手机app在物流配送中的应用探讨

吴向向 WU Xiang-xiang；王红春 WANG Hong-chun

（北京建筑大学经济与管理工程学院，北京 100044）

摘要： 结合2014年双十一当天各大电商在网上交易的数据，本文分析了电子商务和电子商务物流的基本关系和特点，通过分析得出当前电子商务物流配送环节存在着许多问题。在此基础上，针对目前电子商务物流存在的不足，在电子商务物流的末端配送环节，利用当下流行的手机app形式，并与当前配送模式的基础相结合，提出一种新的模式来优化电商物流最后一步—配送。

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关键词 ： 电子商务；物流；配送模式

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）23-0055-03

基金项目：国家自然科学基金：基于大数据的供应链协同机制研究，61472027；北京市哲学科学规划：基于知识管理的供应链应急管理研究，13JGC096。

作者简介：吴向向（1990-），男，河南商丘人，硕士研究生，研究方向为物流与供应链管理；王红春（1976-），女，湖北荆州人，北京建筑大学经济与管理工程学院副教授，研究方向为物流与供应链管理、项目管理等。

0 引言

在近几年里，双十一已经成了各个电商被分割的大蛋糕，在这一天里网络交易总额达到一个非常惊人的数目。2014年，双十一这一天各大电商的交易数额如下：淘宝天猫：天猫淘宝双十一全天成交金额为571亿元，其中在移动端交易额达到243亿元，物流订单2.78亿；京东拍拍：当天订单量超过1400万，京东和拍拍网销售的实物商品数量超过3500万。

服装成为京东当天订单量最高的类目，京东商城和拍拍网的服装类目的订单量是去年同期的3.5倍；苏宁易购：苏宁易购整体销售商品数量同比增长487%；苏宁易购开放平台的销售额同比增长了735%；移动端销售占比达到38.9%；国美在线：全站流量增长了4.2倍，交易额同比增长了580%；无线端交易额同比增长1050%，无线端占比达到43%。

大家电这一核心类目在全站中销售占比达到55%，总销量突破210000台；1号店：1号店全站销售环比增长6倍，和去年同期相比销售额翻番；双11当天，1号店全站流量突破2188万。1号店移动端销售额是去年同期的9倍，浏览量和订单占比是去年同期的7倍；汽车之家：汽车之家当天汽车的订购总量达到37117量，订购总金额为60.54亿元；其中全款购车数量为2488辆，这部分销售额为2.23亿元。

汽车之家今年的双十一订购量和订购总额达到了去年的两倍之多；沱沱工社：沱沱工社移动端销售占比接近40%，相比日常销售增长了两倍，当天客单价提高了15%；总和：2014年双十一全网单天交易额（GMV）805.11亿元人民币，全网包裹数4.09亿个，平均客单价197元，近3万个品牌参与到了这个盛大的节日中。

以上可以得出，当今社会是一个信息化的社会，而电子商务将成为信息时代中商务活动的巨大进步和发展趋势。电子商务作为一种崭新的商务运作方式，为人类提供了一个全新的管理商业交易的方法，而且将成为潜在的经济增长动力，并推动世界经济向前发展。

我国作为一个电子商务刚刚起步的发展中国家，电子商务具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，但是在高速发展的同时也存在一些问题，包括网络技术、网上支付、政策法规、物流配送等，而物流配送是其中直接制约我国电子商务发展的“瓶颈”问题。这主要是因为我国新兴的电子商务物流企业的发展呈现着一种“小、乱、散”的特征，其关键因素是这些物流企业不是那种从传统的国有企业和运输企业分离来的，而是新兴的物流企业，例如搬家公司等等转变而来的。

这种企业规模小、资金少、所占市场份额小、服务功能不健全、人才稀少、融资能力弱、竞争力弱。所以，我国目前的物流发展水平很难满足电子商务高速发展的要求，这一点在物流的末端——配送，得到了鲜明的体现。

1 我国目前电子商务物流配送存在的问题

1.1 配送成本过高

当前社会网上购物的人数越来越多，而且网上购物不受时间、地域上的限制，因此很难形成集中的有规模的配送流程，由此造成了配送任务量大复杂而琐碎，相应的成本居高不下。

举个例子，消费者可以从网上订购新鲜的蔬菜及肉类，那么这类物品的配送就是一个很费劲的事。俗话说羊毛出在羊身上，当前的电商都会让消费者来承担送货成本，配送的物品不同，其支付的价钱也不一样，总之只有一点是一样的就是配送成本高。例如一本20元钱的图书，消费者还要支付5元的送货费用，这甚至比邮政15%的邮寄费用还要高；这样的结果只能使网上购物成为一种奢侈的消费方式而远离大众。

1.2 物流配送基础设施落后

物流配送基础设施在物流行业中是最为基本和最重要的一个方面，如同大楼的地基，它的优劣直接影响到物流的结果、效率和成本。然而我国当前的配送设施还停留在以三轮车、漏天的物品接受地为主的配送模式。这样就会造成浪费客户的时间，又极易造成包裹被误领。当客户找到自己的包裹时，常常会发现自己网购的货物受到了或大或小的损坏。例如图1。

