“一带一路”视域下国际物流服务贸易发展战略

　　内容摘要：“一带一路”倡议的实施，为促进国际物流服务贸易实现跨越式发展提供了新契机和新动力，通过优化国际物流服务贸易战略来改进国际贸易中的资源配置效率，亦将反促“一带一路”倡议的有效落实。本文阐述“一带一路”与国际物流服务的互促关系，从国际物流服务基础设施整合问题、网络资源整合问题、模块化和标准化问题等方面进行分析，揭示“一带一路”视域下国际物流服务贸易发展问题。最后给出基于国际物流服务网的一站式服务策略、国际物流服务供应链资源整合策略和国际物流服务的模块化与标准化策略等系列对策。

　　关键词：“一带一路”国际物流服务贸易流通产业本土化

　　引言

　　当今世界政治經济局势风云变幻，国际金融危机的深层次影响持续发酵，世界经济增速缓慢并逐步产生极化现象。值此社会变革动荡和经济发展的历史关键期，我国提出的“一带一路”顺应了当今世界全球化、经济多极化及文化多样化的大潮流，有效促进了国际物流企业在服务贸易领域的持续开放和深化合作。通过将国际物流服务贸易产业与“一带一路”倡议的密切结合，有助于促进国际物流服务贸易系统内部各产业要素的有序流动和资源的优化配置，推动“一带一路”沿线各国物流及贸易产业政策的协调性，开启在更高水平、更深层次和更广领域的跨区域物流及贸易产业合作新篇章。伴随“一带一路”的有效推进，沿线各国经济增长速度被带动起来，这势必促进“一带一路”沿线各国物流需求量的持续提升和对物流需求内容的持续多元化。在此进程中，结合“一带一路”倡议需求来考量国际物流服务贸易发展方向并制定匹配战略，将有助于促进国际物流服务产业平稳有序发展，开启国际物流产业合作及国际贸易发展新模式。

　　国际物流服务贸易发展的影响因子剖析

　　（一）国际物流服务基础设施建设问题分析

　　由于我国国际物流服务企业总体规模偏小，这使得多数国际物流企业难以拉长物流服务链条，无法通过为“一带一路”沿线客户企业提供多样化物流增值服务的方式来提升其国际物流服务总体能力和增进企业整体利益。导致该问题出现的宏观原因在于“一带一路”沿线各国的物流基础设施与基本物流装备的投资建设力度较小，相对薄弱的物流基础设施与设备难以支撑其国内客户企业对国际物流服务的庞大需求。虽然“一带一路”倡议已经启动了两年多，但沿线各国仍然根据本国规划来设计物流系统，未能将本国物流系统建设与“一带一路”倡议相融合。考虑到当前“一带一路”沿线各国的经济发展主要动力来源于沿海地带，缺乏向内陆深入的必要基础设施，由此制约了国际物流服务通过建构内陆基础交通网络的方式来有效拓展“一带一路”沿线国家的物流需求规模。再者，“一带一路”沿线各国的物流基础设施多建于二十世纪六七十年代，其物流基础设施直至今日多处于“带病作业”状态。物流基础设施网络建设的相对滞后性决定了国际物流服务企业难以有效地为“一带一路”倡议的落实提供强力物流保障。

　　（二）国际物流服务网络资源整合问题分析

　　国际物流服务系统的复杂性决定了单一物流企业难以有效承担起客户企业对国际贸易中的物流需求。而随着“一带一路”倡议的推进及由此带来的国际贸易市场竞争态势的逐步升级，物流客户企业对国际物流服务供给提出了物流运输方式多元化和物流服务内容多样化的新要求。这一要求势必促使国际物流服务企业在扩大其物流服务供给品类的同时增加其物流服务供给难度，进而增加物流服务成本。采取模块化运作的方式有助于国际物流服务企业在增加物流服务品类的同时有效控制物流成本。但由于国际物流服务贸易系统缺乏内部协调性，使得国际物流服务系统各业务模块之间暴露出严峻的利益冲突问题。从法律层面分析其问题根源，国际物流服务系统各业务模块的供给分别属于不同的法人实体企业，各物流法人实体企业都有独立的企业利益。当国际物流服务网络中其他节点企业的利益与本企业利益相冲突时，该物流法人实体企业会根据本位利益做出利己性决策。这使得“一带一路”规划者在推进国际物流服务系统模块化战略的同时，未能有效加强供给国际物流服务系统各业务模块之间的协同性，由此降低了国际物流服务系统业务模块化战略的实施效能。

