筑路机械用柴油发动机润滑系常见故障分析
2022-06-09
润滑系的工作不正常，可加速个部零件的早期磨损，或造成机件或发动机总成的损坏直至报废等严重的机械事故。此系统机油的早期变质，消耗量过大；系统压力过高、过低；温度不正常等都是柴油机常见的故障在系统的表现形式。及时准确的发现、分析、判断故障在系统中的位置，认真的加以排除，对保障柴油机的正常运行，提高使用寿命，充分发挥机械的使用性能至关重要。下面结合具体工作，试对柴油发动机润滑系的常见故障加以分析。
1机油温度过高，有时润滑油早期变质
发动机工作过程中能使机油的温度升高，但一般控制在70～80℃之间，不允许高于90℃。油温过高会使机油变稀，燃烧室和曲轴箱之间窜机油，参与燃烧，发动机冒蓝烟，增加机油消耗量；机油粘度下降，运动副表面油膜变薄，润滑效果大打折扣，造成机件磨损加快油压下降；失去了机油的冷却和密封作用，造成机油变质变黑，粘度下降现象。分析其原因如下。
（1）冷却系故障。如缸体、缸盖水垢太多影响散热，冷却水不足。水泵损坏或皮带过松，使发动机温度升高，引起机油热负荷加重，引发油温过高。此时应检查冷却系故障，查明修复。
（2）机油有杂质，系统不清洁，油路有堵塞现象。所以筑路机械发动机要求每工作50～60h（运输车辆2000km）清洗一次粗滤器。
（3）发动机下排气严重，高温气体进入曲轴箱，引发机油温度升高，这时在曲轴箱处能清晰地听到金属敲击声和窜气声，加机油孔有大量的气体冒出。
（4）由于筑路机械作业环境恶劣，风沙灰尘多，发动机经长期使用后，缸体及油底壳外面脏污，沾满很厚的油泥，影响散热也能导致油温过高。
（5）机油泵工作不良或损坏。新车或大修理后，主轴承及连杆轴承等运动副装配间隙过小，磨擦生热。
2机油压力过低
柴油机的正常机油工作压力应在0.25～0.35MPa之间。其中新机或刚启动时会略高一些，旧机或运转一会后压力就会低一些；如果机油压力低于0.2MPa时，属于不正常、应停机检查，排除故障后方可重新使用。否则，将会造成烧瓦抱轴等恶性机械事故。引起机油压力偏低的原因有。
（1）润滑系机油泵出口油量不足。机油泵经长期使用后，内部间隙增大产生内漏、机油泵泵出的油量就会减少；发动机检修装配时机油泵内未注满机油、泵体内有空气；机油集滤器与机油泵连接处密封不好等，也会降低油泵的出油量，使机油压力偏低。
（2）机油滤清器堵塞。机油不能顺利通过，只好顶开安全阀，直接进入主油道。
（3）旁通阀损坏、调整不当、卡死，造成压力偏低。为保证主油道的正常压力，润滑系设有旁通阀。
（4）发动机经长期使用后，主轴、连杆轴颈与主轴瓦、连杆轴瓦因磨损，配合间隙逐渐增大，形不成油楔，失去部分密封功能而泻油，引起机油压力下降。
（5）润滑系脏污造成机油散热器堵塞。系统内阻力增加，也会造成油耗增加，压力下降。
3机油压力过高
筑路机械在寒冷季节作业时，发动机在刚启动时机油压力会偏高，待预热后降至正常。如机油压力一直居高不下，属于非正常现象，应停机检查。一般油压偏高应从如下几方面分析。
（1）机油号牌是否正确。筑路机械进入冬季作业前要进行一次换季保养，更换成冬季机油。否则仍然使用夏季机油，由于粘度大，引发机油压力过高。
（2）发动机润滑系统循环工作中遇有油路不畅或堵塞，机油不能正常流通，会造成机油压力偏高，影响机件的润滑，也能造成各密封界面的漏油。
（3）旁通阀与限压阀弹簧压力调整过高，开启压力过高，造成系统内压力过高，使密封面漏油，有时可涨破油管，也使油耗增加，此时应认真保养，按技术标准调整好各阀门的压力。
（4）新检修的发动机轴承等运动副装配过紧，间隙过小，机油的阻力增大，使机油压力增大。达到标准值。
4机油压力忽高忽低
发动机在刚启动到温度正常时机油压力也随之正常。转速高时高，转速低时略低也属正常。压力忽高忽低、机油压力表指针反复摆动属不正常故障现象。应从以下几方面着手分析处理。
（1）油量不足，通过机油尺可以发现。当发动机启动时，油压正常，随后下降到0.1MPa以下，中高速运转时压力又会上升一点，一会随着温度的升高，机油压力会降的更低。
（2）机油粘度过大过脏，使机油集滤器部分堵塞。随着油门的变化，机油压力表的表针也上下摆动。此时应及时清洗油道。机油集滤器和粗、细滤器、更换机油。
（3）机油限压阀或旁通阀压力弹簧形变或折断、开闭失常，也能造成机油压力的忽高忽低，应及时的应对修理。
5机油消耗量增加
筑路机械发动机用柴机油，在正常运转时机油的消耗量相当于柴油消耗量的1%～1.5%，为0.7～3.7克/千瓦.小时。超过此标准则视为过量消耗。一般机油过量耗损的原因应从以下几方面着手分析处理。
（1）漏机油。曲轴前后油封损坏漏油；油管、油箱、机油滤清器、机油散热器、增压器油封油管漏油；油底壳与机体、油管接头、正时齿轮室与缸体等结合密封不严而漏油，使机油消耗量增加。
