外挂式防抛网在连续梁挂篮法施工中的应用

杨瑞（中铁七局集团西安工程公司）

摘要：结合改建铁路西安安康线增建第二线工程，根据田灞疏解线豁口特大桥跨西临高速连续梁挂篮法施工现场环境要求，项目在（40+64+40）m 连续梁挂篮法施工中采用了外挂式防抛网技术，在连续梁施工前期大大缩短了公路管理部门施工许可证的办理时间，而且避免了对高速公路的行车干扰，并节约了公路防护用品的成本投资。

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关键词 ：棚架制作外观防护经济效益

1 工程概况

田灞疏解线豁口特大桥跨西临高速连续梁为一联(40+64+40)m 预应力混凝土变截面连续箱梁，总长145.2m。箱梁位于R=1200m 圆曲线上，箱体构造均按曲线布置。梁体采用单箱单室箱形截面，箱梁顶宽7.5m，底宽4.0m，中支点梁高4.8m，边支点及跨中梁高为2.8m，梁底曲线采用二次抛物线。顶板厚36cm，底板厚为38～65cm，腹板厚为40～70cm，全联设置四道横隔板；梁段按施工顺序共划分为10 种35 个梁段，两中支点桥墩上为0 号梁段，该梁段长8m，1、2 号梁段长为3.5m，3～7 号梁段长4m，8 号梁段为合拢段，长为2.0m，9 号梁段为边支点现浇段，梁长为7.6m。

2 方案比选

方案1：为保证连续梁施工期间桥下行车安全，选择在高速公路上搭设防护棚架。

棚架立柱搭设：封闭上下行两侧应急车道，采用碗扣式杆件搭设支架，支架顺桥向搭设5 排，间距为0.6m，横桥向搭设10 排，间距为1.2m，支架高度为6m。隔离带内顺桥向搭设4 排支架，间距为0.6m，横桥向搭设10 排支架，间距为1.2m，支架高度为6m。碗扣式支架横桥向每隔4 排立杆搭设剪刀撑一处，并每隔4 层设置一处水平剪刀撑，剪刀撑均采用普通Φ50 钢管，剪刀撑搭接长度不能小于1m，并且不少于3 个旋转式扣件，扣件边缘至杆端大于10cm。

棚架顶面防护：立柱顶部采用36 工字钢顺桥向布设，间距为1.2m，两侧共需要40 根，工字钢之间采用Φ16 钢筋连接保证其稳定性。工字钢立设完毕后上覆竹胶板，竹胶板之间采用铁线捆扎，并与工字钢连接成整体，以免滑落吊至公路。

为保证棚架上方杂物掉落。棚架四周采用Φ16 钢筋与工字钢焊接，设置高度为1.0m，间距为4m 设置一处，四周内侧采用安全网围护，外侧采用绿目网遮盖。

连续梁在混凝土浇筑及压浆前，将施工下方棚架的顶面采用土工布覆盖，以免在梁体混凝土浇筑或压浆过程中漏浆，掉入公路路面及行车上。（图1、图2）

方案2：选择在挂篮四周制作外挂式防抛网，梁体施工在防抛网内不影响下方公路行车安全及正常行车通行能力。

外挂式防抛网底骨架：采用4 根长度为12.2m 的14槽钢作为棚架底板横梁，14 槽钢分别2 个为一组进行背

对焊接，形成工字型，两组14 槽钢横梁间距为4.6m。顺桥向用25 根长度为7.4m 的∠75×75×5 角钢作为骨架纵梁，间距为50cm。骨架之间连接采用焊接形式，且必须满焊。骨架制作完成后顶面用竹胶板全面覆盖，竹胶板与骨架之间采用铁丝捆扎成为一体，并且待防护棚架前后、左右骨架到位后四周用竹胶板做不低于80cm 高的护角，以免杂物掉入公路路面。如图：

外挂式防抛网侧骨架：四周采用∠75×75×5 的角钢焊接成型，顺桥向为7.4m，高度为8.8m，在骨架中间采用Φ45 钢管焊接十字撑，其余部位采用Φ12 钢筋间距为1.21×1.10m 网格加密，并且以Φ45 钢管骨架为中心，两侧用Φ12 钢筋做交叉固定，确保骨架整体性。如图：

外挂式防抛网前骨架：前骨架四周采用Φ45 钢管焊接成型，横桥向为12.2m，高度为8.8 m，在骨架中间采用Φ45 钢管焊接加强十字撑，其余部位采用Φ12 钢筋间距1.0×1.10m 网格加密，并且用Φ12 钢筋做交叉固定，确保骨架整体性。如图：