　　（三）国际物流服务系统标准化问题分析

　　标准化水平不足，难以有效推进国际物流服务贸易系统的模块化。国际物流设施和设备的标准化是实施国际物流服务贸易系统模块化战略的前提。国际物流服务业务链条中各业务环节的物流设施与设备缺乏统一标准的指导，将会严重降低“一带一路”倡议下沿线国家间的流通系统运作效率，降低各国及各类物流装备之间的有效衔接性。其直接后果是增加国际物流服务中的无效工作量，降低国际物流服务的速率和效率，显著增加国际物流服务系统成本。当前的国际物流服务贸易系统中的物流设施设备的标准化水平低的问题主要表现为，不同运输方式下的物流基础设施与设备标准之间缺乏标准统一性，由此影响到跨运输方式的物流系统衔接能力。以集装箱为例，铁路集装箱与海运集装箱之间存在显著标准差异，这种差异抑制了在“一带一路”框架下的跨国物流业务中大规模运用铁海联运模式来增进沿线国家贸易联系。

　　“一带一路”导向下的国际物流服务贸易发展策略

　　（一）基于国际物流服务网的一站式服务策略

　　第一，规模效益导向的国际物流服务网络规模扩张策略。根据规模效益理论，当国际物流服务企业在生产要素领域的单位资源投入增加值小于单位产出增加值时，企业将从规模扩张中获得可观利益即规模效益。故围绕核心龙头企业提升国际物流服务链条的整合效能显著强于各国际物流服务企业单独运作的效能。为此，国际物流服务供应商可以首先通过强力整合企业内部资源的方式，持续扩张本企业的运营规模和实力，以应对日益剧烈的国际市场竞争态势。跨国物流服务系统运作需要考虑到实时化管理的新要求，故在推进规模效益导向的国际物流服务网络规模扩张策略时，国际物流服务企业需要首先搭建国际物流服务信息管理平台，以强化其国际物流服务信息管理水平。国际物流服务核心企业需以建立强大信息指挥中心组织的方式，调度其散布在“一带一路”沿线各国的庞大物流资产，以此管理、指挥、协调各类物资流通服务活动，确保货物在不同运输方式之间的有机衔接，推动“一带一路”沿线物流服务系统的有序运转。

　　第二，国际物流服务网络节点功能的整合与提升。国际物流服务贸易的主体物流活动是在物流节点上完成的，例如货物的装卸、保管、包装、流通加工及配送等功能都需依靠专业化运作的国际物流服务节点完成。强化国际物流服务贸易的节点衔接功能有助于整合国际物流服务网络节点资源并提升其功能。国际物流服务贸易应确保各节点之间的运输方式衔接能力，加强铁海联运、铁空联运、空海联运等多种运输方式间的衔接效能。由于不同运输方式对于运输包装标准和装载工具标准的要求各不相同，通过强化物流节点的流通加工职能可以有效改变货物的包装方式和形式，增强不同运输方式间的货物流通衔接力，促使干线物资流与支线物资流顺利对接。再者，国际物流服务企业需加强存储功能，针对不同的存储需求来设置差异化存儲设施与装备。例如针对偏重于物质流通的货物提供流通型仓储服务，针对诸如粮食类商品等偏重于仓库管理的存储型货物则应加强存储型仓储服务。为提升“一带一路”沿线国家货主企业对国际物流服务的体验水平，国际物流服务企业可以根据货主企业的个性化需求，为其提供增值物流服务，例如通过门到门物流服务、代理通关业务服务。代理报检业务服务等，以此提升货主企业的货物通关率和通过检验检疫关的比率，提升货主企业对国际物流服务企业的满意度。

　　（二）国际物流服务供应链资源整合策略

　　第一，国际物流服务链的横向资源整合策略。国际物流服务企业在打造国际物流服务链时，需强调运用兼并重组手段来推动横向资源整合进程；国际物流服务链中的核心企业应当作为该资源整合策略的主导者，围绕企业核心业务模块整合物流系统功能。针对当前我国国际物流服务企业的服务功能单一问题，该类物流企业需及时实现传统的仓储运输型企业向综合物流服务供应商的身份转变，在强化传统的核心业务模块基础上，有效集成仓储、运输、装卸搬运、流通加工、配送及物流信息管理等综合化物流服务，将各类影响物流企业核心竞争力的诸多要素整合为一体，打造完善的国际物流服务供应链，提升国际物流服务企业的核心竞争力。

