“地面滑行时前轮跑偏”故障的分析

白龙 BAI Long

（国航工程技术分公司重庆基地，重庆 401120）

（Air China Technics Branch Chongqing Maintenance Base，Chongqing 401120，China）

摘要： 本文通过对737NG系列飞机前轮转弯系统原理介绍为出发点，结合作者在国航重庆维修基地工作多年的排故经验，针对经常出现的“地面滑行时前轮跑偏”这一故障信息，总结出了一套切实可行的快速排故方法，供大家研究讨论。

Abstract: This article introduces the nosewheel turning system principle of 737 NG series aircraft. Combined with the author´s experience of trouble shooting in Air China Chongqing Maintenance Base for many years, this article summarizes a set of practical quick troubleshooting method in view of the nosewheel offtracking in ground taxiing.

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关键词 ： 737NG；前轮；地面滑跑时跑偏

Key words: 737NG；nosewheel；offtracking in ground taxiing

中图分类号：V231 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0055-02

作者简介：白龙（1983-），男，新疆哈密人，助理工程师，研究方向为飞机适航与维修。

0 引言

波音737NG飞机的前轮转弯系统是一个涉及部件众多的系统。“地面滑行时前轮跑偏”是该系统具有代表性质的常见故障。但是多数情况下，该故障产生原因简单，很多甚至属于是机组感觉故障。如果每次故障报告都依据FIM手册进行排故工作，不仅会花费大量的时间，更由于全面排故工作需要进入机库顶升飞机，对航班调配与运营造成巨大压力，同时加重维修任务量，增加了维修工作的风险点。本文就针对这一情况，结合自身多年的排故经验进行分析探讨，并总结出一套切实可靠的判断故障原因的方法。通过该方法可以对改故障进行快速简单的排除，尤其适用于航线维护中首次面对机组报告该类型的故障处理，大大减少了排故的时间和人力成本，极大程度上缓解了对航班和运营的压力。

1 前轮转弯系统工作原理

前轮转弯系统主要功用分为两个方面：①地面滑行阶段的转弯控制。②起飞降落期间在跑道上高速滑行期间的方向微调。系统主要包括前轮转弯操作手轮、方向舵脚蹬、前轮转弯计量活门、前轮转弯杠杆机构、前轮转弯作动筒、前轮转弯钢索控制系统等部件。

常见故障原因：由此可以看出，方向舵脚蹬输入量的偏差，转弯手轮输出量的偏差，转弯控制钢索磨损，转弯控制钢索张力过大或者过小，前轮转弯杠杆机构的内部故障、甚至是各联接传动部件的故障均会导致前轮转弯系统出现跑偏的故障现象。

在长期的实际工作中，我们发现前轮两个轮胎磨损不均匀同样是引发这一故障现象的重要原因，由于两个前轮磨损不均匀，尤其是差别较大时，飞机在地面滑行时前轮受力不平衡，较易产生跑偏现象。

在秋冬换季期间，也是前轮跑偏故障的多发季节，这是因为气温的改变导致前轮转弯控制钢索受到热胀冷缩作用，结合机体的作用导致钢索张力变化，无法继续保持前轮转弯杠杆机构于中立位，从而导致前轮发生跑偏的现象。

2 典型故障实例

国航重庆维修基地于2012年6-10月间三个飞机出现“地面滑跑期间前轮跑偏”的故障报告。三架飞机处理故障结果如下：①地面更换两个前轮后检查正常，至今未报告同样故障。②地面更换前轮，飞行4日后故障再次报告，调节前轮转弯钢索后正常。③地面更换前轮，多次调节钢索后故障依旧，停场依据手册排故后发现方向舵脚蹬对前轮转弯系统的输入杆发生故障断裂。

故障经验总结：结合长期的排故经验，我们发现，在机组报告故障后需要第一时间联系机组，确认故障表象，如果反应为稳定，偏量恒定且偏量数值较小，一般首先检查前轮的磨损情况，该机前轮磨损量差别较大，即可判定前轮磨损为该故障原因。机组反应为稳定，偏量恒定且偏量数值较大，应在检查前轮后考虑钢索张力问题。如果机组反应为操作不稳定，偏量及偏量数值均为不固定，就需要参照手册进行全系统的认真检查。

3 典型故障深入分析

上文典型故障实例中提到的故障3具有很强的代表性，需要针对全系统深入了解后才能发现问题的根源所在。该故障每次反应都测量钢索张力都不在规定范围内，调节测试正常后，第二天机组都会再次报告故障，且每次报告的故障现象都不相同，左偏与右偏现象交替出现，且无规律性，现将排故过程整理如下，供给大家参考。

第一步是依据手册将前轮转弯的所有部件都用专用的定位销固定，经检查每一个定位销的定位都符合手册要求，随后针对每一个需要定位的部件都进行检查同样未发现任何问题。

第二步是检查前轮转弯机构的钢索张力，如图1所示将定位销插入杠杆机构上的定位孔中，手册要求该定位销放置后可以十分自由的出入于定位孔中（The rig pins have a free fit if you can install or remove them with two fingers.），如果不能满足要求则需要调节钢索来保证定位销的自由出入。检查结果为定位销完全无法插入定位孔，需要调节钢索。调节钢索后使得定位销符合手册要求。

在随后的检查中均未发现其他的故障原因，针对该机多次调节钢索后均是测试正常，第二天飞行后都会再次反映故障，我们有针对性的在后续的测试中详细记录每一个步骤的数据，尤其针对前轮的偏移角度做了多次的测试。经过多次对比，发现在某一次测试中，方向舵脚蹬操作时，前轮偏转角度发生了微小变化，且随着测试次数的增加，偏移量明显发生变化，继续使用手轮操作后发现同样的变化，研究手册后将方向舵脚蹬给前轮转弯系统的输入切断后，手轮操作前轮转弯测试恢复至正常。由此判定是方向舵脚蹬给前轮转弯系统的输入部件产生了故障。

首先将方向舵脚蹬给前轮转弯系统的输入连杆拆下做检查，检查后发现正是这根连杆的故障导致了跑偏情况的不停发生。

当连杆的定位销受应力作用发生断裂，受断裂面和管径的共同作用下，每次由方向舵脚蹬进行输入后，均会使该传动杆的长度发生变化，并直接表现为对前轮转弯系统的持续性干涉，导致前轮的跑偏。

4 航线实际工作中的应用

通过多年的工作实践经验总结，“前轮跑偏”这一故障现象多数情况下故障原因简单，如果不通过结合具体的故障现象和自己的检查，一味的按照手册要求进行系统全面的检查，不仅会花费大量的时间，对航班调配与运营造成巨大压力，增加了维修工作的风险点。且对于机务工作者的应对能力和业务水平的提高起不到任何正面的促进作用，希望通过本文的介绍，能对广大一线机务工作者快速判断问题提供一点帮助。这里尤其需要注意的一点：正如本文中的典型故障分析，遇到重复性故障必须认真对待，仔细研读手册，依据手册进行分析检查，才能将隐藏在内部的故障根源找到。

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参考文献：

[1]波音公司.B737 AMM，PARTⅠSDS 2010.

[2]波音公司.B737 WIRING DIAGRAM MANUAL 2010.

[3]郭宏，邢伟.机电作动系统发展[J].航空学报，2007（03）.