抚州火车站站房结构设计
2022-06-09
1工程概况
抚州火车站位于抚州市临川区东南部的新城区，站前大道的尽端，背靠樟树山，站前北侧为凤岗河景观带，东面为金融商业区。
向莆铁路抚州站为向莆铁路客运系统的重要组成部分，由线侧式站房、旅客地道、天桥、无站台柱雨棚组成。主站房模式为线侧式，平面设计站房为地下一层，地上三层。站房屋盖采用预应力混凝土结构。建筑高度20.5m，首层±0.000相当黄海高程46.99m。站房总建筑面积：11998m2；无站台柱雨棚建筑面积：35526.5m2，其中有盖顶的面积为26706.5m2。
地下层底板面标高-7.050m；首层为候车大厅、售票大厅和办公用房，二层为高架候车厅，楼面标高8.00m，采用大空间设计，大跨度主梁采用预应力混凝土结构，天面屋盖采用预应力混凝土结构。
本工程的结构设计基准期为50年，结构耐久性按100年设计，建筑结构安全等级为一级，结构重要性系数为γ0=1.1。本工程所在地区为非抗震区，本工程按设防烈度提高一度（6度）采取抗震构造措施，钢筋砼框架抗震等级为三级。地面粗糙度类别为B类，基本风压0.35kN/m2，按重现期50年的基本雪压So=0.40kN/m2，准永久值取0。
拟建场地下部岩土大体可分四大成因地层，共分9个亚层，自地面向下各层情况如下所述：
2.1第四系人工填土层（Qml）（层号1）
素填土：紫红色，由粉质粘土和碎石组成，碎石含量约5%，碎石成分为粉砂岩、泥质粉砂岩，碎石大小为1-15cm。湿，上部松散-稍密、下部中密-密实。全场地分布；厚度为4.20米-7.10米，平均厚度为5.84米；平均标高为44.48米。
2.2第四系耕表土（Qpd）（层号2）
耕表土：灰绿色，成分主要为粘粒，湿、软塑。局部地段分布厚度为0.50米-0.80米，平均厚度为0.65米；平均标高为38.69米。
2.3第四系冲积层（Qal）（层号3）
2.3.1粉质粘土：土黄色，主要成分为粘粒，稍湿、可塑。全场地分布；厚度为0.50米-3.50米，平均厚度为2.27米；平均标高为38.45米。
3结构布置
3.1结构特点
第一是外立面倾斜，站房建筑效果要求两侧和正立面向外倾斜5°，两侧通过楼面结构逐层增大外悬挑来实现，正立面则采用外倾斜柱。第二是大跨度结构，入口雨篷跨度达到68米，二层候车平台跨度为20+30+20，站房大厅屋面最大跨度38米。
3.2基础选型和布置
地基基础设计等级为甲级。主站房采用φ500预应力高强混凝土管桩，桩端进入强风化泥质粉砂岩，由于场地范围的人工填土厚度达5米左右，考虑负摩擦的影响，设计单桩抗压承载力特征值1800KN。地下室底板采用平板结构，板厚为400mm。
3.3上部结构选型和布置
主站房采用框架结构，主要包括以下部分：站房采用普通钢筋混凝土框架结构体系，局部地下室层高7.0m，地上楼面标高分别为8.00m、13.0m、20.50m；柱网主要为10m×10m、10m×20m、10m×40m、28m×40m，柱截面一般为800×800；站台层和高架层楼盖为普通钢筋混凝土梁板现浇楼盖一般板厚120，跨度较大的板适当加厚，地下室顶板厚度为160mm；梁布置在保证结构传力合理前提下，满足建筑功能的要求，做到安全经济，截面一般为300×700、350×1000、400×1200。
为了满足首层作为进出站大厅大空间的建筑功能要求，站房高架层在进站大厅处大跨度主梁（A-E轴上，A-4～A-9轴）采用预应力混凝土梁，主梁KL1（700×2250），次梁300×1400。屋盖平面尺寸36～44m×145m，A-4～A-9轴之间大跨度梁（36～38米）采用预应力混凝土梁，梁截面400×2000，10米主跨方向钢筋混凝土梁截面300×1000。主入口雨蓬68米跨主梁（GL1）采用箱型钢梁，梁截面500X2500。结构平面布置见图2和图3。
5结语
抚州火车站站房有多处大跨度结构，根据不同部位，不同受力特点分别采用了不同的结构形式。入口候车厅处20+30+20米大跨度结构，采用了2.25米高的预应力混凝土梁；入口68米跨雨篷结构采用钢筋混凝土柱+箱型钢梁的混合结构；站房38米跨屋盖采用预应力混凝土梁。根据不同受力情况灵活采用不同大跨度结构形式，实现结构安全与经济的合理平衡。
参考文献
[1]GB50010-2002.混凝土结构设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.
[2]JGJ3-2010.高层建筑混凝土结构技术规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.
