浅析退役飞机逆向物流的发展
2022-06-09
摘 要：未来十年内，退役飞机合理处置问题将变得不仅急迫而且突出，以逆向物流为全新角度，探讨了退役飞机逆向物流的经济性、流程、运营模式和中国发展的建议等内容，通过借鉴国内外其他行业逆向物流的先进经验，提出中国发展退役飞机逆向物流的相关建议。
关键词：退役飞机；逆向物流；飞机拆解
中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）30-0037-02
据预测，未来十年内新飞机交付量将达到17 000架，而现役机队中的1/3将会退役[1]。如何处置退役飞机成为一个突出而急迫的问题。狭义的逆向物流指由于过时的原因，而将产品、零部件或物料回收的过程[2]，在中国通常表述为废弃物物流。将退役飞机剩余价值最大限度转化为经济价值十分重要，必须站在逆向物流角度，从退役飞机回收、利用和再处理方面进行体系性构建。
一、退役飞机去向及其逆向物流经济性
到达使用上限的飞机，即称为退役飞机。针对其流向，根据所占比例排序，主要有四个方向（见图1）：（1）飞机拆解，交付给专业飞机拆解公司，进行拆解；（2）转卖或租赁，在飞机到达年限之后转卖或租赁给发展中国家；（3）客改货，将其用于航空货物运输，通常是航空快递企业或航空货运企业使用；（4）出售或赠送给博物馆、教育机构等社会公共服务等机构。
其中，以飞机拆解和客改货的价值巨大。世界文明的飞机“墓地”有美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”、法国西南部的塔布飞机拆解工厂等，都每天进行着飞机拆解工作。波音和空客两大飞机制造巨头都纷纷开始涉及该领域。目前，在世界各地运行中的民用货机有四分之三是由客机改装的，真正的原装货机只占1/4。以FedEx为例，2006年就斥资26亿美元进行收购、改装了87架B757[3]。
退役飞机各部件中，飞机发动机，最具经济价值；其次是铝合金材料。从飞机上回收的物质材料中，一般60%是铝合金[4]。随着技术的提升，可循环利用的部分比重随之提升。预计2016年，一架飞机的循环再利用比率将从现在的70%提高至90%[5]。一家工业化运行的飞机拆解中心，若一年拆解20架B737飞机，可产生2亿美元的产值，利润可达3 500万美元[6]。可见，发展飞机逆向物流，经济价值巨大，是实现“变废为宝”的重要环节，是发展循环经济的重要表现。
二、退役飞机逆向物流的运营
（一）退役飞机逆向物流流程
退役飞机逆向物流不是一项简单的工程，需要一整套严格的标准流程。
1.初步判定，主要从机龄、机型、基本情况三个方面。考察机龄是从时间上对飞机情况做出一个判断，从而决定对其进行拆解还是转卖或是租赁；考察机型是从市场的角度，判断客改货、转卖或租赁，还是进行拆解。
2.对整个退役飞机基本情况进行判断。包括对机翼、机身、发动机、航电机载设备、起落架、飞机内饰及其他部件。判断哪些部件具有拆解价值，拆解后实现多少经济价值。
3.确定拆解方案，明确拆解注意事项。通常是按照机翼、机尾、机头、起落架机型拆解。
4.进行拆解，并对拆解后的各部件进行分类，确定其流向。对于轮胎，判断橡胶能否被直接利用或者再加工使用。对于机体（包括机翼、机身、机头等），飞机发动机、机载电子设备首先要判断相关零部件能否通过适航审定，从新回到飞机制造领域或充当航材储备，倘若达不到标准，便对其进行合金材料的回收，不可回收的金属便进行回炉炼钢。
（二）退役飞机逆向物流运营模式
根据国内外飞机逆向物流业分析来看，其运营模式有四种，即政府主导型、航空公司主导型、飞机制造厂商主导型、第三专业机构主导型。
1.政府主导模式，如美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”，从事退役飞机的维护及拆解工作，战时启用具备飞行功能的飞机。