（2）机油参与了发动机的燃烧。就是我们常说的烧机油。由于活塞环过度磨损，活塞环边隙、侧隙、背隙、开口间隙过大；活塞环失去弹力，或因积炭烧结卡死在环槽内；刮油环油孔道堵塞；此时伴有排气管有大量的蓝色浓烟冒出，且冷车时有金属敲击声（敲缸），使机油消耗量过大。
1机油温度过高，有时润滑油早期变质
发动机工作过程中能使机油的温度升高，但一般控制在70～80℃之间，不允许高于90℃。油温过高会使机油变稀，燃烧室和曲轴箱之间窜机油，参与燃烧，发动机冒蓝烟，增加机油消耗量；机油粘度下降，运动副表面油膜变薄，润滑效果大打折扣，造成机件磨损加快油压下降；失去了机油的冷却和密封作用，造成机油变质变黑，粘度下降现象。分析其原因如下。
（1）冷却系故障。如缸体、缸盖水垢太多影响散热，冷却水不足。水泵损坏或皮带过松，使发动机温度升高，引起机油热负荷加重，引发油温过高。此时应检查冷却系故障，查明修复。
（2）机油有杂质，系统不清洁，油路有堵塞现象。所以筑路机械发动机要求每工作50～60h（运输车辆2000km）清洗一次粗滤器。
（3）发动机下排气严重，高温气体进入曲轴箱，引发机油温度升高，这时在曲轴箱处能清晰地听到金属敲击声和窜气声，加机油孔有大量的气体冒出。
（4）由于筑路机械作业环境恶劣，风沙灰尘多，发动机经长期使用后，缸体及油底壳外面脏污，沾满很厚的油泥，影响散热也能导致油温过高。
（5）机油泵工作不良或损坏。新车或大修理后，主轴承及连杆轴承等运动副装配间隙过小，磨擦生热。
2机油压力过低
柴油机的正常机油工作压力应在0.25～0.35MPa之间。其中新机或刚启动时会略高一些，旧机或运转一会后压力就会低一些；如果机油压力低于0.2MPa时，属于不正常、应停机检查，排除故障后方可重新使用。否则，将会造成烧瓦抱轴等恶性机械事故。引起机油压力偏低的原因有。
（1）润滑系机油泵出口油量不足。机油泵经长期使用后，内部间隙增大产生内漏、机油泵泵出的油量就会减少；发动机检修装配时机油泵内未注满机油、泵体内有空气；机油集滤器与机油泵连接处密封不好等，也会降低油泵的出油量，使机油压力偏低。
（2）机油滤清器堵塞。机油不能顺利通过，只好顶开安全阀，直接进入主油道。
（3）旁通阀损坏、调整不当、卡死，造成压力偏低。为保证主油道的正常压力，润滑系设有旁通阀。
（4）发动机经长期使用后，主轴、连杆轴颈与主轴瓦、连杆轴瓦因磨损，配合间隙逐渐增大，形不成油楔，失去部分密封功能而泻油，引起机油压力下降。
（5）润滑系脏污造成机油散热器堵塞。系统内阻力增加，也会造成油耗增加，压力下降。
3机油压力过高
筑路机械在寒冷季节作业时，发动机在刚启动时机油压力会偏高，待预热后降至正常。如机油压力一直居高不下，属于非正常现象，应停机检查。一般油压偏高应从如下几方面分析。
（1）机油号牌是否正确。筑路机械进入冬季作业前要进行一次换季保养，更换成冬季机油。否则仍然使用夏季机油，由于粘度大，引发机油压力过高。
（2）发动机润滑系统循环工作中遇有油路不畅或堵塞，机油不能正常流通，会造成机油压力偏高，影响机件的润滑，也能造成各密封界面的漏油。
（3）旁通阀与限压阀弹簧压力调整过高，开启压力过高，造成系统内压力过高，使密封面漏油，有时可涨破油管，也使油耗增加，此时应认真保养，按技术标准调整好各阀门的压力。
（4）新检修的发动机轴承等运动副装配过紧，间隙过小，机油的阻力增大，使机油压力增大。达到标准值。
4机油压力忽高忽低
发动机在刚启动到温度正常时机油压力也随之正常。转速高时高，转速低时略低也属正常。压力忽高忽低、机油压力表指针反复摆动属不正常故障现象。应从以下几方面着手分析处理。
（1）油量不足，通过机油尺可以发现。当发动机启动时，油压正常，随后下降到0.1MPa以下，中高速运转时压力又会上升一点，一会随着温度的升高，机油压力会降的更低。
（2）机油粘度过大过脏，使机油集滤器部分堵塞。随着油门的变化，机油压力表的表针也上下摆动。此时应及时清洗油道。机油集滤器和粗、细滤器、更换机油。
（3）机油限压阀或旁通阀压力弹簧形变或折断、开闭失常，也能造成机油压力的忽高忽低，应及时的应对修理。
5机油消耗量增加
筑路机械发动机用柴机油，在正常运转时机油的消耗量相当于柴油消耗量的1%～1.5%，为0.7～3.7克/千瓦.小时。超过此标准则视为过量消耗。一般机油过量耗损的原因应从以下几方面着手分析处理。
（1）漏机油。曲轴前后油封损坏漏油；油管、油箱、机油滤清器、机油散热器、增压器油封油管漏油；油底壳与机体、油管接头、正时齿轮室与缸体等结合密封不严而漏油，使机油消耗量增加。
（2）机油参与了发动机的燃烧。就是我们常说的烧机油。由于活塞环过度磨损，活塞环边隙、侧隙、背隙、开口间隙过大；活塞环失去弹力，或因积炭烧结卡死在环槽内；刮油环油孔道堵塞；此时伴有排气管有大量的蓝色浓烟冒出，且冷车时有金属敲击声（敲缸），使机油消耗量过大。