应的辅道和道路开口，也不能满足沿道路两侧交通的需求。
3.案例分析
3.1巴黎香榭丽舍大街
巴黎市政府于1992年2月整修，工程主旨在于恢复散步大道原貌，为行人腾出活动空间。内容主要有：一、取消路边停车侧道，兴建一个拥有850个车位的地下五层停车场，把腾出的4公顷路面拓为人行道；二、重铺人行道路面，用浅灰色间有小蓝点的花岗石铺设，给人以宁静沉稳的感觉；三、拓宽人行道后，再种两排梧桐木，大道两侧就有了4排树木，出现绿树掩映的散步大道景观；四、给大道重置“家当”，包括重新安装路灯、长椅、公共汽车候车亭、海报柱、报亭等。
3.2上海外滩综合改造
开辟地下交通，原有的11根车道缩减为6车道，当中是2来2去到快车道和公交车道，路两边是大面积扩张的人行道和休闲区、旅游区和绿化带，供行人行走和购物休闲。地下新建一条双层双向小车专用通道，这条通道有效解决中心商务区的交通瓶颈。