2.航空公司主导模式，如国航股份有限公司和GATELESIS公司（简称“GAT”）共同组建北京集安航空资产管理有限公司，专门从事航空资产管理，包括拆解业务。航空公司通常方式是同专业的飞机拆解公司进行合作。
关键词：退役飞机；逆向物流；飞机拆解
中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）30-0037-02
据预测，未来十年内新飞机交付量将达到17 000架，而现役机队中的1/3将会退役[1]。如何处置退役飞机成为一个突出而急迫的问题。狭义的逆向物流指由于过时的原因，而将产品、零部件或物料回收的过程[2]，在中国通常表述为废弃物物流。将退役飞机剩余价值最大限度转化为经济价值十分重要，必须站在逆向物流角度，从退役飞机回收、利用和再处理方面进行体系性构建。
一、退役飞机去向及其逆向物流经济性
到达使用上限的飞机，即称为退役飞机。针对其流向，根据所占比例排序，主要有四个方向（见图1）：（1）飞机拆解，交付给专业飞机拆解公司，进行拆解；（2）转卖或租赁，在飞机到达年限之后转卖或租赁给发展中国家；（3）客改货，将其用于航空货物运输，通常是航空快递企业或航空货运企业使用；（4）出售或赠送给博物馆、教育机构等社会公共服务等机构。
其中，以飞机拆解和客改货的价值巨大。世界文明的飞机“墓地”有美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”、法国西南部的塔布飞机拆解工厂等，都每天进行着飞机拆解工作。波音和空客两大飞机制造巨头都纷纷开始涉及该领域。目前，在世界各地运行中的民用货机有四分之三是由客机改装的，真正的原装货机只占1/4。以FedEx为例，2006年就斥资26亿美元进行收购、改装了87架B757[3]。
退役飞机各部件中，飞机发动机，最具经济价值；其次是铝合金材料。从飞机上回收的物质材料中，一般60%是铝合金[4]。随着技术的提升，可循环利用的部分比重随之提升。预计2016年，一架飞机的循环再利用比率将从现在的70%提高至90%[5]。一家工业化运行的飞机拆解中心，若一年拆解20架B737飞机，可产生2亿美元的产值，利润可达3 500万美元[6]。可见，发展飞机逆向物流，经济价值巨大，是实现“变废为宝”的重要环节，是发展循环经济的重要表现。
二、退役飞机逆向物流的运营
（一）退役飞机逆向物流流程
退役飞机逆向物流不是一项简单的工程，需要一整套严格的标准流程。
1.初步判定，主要从机龄、机型、基本情况三个方面。考察机龄是从时间上对飞机情况做出一个判断，从而决定对其进行拆解还是转卖或是租赁；考察机型是从市场的角度，判断客改货、转卖或租赁，还是进行拆解。
2.对整个退役飞机基本情况进行判断。包括对机翼、机身、发动机、航电机载设备、起落架、飞机内饰及其他部件。判断哪些部件具有拆解价值，拆解后实现多少经济价值。
3.确定拆解方案，明确拆解注意事项。通常是按照机翼、机尾、机头、起落架机型拆解。
4.进行拆解，并对拆解后的各部件进行分类，确定其流向。对于轮胎，判断橡胶能否被直接利用或者再加工使用。对于机体（包括机翼、机身、机头等），飞机发动机、机载电子设备首先要判断相关零部件能否通过适航审定，从新回到飞机制造领域或充当航材储备，倘若达不到标准，便对其进行合金材料的回收，不可回收的金属便进行回炉炼钢。
（二）退役飞机逆向物流运营模式
根据国内外飞机逆向物流业分析来看，其运营模式有四种，即政府主导型、航空公司主导型、飞机制造厂商主导型、第三专业机构主导型。
1.政府主导模式，如美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”，从事退役飞机的维护及拆解工作，战时启用具备飞行功能的飞机。
2.航空公司主导模式，如国航股份有限公司和GATELESIS公司（简称“GAT”）共同组建北京集安航空资产管理有限公司，专门从事航空资产管理，包括拆解业务。航空公司通常方式是同专业的飞机拆解公司进行合作。