抚州火车站位于抚州市临川区东南部的新城区，站前大道的尽端，背靠樟树山，站前北侧为凤岗河景观带，东面为金融商业区。
向莆铁路抚州站为向莆铁路客运系统的重要组成部分，由线侧式站房、旅客地道、天桥、无站台柱雨棚组成。主站房模式为线侧式，平面设计站房为地下一层，地上三层。站房屋盖采用预应力混凝土结构。建筑高度20.5m，首层±0.000相当黄海高程46.99m。站房总建筑面积：11998m2；无站台柱雨棚建筑面积：35526.5m2，其中有盖顶的面积为26706.5m2。
地下层底板面标高-7.050m；首层为候车大厅、售票大厅和办公用房，二层为高架候车厅，楼面标高8.00m，采用大空间设计，大跨度主梁采用预应力混凝土结构，天面屋盖采用预应力混凝土结构。
本工程的结构设计基准期为50年，结构耐久性按100年设计，建筑结构安全等级为一级，结构重要性系数为γ0=1.1。本工程所在地区为非抗震区，本工程按设防烈度提高一度（6度）采取抗震构造措施，钢筋砼框架抗震等级为三级。地面粗糙度类别为B类，基本风压0.35kN/m2，按重现期50年的基本雪压So=0.40kN/m2，准永久值取0。
拟建场地下部岩土大体可分四大成因地层，共分9个亚层，自地面向下各层情况如下所述：
2.1第四系人工填土层（Qml）（层号1）
素填土：紫红色，由粉质粘土和碎石组成，碎石含量约5%，碎石成分为粉砂岩、泥质粉砂岩，碎石大小为1-15cm。湿，上部松散-稍密、下部中密-密实。全场地分布；厚度为4.20米-7.10米，平均厚度为5.84米；平均标高为44.48米。
2.2第四系耕表土（Qpd）（层号2）
耕表土：灰绿色，成分主要为粘粒，湿、软塑。局部地段分布厚度为0.50米-0.80米，平均厚度为0.65米；平均标高为38.69米。
2.3第四系冲积层（Qal）（层号3）
2.3.1粉质粘土：土黄色，主要成分为粘粒，稍湿、可塑。全场地分布；厚度为0.50米-3.50米，平均厚度为2.27米；平均标高为38.45米。
3结构布置
3.1结构特点
第一是外立面倾斜，站房建筑效果要求两侧和正立面向外倾斜5°，两侧通过楼面结构逐层增大外悬挑来实现，正立面则采用外倾斜柱。第二是大跨度结构，入口雨篷跨度达到68米，二层候车平台跨度为20+30+20，站房大厅屋面最大跨度38米。
3.2基础选型和布置
地基基础设计等级为甲级。主站房采用φ500预应力高强混凝土管桩，桩端进入强风化泥质粉砂岩，由于场地范围的人工填土厚度达5米左右，考虑负摩擦的影响，设计单桩抗压承载力特征值1800KN。地下室底板采用平板结构，板厚为400mm。
3.3上部结构选型和布置
主站房采用框架结构，主要包括以下部分：站房采用普通钢筋混凝土框架结构体系，局部地下室层高7.0m，地上楼面标高分别为8.00m、13.0m、20.50m；柱网主要为10m×10m、10m×20m、10m×40m、28m×40m，柱截面一般为800×800；站台层和高架层楼盖为普通钢筋混凝土梁板现浇楼盖一般板厚120，跨度较大的板适当加厚，地下室顶板厚度为160mm；梁布置在保证结构传力合理前提下，满足建筑功能的要求，做到安全经济，截面一般为300×700、350×1000、400×1200。
为了满足首层作为进出站大厅大空间的建筑功能要求，站房高架层在进站大厅处大跨度主梁（A-E轴上，A-4～A-9轴）采用预应力混凝土梁，主梁KL1（700×2250），次梁300×1400。屋盖平面尺寸36～44m×145m，A-4～A-9轴之间大跨度梁（36～38米）采用预应力混凝土梁，梁截面400×2000，10米主跨方向钢筋混凝土梁截面300×1000。主入口雨蓬68米跨主梁（GL1）采用箱型钢梁，梁截面500X2500。结构平面布置见图2和图3。
5结语
抚州火车站站房有多处大跨度结构，根据不同部位，不同受力特点分别采用了不同的结构形式。入口候车厅处20+30+20米大跨度结构，采用了2.25米高的预应力混凝土梁；入口68米跨雨篷结构采用钢筋混凝土柱+箱型钢梁的混合结构；站房38米跨屋盖采用预应力混凝土梁。根据不同受力情况灵活采用不同大跨度结构形式，实现结构安全与经济的合理平衡。
参考文献
[1]GB50010-2002.混凝土结构设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.
[2]JGJ3-2010.高层建筑混凝土结构技术规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.