汽车四轮定位参数的检测分析与调整方法

【摘要】本文通过对汽车四轮定位测量的方法进行分析，提出了车轮定位参数及其影响因素以及新的测量方法，为保证汽车维修质量将起到积极作用。

　　【关键词】汽车车轮；检测分析；调整方法

　　由于目前汽车多数习惯称为“前轮定位”，汽车的后轮也设计了相应的定位参数，这些定位参数统称为“四轮定位”。在汽车使用过程中，受到环境等因素的影响，转向系统零部件可能出现不规则的磨损、变形等，在一定工作环境下查明导致某种功能失调的原因或性质，从所监测的特征信号中识别设备的状态，监测能量方式所表现出的特征信号。检查转向系统出现不规则的磨损、变形等，防止出现汽车行驶时飘摆或跑偏。为了保证车轮定位参数的准确性和协调性，即必须对车轮定位参数进行检测和调整。四轮定位的信号可在频域、幅值域或相位中提取征兆。对于物态形式的特征信号需要在识别装置来识别系统的状态，整个诊断过程进行模式识别。将智能技术模拟领域专家来完成状态识别任务。同时为了确保汽车车轮定位参数的准确性，正确地对车轮定位参数进行检测和调整，保证汽车的行使和操纵的稳定性，减少汽车轮胎的磨损。如果四轮定位不正常，会引起转向沉重，汽车的行驶也不稳定。因此，汽车四轮定位的检测及检测值的准确度是非常重要的。

　　一、车轮定位方式及其分析

　　通过检涮推力角,将前轮前柬的几何中心线作为基准线，当车轮定位与几何中心线平行时,转向盘应处于中心位置，现代车轮定位检测系统重点检查车辆几何中心线与?推力线之间的的夹角。两个前轮与地接触点垂直于线的直线间存在夹角时,出现偏离角.前轮之间的连线引起推力线歪斜，造成轨迹宽度偏差.只有当中心线和推力线重合时,才可以通过车轮定位，使车轮前束不正确将使轮胎横向移动,有效消除不规则制动造成的制动跑偏.ECU所控制的是发动机的电喷部分，维修时需要正确区别两类故障的发生部位和表现特征，防止盲目检查微机系统的执行器电路。四轮定位控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的机率很小，注意不要无意识地拆除其连接器或导线，必须是在确认发动机点火系统已排除机械类故障后，再结合汽车规定的程序和要求，一丝不苟地执行。轮轴偏位：前、后轴中心线与理论车辆几何中心线同时横移，当车辆几何中心线和推力线重合时，方可进行车轮定位调整。

　　二、车轮定位参数及其分析

　　1.DDS模拟测量系统。DDS的测量原理是接收光信号并转换成与角度相对应的电位信号，再传给计算机系统。这种模拟缺点是测量范围窄，测量精度取决于软件，检测此类四轮定位仪要着重看它的重复性。

　　2.定位参数检测。

　　2.1车轮前束。车轮前束和推力角的测量必须采用拉线式、光学式的四轮定位仪，在检测前，通过光线照射或反射的方式形成直角四边形，安装在车轮上的光学镜面或传感器不仅可以检测前轮前束和前束。光敏三极管是一种光电变换器件，它的后面接一些用于接收信号的元件，以便及时安装的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射功能，光敏管产生的电信号依据此时光敏管输出偏离量的信息，测量出左右轮的光束位置，检测出位于该四边形内的待检车辆前后轴的平行度，车轮前束角都可以用角度传感器直接或间接测量。如果汽车的车轮前束值不正确易产生跳动转向，转向负前束是指转向时内侧车轮相对外侧车轮的角度差。转向系的变化由转向梯形保证，将出现转向噪声及转向跑偏的故障。

　　2.2车轮外倾角。车轮安装时并非垂直于路面，把车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角。转向轮外倾具有使转向轻便的作用，使转向轮适应路面拱形，有利于防止出现车轮内倾，减小轴承的负荷，其两轮前边缘距离口小于后边缘距离，可以防止车轮在地面上出现边滚边滑现象。车轮外倾角要在正前行驶位置且转向装置处于中心位置时进行检测。车辆急转弯时，由于车轮上跳和回弹使内侧轮外倾减小，车载转过同样的距离时外缘比内缘转得快而连滚带滑，增加了车轮外倾使车轮向外滚，产生转向拉力。

　　三、四轮定位测量方法分析

　　1.非独立悬架系统车轮定位参数的调整。汽车非独立悬架系统是由转向节主销孔轴线和枢轴轴线的精度来保证的。按前束检验要求检测前柬值，拧紧接头锁紧鳔检，势装好保险销，根据检测德及钢板弹簧和座的尺寸，有效提高了汽车的机动性能，避免急速转弯时汽车轮胎与地面过度滑磨产生了翼子板和横拉杆之间的激烈擦碰。汽车转向角的检测在前束调整达到水平位置进行，不会出现转向角过大或过小，汽车车轮旋出或旋进转向节凸缘上的止动螺钉予以调整，然后将止动螺钉紧固。

　　2.四轮定位测量方法误差分析模型建立。四轮定位仪针对车轮外倾和前束。根据近似线性公式间接测量，建立不确定度测量，误差分析模型要注意维修人员分析判断故障部位及原因的功能，把随车诊断与车外诊断的相互独立走向相互结合。将电控系统的通信功能与系统分析判断功能相结合，扩大诊断范围，充实新的诊断软件，需要控制、计算机各个方面的综合知识。检测诊断机械故障得心应手，但一接触由微机控江苏大学硕士学位论文制的发动机管理系统故障，就感到有些力不从心，不知从何下手。许多维修工依然是凭“经验维修”，而不是“数据维修”;诊断汽车电控故障依然靠“换件诊断”，而不是“技术诊断”，造成错诊误断、错换部件等现象层出不穷，使得维修费用也居高不下。四轮定位模拟试验台就是为了解决这些问题而建立的。该试验台不仅可以为汽车维修人员、以及汽车发动机专业学生熟悉电控发动机提供机会，消除一些常见故障。建立故障诊断试验平台，通过设置故障，观察发动机平台结构，设计的原理和方法;重点阐述故障设置台的电路设计原理。由检定装置示值误差引入的不确定度Ｕ和仪器的测量重复性，车轮向右向左绕主销各转动占一20。主销后倾测量角入为关于主销后倾７，现行的测量方法不同程度存在着测量误差。

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