道路景观带生态设计

　　摘要：针对湖北省鄂州市吴都休闲景观带的生态环境和地理现状，运用景观生态学“斑块-廊道-基质”的原理，对景观空间格局进行了分析，以指导道路景观规划设计，并得出了相应结论，对道路景观建设中功能、景观、生态的和谐统一提出了合理建议。

　　关键词：道路景观规划；景观生态学；空间格局；景观生态规划

　　1引言

　　随着我国经济的不断发展与提高，如何维持城市的生态健康成为当前所必须面对的问题，而道路景观绿带则是解决该问题的重要补充。为了使之能成为城市大型绿地的有效补充，道路景观绿带应积极有效地发挥其生态功能。景观生态学中的“斑块-廊道-基质”原理为我们在道路景观规划中如何设计好的道路景观绿带提供了新的方向[1]。本文依照景观生态学的理念和手段，对如何建立“绿色道路”提出了思考与建议。

　　2道路景观生态规划的基本理论

　　21景观

　　关于景观的定义，有若干种不同的表达方式。从狭义上来说，景观是在几十公里至几百公里范围内，由类型不同的生态系统所组成并具有重复性格局的异质性的地理单元，而从广义上来讲，包括出现在从微观到宏观不同尺度上的，景观是具有异质性或缀块性的空间单元[2]。

　　22景观生态学

　　景观生态学是研究景观单元的类型组成、空间配置及其与生态过程相互作用的综合性学科。景观生态学以强调景观格局、生态学过程与空间尺度之间的相互作用为研究核心[3]。

　　23道路景观带

　　传统的道路模式基本上是交通功能兼顾绿化，而新型景观道路是兼顾交通和旅游两方面的功能，具有交通运输、历史遗存、文化传承、景观游览、休闲度假、自然风光、文物保护等现代园林景观所同时具有的多种功能。在道路景观带道理论体系的探索中，园路（Parkway）、景观小道（Scenic Byway）、文化走廊（Culture Routes）、风景公路（Scenic Highway）等理念经常被大多数学者在研究道路景观带及类似问题时所采用。从广义上来说，相关的多种概念互相穿插交错，有一些含义则不尽然一样，但基本上都是指“道路两侧或视线范围以内拥有美学、生态自然、文化、历史、游览、休憩价值，考古学上值得被保护和修复的景观道路”[2]。

　　道路景观带在1991年美国交通运输部的一则报告中被阐述成广义和狭义两种含义。在该报告中，既有交通运输功能也有景观游赏功能的通道才能被称为广义的道路景观带；狭义的道路景观带则单指道路两侧（或）和视线范围以内的所兼具景观美学价值的、天然的、文化的、历史的、文物考古学上的和（或）值得留存、修缮、保护和增进的具游览和休息价值的景观道路，包括景观公路（小路）、绿带和园路、道路景观带和自然风景道路、和文化线路廊道等[3]。

　　3景观生态学格局理论

　　作为景观生态学格局中的重要理论之一，“斑块-廊道-基质”是景观生态学用于解释和研究景观结构的基本模式，普遍适用各类景观，包括荒漠、森林、农业、草原、郊区和建成区等。福尔曼提出的健康生态结构，主要是以大型生态斑块为主要核心，并补充中小型生态斑块，斑块与斑块之间通过廊道连接成为生态的整体格局[4]。

　　31斑块

　　斑块是非线形地表区域，在外观上不同于周围环境[5]。由于成因的不同，导致斑块在大小、形状及外部特征上各有不同。斑块可以使有生命的，如动物和植物群落；斑块可以是无生命的，如土壤、岩石和建筑等。在道路景观中，斑块主要通过规则或不规则的绿地、或大或小的景观节点、硬质铺地和自然或人工水体构成[5]。

　　32廊道

　　廊道指得是狭长地带，它不同于两侧的基质。廊道通常以呈隔离的条状的形式出现。廊道分割了几乎所有的景观，同时又将它们联系在一起。在道路景观中，廊道主要有相互联通的水系、绿地植被及道路系统[6]。

　　33基质

　　基质是景观结构中连接性最好、面积最大的景观元素类型，例如无边沙漠、广袤的草原和连片的森林等[6]。由于其本身功能的影响，校园景观中的基质的性质也随着发生变化，它与斑块以融为一体，本身不再发生独立的作用。

　　斑块、廊道与基质涵盖了景观中的任何一点，并一起构成了景观的基本空间单元。在大学校园规划中，运用景观生态学的“斑块-廊道-基质”原理指导校园景观空间的优化重构，能形成较为合理的景观生态空间[7]。

　　4湖北鄂州吴都休闲景观带生态规划实践

　　41项目背景

　　吴都大道位于鄂州市区，西接火车站广场，东接葛山大道，全长约4900m，大道南部有与其基本平行的武黄城际铁路。而吴都休闲带作为武黄城际铁路作为武黄城际铁路鄂州段配套的建设项目，既要作为鄂州市主城区的景观休闲与生态长廊，有需要满足城际铁路区段的防护措施。