1.3 配送渠道不健全

现在电子商务物流主要有两种形式：自营物流和第三方物流；对于自营物流来说，建立一个社会化的配送网络投资相当巨大，如果每个公司都组织和管理自己的整个配送网络，不仅很困难，而且没有规模效应，可能得不偿失。如果企业规模不大，配送量过小，必然造成亏本。能做的到只有寥寥数几家，例如京东，但绝大多数的企业还是没有这样的实力。不得已之下，只有选择第三方物流，但其它的配送公司签订配送协议，交给他人完成配送业务。但是，这种配送系统通俗地说，就像是“缝缝补补”，“凑合着来”。由于电商与这些独立的配送公司在信息沟通上、账务交易上、经营管理上存在着一定的差距，形成配送操作系统与电商平台的脱节，出现配送不及时，给客户送错货，忘记送货或者无法送货等等让商家与客户皆不满意的现象。

2 应用手机app试图构建一种新的物流配送模式

2.1 构建思路

当前国内的几种物流模式，都存在各自的优势和劣势，没有哪一种模式是完美的，甚至可以说每一种都有很大的缺点和不足。对于物流，想必电商、物流商、其它各方相关单位或部门，对于电商物流的配送环节，都在不断地研究，试图寻找一种更高效、更先进且具有可行性的模式。何如构建一种新型的电商物流配送模式，本文的思路是从当前最流行的手机app下手。利用手机app的功能应用于物流最后一步——配送，其中最理想的是让每个人都能当快递员。因为现在的配送模式大部分都是每天有固定的时间接收快递，接收地点一般在校门口，而终端的服务人员就是送快递的送货人员一个人，本文的构想就是基于这一现象来建立的。

2.2 构建策略

本文认为可以设计一种手机app。应用此app的用户以身份证实名注册。首先一个账号要有两个大的模块选择，送货方和收货方。以在学校开展终端为例，学校里的学生可以是兼职配送人员，同时也可能是消费者，在运用app时应该根据当时自己的身份来自由切换模块。在学校、物业这类虚拟终端有货物到达时，送货方利用app扫描货品包装上的快递单条码，并上传服务器，上传之后通过推送通知收货方货品已经到达终端。为了方便送货方和收货方的联系，手机软件上应该设计简单的沟通功能，例如短信或者语音，也可以在扫描同时获得收货人的联系方式。在货物送达之后，可以利用传统的签名方式进行收货，也可以利用app，两人在沟通后共同完成类似手机解锁的相同图案绘制，还可以用短信验证等一系列电子方式来证明货物已收到。为了完成配送质量的反馈，发货方和收货方模块都有共用的评价系统，类似于留言板，输入内容直接上传到快递公司或者电商，来反映配送的实际质量。完成最终的配送之后，通过验证，快递公司或电商按照一定的比例，例如2元/件的价格，或者以网上购物代金券等形式，直接以电子支付的方式发送到送货人网银中。这样，在最后的配送阶段，也完成了一次电子商务活动。在配送过程中，保证货品安全也成为了一个巨大的问题。如何才能防止送货方在不扫描条码的情况下私自将买方的物品自己占有也是一个随之而来的疑虑。本文的想法是可以通过将每一个已经登录的app、每一个送货终端利用编码的方式进行区别，快递公司掌握每一个终端的货量，与送货员实际扫描、派送的货量进行对比，如有货品的丢失、未送达等情况可以及时得到反馈，从而达到责任到个人的目的。此末端配送的流程架构如图2所示。

这种针对终端的配送方式最大的好处就是可以缓解配送人员的供求矛盾问题。电商物流必然会遇到一种状况，就是网购消费有周期性波动，订单会随促销季、寒暑假、各种节日等契机，呈现不同的交易量、销售额波动。自有的配送资源和人员，有时出现冗余，有时要面临订单溢出的压力。

如果终端配送人员为了满足旺季的需求而雇佣数量很多，在淡季的时候就会产生人员剩余，电商和物流公司的人员成本就会增加。而通过本文构想的这种模式，终端配送人员可以根据实际情况随时进行加减，而造成较少的损失。这种兼职性质的配送人员可能是学生，也可能是洗衣店工作人员，比起专门的快递员成本更低，因为没有固定工资，送货收入只是相比原来的锦上添花。

但是，这个特点是一个双刃剑，有一定的风险，可能人员的繁杂使得服务没有那么专业。针对这个问题，上岗前的培训显得尤为重要。在利用上述的手机app之前，通过培训考核的合格配送人员得到相应的验证码，才可以登录送货员的模块。为了保证送货员的工作质量，还可以在其个人页面上增加等级模块，工作时间越长，服务越好，等级相应的越高。高等级的送货员定期可以收到电子奖励。

3 小结

以上的构想是从细节设计出发，但让这种模式进入广大的市场之前，需要先从宏观的角度进行设计。为了完成这一模式，首先从终端布局开始就需要和政府以及各个单位的合作，一些规模比较大的快递公司如顺丰等也需要参与其中，一些必须建设的基础设施，如终端收货点标识等，如果个别的便利店、学校等没有适当的可以作为仓库的空间来进行货物的暂放，则也需要进行协商和建造。不同区域的相关政策法规，包括城市规划问题，也需要更多方面的考虑。这一模式最根本的性质就是将配送末端电子化，并从长期的角度减少人员成本的投入。

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