打通校园快递“最后一公里”之解决方案初探——以江苏大学为例

张　宇

（江苏大学管理学院，江苏 镇江 212013）

【摘　要】旨在以江苏大学为例，以建立大学校园快递服务中心为基础，分析大学校园快递末端业务的现状及问题，并有针对性的对这些问题提出大学校园快递服务中心这一创新商业模式。

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关键词 最后一公里；快递中转站；校企合作

作者简介：张宇（1993—），男，江苏徐州人，江苏大学物流管理1202班本科生，研究方向为物流与供应链管理、erp等。

随着计算机网络的普及和高校大规模的扩招，校园网购逐渐成为一种新潮流。由此，服务于高校师生的校园物流配送应运而生。大学校园物流配送末端业务策略研究实际上就是对校园物流“最后一公里”问题的研究。“最后一公里”是物流行业关注的热点问题之一，来自“最后一公里”末端配送的考验，也日渐成为商品流通企业与物流配送企业以及消费者面临的焦点和难点问题，尤其给电子商务、快递业的发展带来了极大阻碍，为此各方都在不断寻找新出路。

1　江苏大学校园快递配送基本现状

近几年，随着网购的兴起，快递公司看到了高校市场的商机，各大物流公司纷纷进驻高校市场。以江苏大学为例，目前，学校共有申通、圆通、韵达、中通、顺丰、汇通、EMS、天天以及其他规模较小的快递公司。据调查得知，江苏大学校园内的快递公司分为有固定代理点和无固定代理点两种。申通、圆通、中通、汇通、韵达、EMS、天天快递在学校内部拥有固定快递代理点；顺丰、京东、全峰、神通、宅急送、国通均无快递代理点，其中顺丰、京东每天中午、下午固定时间内在老图书馆旁边摆点进行分发快递，全峰、神通、宅急送、国通则是每天中午将快件堆放在校中门外，等待学生取件。

为了得知各快递公司在学校的市场占有量，我们随机发放了1000份问卷，有效问卷965份，通过整理总结得出以下结论：在江苏大学校园市场中，使用申通快递的有195人，校园市场占有率为20%； 圆通130人，校园市场占有率为13%，韵达200人，校园市场占有率为21%；顺丰70人，校园市场占有率为7%；EMS37人，校园市场占有率为8%；中通95人，校园市场占有率为4%；汇通24人，校园市场占有率为2%；京东48人，校园市场占有率为5%，使用其他快递的有166人，校园市场占有率为17%。

2　江苏大学校园快递存在的问题

2.1　取件、送件时间不匹配

出于学生的人身财产安全考虑，以及各快递公司的货物量的囤积和配送时间的不一致，学校一般不允许快递人员进入寝室楼。通常情况有固定代理点的快递公司快递员是将快件运送到学校内公司代理点，快递配送车辆于每日上午到达公司代理点卸货，公司代理点经过分拣货物、给货物编号等工作后通知学生的时间通常在当天中午以后，而大部分公司代理点营业时间仅至下午6点半，因此下午满课的学生在中午以后收到取货短信后无法在当天前往公司代理点签收货物，通常只能在次日取货；没有固定代理点的是快递员到达学校门口，就地码放货物，快递员临时打电话通知学生立即前往进行签收。此类配送方式给学生造成了很大的不便：如快递员打电话通知学生时，常常碰到学生在午休、开会、甚至不在学校的情况，导致无法正常签收，而且即使有时间，因为江苏大学校区比较大，新一区、二区、三区、四区、五区、六区的同学在接到电话后往往需要花费半个小时的时间去取快件，不仅浪费了时间，而且造成了很坏的用户体验。

2.2　服务质量差，快件发放不安全

以江苏大学为例，顺丰、京东、全峰、神通、宅急送、国通在校园内均无快递代理点，所以快递人员等待的时间有限。除了顺丰、京东外，其它的快递公司均是中午12点在校中门口等待一个小时左右，好多学生因为各种事情耽搁，无法在规定时间内去取件，从而导致二次配送现象时常发生，这种现象对快递企业的成本和服务质量造成了不良的影响。同时这种就地摆放货物的派件方式如果遇狂风暴雨等恶劣气侯，不仅会影响快件的发放，同时将给货物的安全带来明显的挑战。