　　第二，国际物流服务链的纵向资源整合策略。国际物流服务链的纵向整合策略应定位于围绕核心企业整合国际物流服务供应链系统资源。国际物流服务企业可通过交叉持股的方式来加强与上下游企业之间的产权交融，逐步形成相互持股乃至相互控股的利益互嵌格局，将具有不同核心物流服务资源的企业整合到核心物流企业的核心业务模块中，并以核心物流企业的客户管理系统为平台，向客户企业提供全面物流服务。国际物流服务链的纵向资源整合策略的有效落实，需要考虑到物流服务供应链的组织机构建设，通过建立跨企业的联席会议机制的方式，强化国际物流服务链成员企业之间的业务联结性和战略协作。对于部分掌握核心物流及物流相关技术的企业，国际物流服务核心企业需要采取参股、租赁和联合开发的方式，将这类核心业务模块整合到国际物流服务链系统中，以提升国际物流服务链与其他企业集团之间的核心竞争力差异性，利于企业从中获取技术垄断利润。

　　（三）国际物流服务的模块化与标准化策略

　　第一，国际物流服务贸易业务模块的解构与重构。针对国际物流服务贸易系统中产生的利益冲突问题，为确保国际物流服务贸易各业务模块的服务供应商的目标一致性，首先，有必要通过对国际物流服务贸易系统进行业务解构的方式，弱化部分物流服务供应商在国际物流服务贸易系统中的话语权，使得单一的物流业务模块不再归属于单一的国际物流服务贸易企业，即特定的国际物流服务贸易企业难以通过控制核心业务模块的方式，威胁国际物流服务贸易系统的安全运作。此举可以降低国际物流服务贸易企业的利己化冲动，是有效化解国际物流服务系统内部企业之间利益冲突问题的有效途径。其次，从模块之间的关联性来考虑，各业务模块之间虽然具有功能的相对独立性，但却在业务层面具有紧密的关联性。而国际物流服务系统中各业务模块联结性的主要障碍在于缺乏有效的信息系统支持。为此，国际物流服务系统应当建构统一化的信息管理系统，以有效降低各业务模块间因信息交互不畅而造成的信息不对称问题。最后，由于多数客户企业对国际物流服务的需求具有显著差异性，但从物流业务诸环节对其物流需求进行分解后可以发现，各类客户企业所需模块内容的主体部分具有相同性，仅在个别模块上具有差异性需求。故国际物流服务贸易企业面对差异化的客户需求时，只需对个别物流模块进行差异化处理，即可向客户企业提供多样化的国际物流服务，满足客户企业对国际物流服务的多元化需求。

　　第二，国际物流服务贸易业务模块的标准化设计。针对当前“一带一路”视域下各国客户企业对于跨境物流服务的需求内容具有显著差异的问题，通过模块功能的多元化设计方式，可以在保障国际物流服务系统运作成本不显著升高的基础上，有效满足多元化物流服务需求。为此，需要强化国际物流业务模块的标准化设计。对个别业务模块展开分析，国际物流服务贸易的业务模块是按照在大尺度空间范围内具有相同和类似模块功能所构成的，通过对各业务模块实施标准化处理，可以有效提升系统内业务模块的交叉利用和有机对接。以仓储为例，传统物流系统中的流通型仓库和存储型仓库分属于两类不同的仓储模块，并针对不同类型仓储模块实施差别化管理；而在新型模块化管理架构下，通过对诸如托盘、集装箱等各类业务模块进行标准化设计，确保在物流系统中的该类物流装置能够符合统一的物流基础模数的要求。此举能够确保仓储模块与运输模块及流通加工模块之间的有机对接，显著降低了货物在流通过程中的装卸频率并提升货物的跨境流通速率，有效提升整个国际物流服务贸易系统的运作效能。考虑到模块化设计更适合于大规模物流客户企业，导致部分业务规模较小的客户企业被排斥在外，为此，在针对中小型客户企业物流需求的具体模块内容标准化设计上，国际物流服务贸易企业可采取联合供应链设计技术。联合供应链设计技术指国际物流服务贸易企业将部分业务规模较小的客户企业的同质化需求进行归类，将其需求转变为具有相同或相似的需求集团，并在此基础上为小规模客户企业提供一系列跨境物流服务解决方案。此举可以在有效保障模块功能设计多元化的同时，运用联合供应链设计方案，有效降低中小型客户企业享有模块化国际物流服务的成本。

　　参考文献： 

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　　2.陈恒，魏修建，杜勤.“一带一路”物流业发展驱动因素的动态轨迹演变—基于劳动力投入的视角[J].上海财经大学学报，2015，17（2） 

　　3.郑丽娟.我国“一带一路”沿途港口城市区域物流竞争力聚类分析[J].商业经济研究，2016（24） 

    作者：孙芳