外挂式防抛网后骨架：后骨架制作现场挂篮组装到位后的情况，预留挂篮的操作位置。后骨架均采用Φ45 钢管作为封闭骨架，其余部位采用Φ12 钢筋相应进行加密，并且设置交叉加强筋。如图：

外挂式防抛网制作成型并安装至挂篮上方，在正式使用之前必须再次检查各个焊接点，对有安全隐患的部位再进行修正，必须保证其安全性，稳定性。

防抛网骨架安装稳定后，将底骨架采竹胶板全部覆盖，并将竹胶板与底板骨架间隔绑扎牢固稳定，底骨架四周做不低于80cm 高的踢脚，以免施工杂料掉入公路下方，对行车安全造成安全隐患。

防护围网安装到位后，四周全部悬挂安全网，外侧采用绿目网进行维护，在施工过程中如遇到安全网及绿目网被破坏，应及时更换，不留安全隐患。

梁体各悬臂节段混凝土浇筑或预应力压浆过程中，在施工之前将地板全部采用土工布覆盖，以免混凝土或压浆浆体流入公路下方，对公路路面及行车造成一定的损害。

3 外挂式防抛网现场近况

4 经济性比较

方案1：

搭设公路防护棚架预留行车通道。

通道采用立柱采用碗扣式支架、纵梁采用36 工字钢及竹胶板，公路防护标志牌损耗情况为：

通道碗扣式支架数量：

（12m×3.0m×6）×2+2.4m×12m×6=604m3；

通道纵梁36 工字钢数量：

20 根×12.5m=250m；

通道顶面竹胶板数量：

12m×24m÷2.88=100 片；

红色锥形桶上下行数量：1000m ÷1 个/m ×2 侧=2000 个（按照管理部门要求锥形桶摆放长度为施工区域上下行方向各1km，锥形桶每1m 摆放1 个）

防撞桶上下行数量：10 个/ 侧×2=20 个；

交通疏导揭示牌：1 个/ 处×2 处=2 个；

双闪减速信号灯：2 个/ 处×2 处=4 个；

工期按不受各种影响5 个月计算：

通道支架：8 吨×4.5 元/ 天- 吨×150 天=5400 元；

通道36 工字钢：（250m ×48.590kg/m）÷1000 ×4810 元/ 吨=58429.5 元；

通道竹胶板：100 片×95 元/ 片=9500 元；

红色锥形桶：2000 个×30 元/ 个=60000 元；

防撞桶：20 个×300 元/ 个=6000 元；

交通疏导揭示牌：2 个×1200 元/ 个=2400 元；

双闪减速信号灯：4 个×3200 元/ 个=12800 元；

搭设公路防护棚架所需材料消耗价格为154529.5 元。

方案2：

制作挂篮防护围网，不影响公路正常运营。

防护围网所用材料消耗为：

∠75 ×75 ×5 角钢数量：241.8m ×5.818kg/m ÷1000×4600 元/ 吨=6471.2 元；

14 槽钢：48.8m×14.578kg/m÷1000×4720 元/ 吨=3357.8 元；

Φ45 钢管：147.6m×3.58kg/m÷1000×4800 元/ 吨=2536.3 元；

Φ12 钢筋：377m×0.888kg/m÷1000×3850 元/ 吨=1288.8 元；

竹胶板：52 片×95 元/ 片=4940 元；

安全网：272m2÷9 平方/ 片×75 元/ 片=2266.6 元；

绿目网：272m2÷2.5 平方/ 片×12 元/ 片=1305.6元；

制作外挂式围网所需材料消耗价格为22165.7 元。

5 优缺点

方案1：

搭设公路防护棚架工序较繁杂，用材料较多，投入费用较大。棚架正常使用期间车辆撞击棚架的安全隐患较大，且在棚架前期搭设及后期拆除过程中需公路管理部门进行交通临时疏导，棚架搭设后对施工区段正常行车通过效率造成一定的限制，交通管理运营安全措施费用较高。

方案2：

挂篮外挂式防护围网只需在路外位置组装成型，吊至挂篮顶部与挂篮焊接成型。组装及拆除方便，而且不影响下方车辆的正常通行，节省了防护棚架方案中公路路面交通疏导信号用材的成本投入。

6 结束语

通过两种跨公路安全防护措施对比，方案2 经济适用，用材少、制作方便、安全隐患较少。而且在进路手续办理及路面安全防护方面大大节约了一定的成本，不影响施工下方车辆的正常通行。