2.3　校内交通环境不安全

快递人员一般会采用电动车、摩托车、面包车等进行配送货物，每天满载着货物的交通工具穿梭于人流不息的校园中，带来了极大的交通安全隐患，而且由于江苏大学校区的地势陡峭，蜿蜒曲折，更容易造成人员伤亡，据不完全统计，每年大概有几起交通事故，这些在学生心中造成了一定的恐慌。

2.4　快递公司的员工素质良莠不齐

快递员专业性不强，流动性大，对于快递行业的收费标准、分发流程、作业标准一知半解，从而导致收件费用算错，收发快件时，包装不专业，造成货物破损；当货物量大的时候，就经常会出现货物遗失以及野蛮操作现象的发生，使得公司的口碑日益变差。

3　江苏大学快递新模式设计

3.1　建立快递中转站

将快递公司集中于一个地区或一个办公地点，组建起“江苏大学快递服务中心”，聘请专业物流公司人员进行快件的管理和分配，提高专业性，规范收费标准，以及分发流程和作业标准，提高服务质量；同时允许本校物流相关专业的学生到中心去实习，在这过程中要要求专业老师现场指导。这样不但可以降低场地租赁费用，而且便于资源的充分利用和快件的便利管理，同时还能给学生一个实习的场所，使学生对物流以及快递行业有一个更清楚地认识。

校园快递中心主要为用户提供两类快件服务，包括：快件配送和代发服务、拓展寄送业务。

（1）快件配送和代发服务。校园快递中心接收各个快递公司的快件，然后安排人员进行重新编码、贴签之后进行统一管理，配送人员根据收件人信息以电话、短信的形式通知取货，同时提供增值服务，可根据送货人需求进行上门送货；同时快递中心提供代发服务，根据师生用户要求进行上门取件，然后按照用户要求进行专业包装，贴签，然后发送到指定的快递公司进行发送。

（2）拓展寄送业务。提供特殊时期货物寄送业务，如：寒暑假行李托运、毕业生行李托运等。在托运业务中，提供上门服务，并视包裹重量以及距离远近进行合理收费。

3.2　大学生自主创业

大学生创业在高校已经进行的如火如荼，业绩也令人欣喜。以江苏大学为例，学校有专门的学生组建起创业团队来帮助全校师生收发快递，计算机学院大三专业的王扬同学用其专业知识开发出一个名叫“江大快递”的微信公众号，专门为在校师生提供快件代取代发服务。据其介绍，自3月初开发出来至今，已有过千关注量，同时目前在以每天近百个的关注量增长。运营至今，平均日接单量近50单，且以数十个的数量增长。据介绍，江大快递不仅有快递代送代寄服务，同时王扬的创业团队还承包了宅急送江大区的业务，业务量稳步上升。引入第三方快递服务企业专门开展校园快件派送服务，有利于做好高校校园快递服务工作，这些创业团队通过业务的开展，极大地方便了师生的日常生活。

3.3　使用自动取货系统与储物柜

企业与学校合作，购置几台自动取货储物柜放在学校中心地区。在减少快递员工作量的同时，也能有效地解决快递员派件与顾客取货之间在时间上的冲突，学生可以在任何时候去取快递。为了实现效率最高以及成本最低，储物柜便很好地解决了这个问题，消费者自助收取快递，这将极大地减少校园配送所花费的人力、精力、物力和财力。与此同时，储物柜的设立，可减少交通工具的使用，实现校园环境的安全，从而实现校企双赢的局面。

4　结束语

电子商务的发展与物流的发展紧密联系起来。本文以江苏大学为例，对校园内的快递配送的现状、存在的问题以及快递新模式的设计进行了简单地介绍。校园快递中心是高校与各个快递公司相结合的产物，快递中心的存在为广大师生带来了实实在在的好处，因此，为了实现广大师生用户、学校以及快递公司的共赢局面，希望校园物流中心能够很好地开展起来，进行资源整合，专业操作，实现利益最大化。

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参考文献

［1］董千里.物流工程学[M].人民交通出版社,2005.

［2］朱鸿.校园快递新模式探讨:以江南大学为例江南大学商学院[J].市场周刊,2009.

［3］慕艳萍．高校电子商务专业校企合作新模式研究[J].北方经贸,2013.

［4］朱明超.高教园区快递终端运用模式创新初探[J].今日财富,2011(12).

［责任编辑：刘展］