汽车车身涂装新技术及应用

　　摘要随着汽车业的蓬勃发展，汽车车身的涂装技术也得到了开发与应用。在本文中，将就汽车车身涂装新技术及应用进行一定的研究。

　　关键词汽车车身涂装；新技术；应用

　　随着近年来我国汽车业的蓬勃发展，越来越多汽车产品也得到了开发，对于不同汽车厂商来说，其都希望通过具有差异化新产品的应用获得市场先机。在汽车生产中，涂装可以说是非常重要的一项工作内容，通过计算机技术的应用，则能够通过软件的形式对车身在涂装线上的输送状态进行模拟，在开发早期对涂装工艺、设备以及产品等方面的问题进行发现，在节约生产成本、周期的基础上高效完成工作。

　　1可行性分析中新技术的应用

　　1.1车身通过性数字化模拟

　　在产品设计阶段，需要通过3D软件的应用对车身在涂装车间的通过性进行模拟：第一，对雪橇同车身件的适配性以及可靠性进行模拟，如果经过模拟发现需要进行改造，则需要及时进行处理，保证能够对输送要求进行满足；第二，在对实际动态模拟情况做好充分把握后，则可以正式开展产品的设计工作，在对设备做好改进的同时使具体车型同涂装机间具有良好的匹配特征，即在质量以及尺寸等方面都能够对输送要求进行满足。

　　1.2涂装工艺方案可行性分析

　　对于汽车涂装这项工作来说，其需要较高的耐候性以及装饰性。在联系涂装特点的基础上，我们结合车身数模定义进行了虚拟评估，并从以下几个方面进行了分析：第一，密封性。在汽车涂装工作开展中，焊缝可以说是非常重要的一项内容，具有着降噪、防水以及防锈等作用，通过对焊缝的科学处理，能够使车身具有更高的耐腐蚀性以及舒适性。具体工作开展中，首先，要做好钢板包边以及孔径的检查以及处理，保证其在密封性方面能够满足相关要求。通常来说，要以平行的方式对涉水区域钢板进行搭接，保证其间隙在1mm以内。其次，密封操作，即抹蜜其密封可行性，对实际操作的舒适性进行保证；第二，涂层施工性分析。涂层方面，其内表面以及夹缝具有着较好的操作工艺。而对于部分产品来说，在操作中由于受到工艺条件以及产品结构方面的限制，很多部位上则可能存在不能喷涂以及上漆不足的情况。对此，则需要做好前期评估工作，通过对工艺以及产品的积极改进最大程度降低喷涂风险；第三，泳透力虚拟评估。在结构设计方面，要保证其涂装工艺能够满足要求，内容方面，其包括有前处理以及电泳排空工艺孔等。

　　2涂装工艺调试中新技术的应用

　　2.1生产线通过性调试

　　在新车型车身进入到涂装间当中后，则能够对设备的改进效果进行验证，如对输送吊具进行密封、积极做好电泳雪橇以及烘房的改造。改造内容方面，主要有电泳线、烘房喷房以及密封线的通过线处理等。输送转挂方面，则具有面漆输送、电泳线吊具转换以及车身转挂等等。

　　2.2机器人烘房参数确认

　　随着技术的发展，涂装机器人已经在更多的自动化涂装生产线中得到了应用，对于机器人调试来说，其主要包括有密封机器人、中面漆轨迹以及喷涂参数的建立等，通过上述工作的开展保证涂装产品在功能以及外观方面都能够满足要求。

　　1）机器人调试。调试方面，在联系车身3D数据以及密封产品定义的基础上对机器人的轨迹编程进行完成，通过对车身上线验证的调试对最佳的车身喷涂参数以及轨迹进行优化，以此对过喷、漏喷以及胶雾等缺陷等进行消除。

　　2）面漆、中涂机器人编程。根据车身3D数据以及涂装产品定义，通过离线编程器的应用对色漆、中涂以及清漆等离线轨迹编程进行实现。在离线状态完成编程工作之后，则可以从离线编程器中对车身离线编程文件进行拷贝，并将其倒入到机器人的存储卡当中。当设置好仿形程序之后，则需要及时做好现场情况的观察，如果机器设备不能够按照要求进行车身的喷涂工作，则需要及时做好相关参数的设置工作：第一，雾化电压值。在进行轿车涂装时，其较为适合的电压参数在50至90kV之间。而在边角位置，为了对边角位置的静电效应进行避免，一般会将其设置为45kV～50kV之间；第二，雾化器成型空气量。对于该参数来说，其功能就是限制涂料流的大小以及整形幅度。在其余参数保持恒定，且目标仅仅是成型空气量时，空气量则会具有较大的数值。而如果喷出区域具有着较窄的特征，涂料层在中央位置则会得到较大的增加。而如果实际情况具有较小的空气量，涂料流的宽度也将随之增大，并因此使该区域中的涂抹具有了更小的厚度；第三，机器人涂料流量。对于该参数来说，即是指在单位时间当中，涂料流量参数的值越大，圆锥形喷射涂料宽度将随之增加，涂料粒总数在增大时，粒流密度的加大将增加涂膜的厚度。而如果涂料自身流量较大，则会对旋杯的雾化效果产生影响，进而因涂料粒较粗、雾化较难而出现流挂、气泡以及滴漆等问题；第四，旋杯转速。在高度状态下，对设备喷出的涂料进行雾化，使其能够达到一定的程度。一般情况下，该旋杯的转速越大，涂膜的厚度也将随之增加，并获得更好的雾化效果，而如果该参数设置值高，可能会使旋杯出现损伤问题，进而对设备备件的成本进行增加，需要在实际处理中做好控制。在实际工作开展中，通过上述不同参数的调试以及设置，则能够保证涂膜的厚度能够对要求进行满足。对于厚度调试来说，其可以说是所有调试工作开展的基础，在该项工作完成后，则需要对涂料的颜色以及外观进行调试，在对喷涂参数以及轨迹进行不断优化的基础上保障车身外观质量。

　　3）面漆、电泳烘干性分析。在该项工作中，一般由材料厂对烘干的规范进行推荐，也可以由涂装厂家在联系产品性能以及现场条件的基础上通过现场试验的方式做好其相关参数的验证以及确定。通常来说，我们会以窗口图形式对实际烘干需求进行确定，而在连续记录监测点方面，其温度也将呈现出随着时间的变化而变化的情况，如果烘干时间长度以及温度的曲线处于窗口位置之内，则可以确认其能够对烘干要求进行满足。在实际工作开展中可以通过随炉测温仪的应用实时测量车身涂料曲线，在该种方式中，其不仅能够对车身烘干功能进行实现，且能够对烘烤不足或者烘烤超量的情况进行避免。而如果现场需要，也可以对烘干炉进行适当的调整，使其能够对烘干的窗口需求进行满足。

　　4结论

　　随着我国计算机技术的不断发展，汽车的涂装技术也得到了较多的研发以及应用，通过模拟以及离线编程等方式的应用，则能够在缩短工期的同时提升工作效果。在实际工作开展中，需要积极加快技术的引进以及人员的培养，从多方面入手做好汽车涂装工作的质量保障。

　　作者：齐兵兵