B737NG飞机异响的几种情形和排故思路

张坤锋 ZHANG Kun-feng

（国航工程技术分公司重庆维修基地，重庆 401120）

摘要： 当机组在技术记录本上记录或口头描述听到飞机异响时，经常会成为令地面人员很头疼的一件事情，特别是机组无法准确描述声音的类型和来源时，需要经过多个航段的反复判断，甚至是地面人员进行跟机观察，才能最终排除。本文从驾驶舱异响的类型和声音来源，发生的阶段进行分析，以期能为故障的排除提供参考。本文所指异响是指飞行员在飞机滑行、起飞、爬升、巡航等阶段听到的异常声音。

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关键词 ： 异响；继电器；装饰条；风扇

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0056-02

作者简介：张坤锋（1984-），男，陕西西安人，工程师，研究方向为适航与维修。

1 异响可能发生在机组执行某种操作时

如B-2XXX飞机某次飞行后机组报告飞机落地使用刹车时驾驶舱及客舱下部有异响。因为机组的报告很明确，只有在地面使用刹车时才会出现这种声音，并且是类似摩擦的声音。维修人员在收到这种报告后，首先应向机组确认相关系统、特别是刹车系统工作是否正常。因为在目视检查未发现异常的情况时，如果要判断部件之间是否发生干涉或摩擦，需要维修人员认真仔细地检查，可通过地面踩刹车来再现当时的情况，幸运的是，在反复踩刹车时这种声音再现了。有些声音是无法准确地进行描述的，据此进行排故的维修人员如果与描述声音的机组人员理解不同，后面的排故过程可能会走弯路。而一般的思路就是寻找声音的准确来源并据此进行排故，地面重现后发现声音来源在主轮舱，刹车系统的主要部件也集中在这里。仔细辨别后发现声音的来源是刹车计量活门，更换活门后发现声音消失。但是反复踩刹车后声音又出现了，并且转移到了其它部件，在根据声音的来源更换多个刹车系统的部件后，故障依然存在。在反复对比声音后，我们想到了一种可能性，那就是气塞，从刹车组件上的放气活门放出的油液中发现有大量的气泡，继续放油直至放出的油液中基本不含气泡后，再踩刹车，声音消失了。气塞是由于液压系统中进入了大量的空气，液压系统工作时，局部空气过多就产生噪音。之前机组报告的异响就是这样形成的。因为液压油和空气都是运动的，所以声音可能出现在不同的部件中，这样听到的噪声源就会移动。若液压系统中含有的气体过多，打开四个刹车组件的放气活门可以更快地将气体排放掉。与此同时，在更换液压系统的部件时，及时从放气活门中放气，可以有效避免气塞及由此引起的异响。

2 因为装饰件、紧固件或封严引起的异响

因为驾驶舱有许多装饰部件，在接缝处如头顶板周围存在许多的封严，使用螺钉或胶带进行固定。在机组报告的多次异响中，最终原因是因为驾驶舱内的装饰件或封严松动，自身震动或与其它部件撞击发出的声响，只需要重新进行紧固或更换相应部件就可以排除，在排除此类故障时需要向机组了解声音是从哪里发出的，从而迅速寻找到松动或破损的装饰部件。

3 异响可能发生在起飞、降落和穿云等某个特定的飞行阶段

飞行员或乘务员报告在起飞或下降阶段在机门或驾驶舱内有啸叫声。这种情况通常会发生在活动的门窗等部件上，对于737NG飞机来说，登机门、勤务门和驾驶舱2#滑窗是主要的可能原因。这些门窗的周边装有封严以确保飞机密封，要确保封严良好，需要飞机内外有一定的压差，当内部气压远大于飞机外部时，封严紧紧贴在门窗的边框上，从而确保气体不会泄露。对于飞机的增压系统来说，在地面时，客舱内外几乎没有压差，从起飞到巡航，压差逐步增大；反之，从巡航到下降直至降落，压差逐步减少。当客舱内外的压差建立但还不够大时，某些封严部件可能因为没有安装到位，气体会向外泄露，从而产生啸叫，通常发生在爬升或下降阶段。当到达巡航阶段时，压差足够大，封严紧贴边框，漏气的地方被封住，啸叫反而消失了。这时需要对周边的封严进行检查，对安装不到位的位置进行纠正。对于2#滑窗来说，还可能会涉及到滑窗的调节。

B-2XXX飞机机组曾反映空中出现类似放电的声音，经过多次检查都未发现原因，因为机组的描述不够准确，经过地面人员多次跟机确认，只有在飞机穿云后会出现，声音的位置类似从前仪表板或风挡玻璃处传出。开始怀疑是继电器开关闭发出的声音，但是检查发现所有继电器均工作正常。最后，发现在安装1号风挡时，需测量风挡上的不锈钢Z型封严（cres zee seal）与机身蒙皮之间的电阻值，如果超过1ohm，需在风挡和机身之间安装金属丝网的衬垫（wire meshTecknit 20-21112 gasket），飞机穿越云层时会积聚大量的电荷，如果电阻过大，电荷无法顺利通过机身释放掉，当电荷积累到一定程度时，就会通过空气放电，从而产生啪啪的放电声。在测量电阻时也证明了这一点，电阻值远大于1ohm，在安装衬垫后，异响也彻底消失。

4 运动部件工作异常造成异响

一种情况是驾驶舱内的温度传感器安装有风扇，当风扇积聚的灰尘较多或工作异常时会发出异响，该风扇是与飞机空调系统同时工作的，只有打开空调系统才能发现，发现原因后只要清洁风扇或更换风扇就可以排除故障。定期对风扇进行清洁不但可以使温度探测更加精确，同时也可以保证风扇工作的平稳，减少异响发生的可能性。

另一种情况则是由于继电器频繁地吸合与断开造成的，当继电器频繁地工作时，可能会伴随有其它故障现象，但是也可能没有，需要维修人员认真检查。如B-5XXX飞机机组反映P6板内有异响，并初步判断是继电器吸合发出的声音，在判断过程中将P6面板内的继电器如R33、R34、R87以及变压器T52、T391其它飞机进行了串件，但故障依旧。再次进行排查时发现时由于客舱空调再循环风扇R331的频繁动作引起的，但是更换R331后仍然没有排除。在根据WDM进行检查的时候发现再循环风扇接地柱W6230-5527-20与GD3254-DC之间接触不良，造成电阻过大，从而引起R331的频繁作动，在更换接地块（GD3254-DC）后故障排除。而另外一起引起跳开关频繁作动的最终原因是再循环风扇故障。

5 结束语

由以上分析可知，引起异响的原因是多种多样，本文的分析无法列出各种可能性。前提是要搞清楚异响的类型、发生的阶段以及位置。必要时需要结合系统工作原理，并通过认真细致的检查，查找故障的真正原因。同时，需要不断进行总结，为故障的快速排除提供经验的积累。

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参考文献：

[1]Boeing 737-600/700/800/900Aircraft Maintenance Manual, Jun 15/2014.

[2]Boeing 737-600/700/800/900System Schematic Manual,Jun 15/2014.

[3]Boeing 737-600/700/800/900Wiring Diagram Manual,Jun 15/2014.