　　42设计原则

　　为了体现吴都景观休闲带的特点、性质和湖北鄂州的地域特色，本设计着重历史文脉与现代文明的交融，做到起点高、科学性强、可操作性好、统一规划[8]。

　　421服务于交通和旅游的原则

　　通过规划设计体现出道路景观设计既能服务交通又能兼顾休闲游憩，突出吴都景观休闲带的地域文化特色，

　　422因地制宜，与原有环境性融合的原则

　　尊重场地特有的自然特征，强调绿地生态效益在道路景观休闲带中的作用，协调人与自然的关系。

　　423以人为本的原则

　　不同空间采用不同的设计，来满足人的需求，给周边居民游客、工作、生活、管理等带来方便、顺畅、舒适及人与自然的亲和力[9]。

　　424可持续发展的原则

　　道路景观设计要经得起地域环境、四季更迭的长期检验，在兼顾近期效果的同时，充分考虑发展的可持续性与可扩展性[10]。

　　43景观生态学格局理论在道路景观规划规划中的应用

　　431景观板块的多样性

　　通过场地分析，结合主题，吴都景观休闲带结构为一带九区。本次道路景观设计的理念是“重返诗性大地”，对当地生态环境景观的恢复和保护十分重视，对居民的日常生活也日益关注，因此决定将城市还原给大自然，将道路景观休闲带还原给大地，吴都休闲景观带的设计理念也着眼于此，旨在还原诗性的大地。整个景观带以“重返诗性大地”为主题，引导人们热爱自然，保护自然，跟随返璞归真的潮流，在喧闹的城市中寻求一篇自然的净土。

　　432景观廊道的营造

　　不同于传统道路景观规划以标准段分布为出发点，绿地类型简单地沿交通流线重复设置的方式，一吴都休闲景观带以道路和绿地的互相衬托为环境的灵魂。整个绿带对原有的地形和环境进行了系统的整合，营造出了人工廊道与水体廊道相间分布的景观格局。道路主要包括两部分，分别是绿带外部的城市主干道及景观带中的休闲步道。休闲步道外轮廓为自然式曲线，以乐为主题，意在展现出音乐乐曲般得韵律，用各式铺装作为载体，在节奏和韵律的变换中，体现出鄂州日新月异的变化，同时也给周彪的游客居民带来游玩中不一样的节奏感。主干道一直线为主，既是整个设计的骨架，也是景观带与城市相沟通的媒介，大卫林奇说过，组成城市的意向元素是通道、边缘、区域、节点与标志物。而景观廊道的作用正是作为区域之间的通道和边缘。

　　除此之外，吴都休闲景观带的景观廊道也发挥了廊道的经济效益，其可以引导车流和人流，便于车辆集散[11]。交通的主要环道环绕整个休闲带外围，次级道路贯穿主要景区，既起到引导作用，又能将生态区的景观干扰减到最低。

　　44规划目标

　　鄂州市吴都景观休闲带位于城际铁路鄂州市城区路段，地处繁华，人流量大，是一条代表城市风貌的景观带。鄂州市植物资源丰富，具有浓厚历史气息的植物众多。因此，吴都休闲景观带的规划以生态型景观为前提，充分满足有人休闲游憩观赏的需求，结合商业服务功能，反映当地民风民情及植物文化内涵，以重点建设植物景观为主线，打造成具有休闲、生态、娱乐、商业性质的生态文化景观长廊。

　　45规划策略

　　451植物突出

　　以鄂州本地观赏性较强、文化内涵较丰富的乡土植物为主，以当地原生态植被为基础，营造观赏性与生态性并举的生态植物景观带。

　　452交通便利

　　交通系统独立完整，同时充分考虑到景观带与城市轻轨及城市主干道的空间联系，内部连通顺畅，同时由于外部进行有效的有机衔接。

　　453凸显地方特色

　　充分利用当地植物多样性强、民俗文化丰富的特点，从多个角度凸显出地方特色文化，作为展示城市文化的主要窗口来打造。

　　454充分考虑轻轨影响

　　低端的特殊性在于，道路景观带内有一道轻轨穿过，在场地规划中不仅要充分考虑轻轨对景观带内整体性格局的影响，更要将其融入到景观带整体设计的范畴之中，在空间和视线上充分考虑到轻轨带来的正负作用。

　　46规划原则

　　461生态优先

　　项目建设坚持生态优先的原则，走可持续发展道路，切实加强项目区域内的生态建设。

　　462以人为本

　　适当布置小品建筑，充分挖掘文化内涵，使现代都市文化和古代人文余脉有机结合。强调相关服务设施的完善，充分考虑人性化。

　　463因地制宜

　　尊重地形地貌进行改造，充分利用带地现有地形地貌，新建和恢复水体驳岸形态及周边生态群落系统；尊重地域原则，充分发挥地域环境资源；遵循适地适树原则、优化林木结构，最大程度应用地域适生树种。

　　464交通便捷合理

　　充分考虑与城市道路交通体系相衔接，内部方便通畅，合理设置自行车慢行系统，在人流、车流以及物流的的引导上精益求精。

　　465景观、文化、商业三位一体

　　满足生态休闲景观需求的同时，满足相应的商业服务和文化宣传功能。推行景观、文化、商业三位一体，打造多功能商业道路景观休闲带。