电梯减速器结构问题之探析

　　摘要: 高层建筑物不断涌现，电梯作为整个建筑物的一部分，其安全性和可靠性也日益被人关注。电梯的减速器是确保电梯运行的主要工作器件之一，笔者现结合实践经验，就减速器的结构和原理进行粗浅的探析，以供参考。

　　关键词：电梯 减速器 结构 原理

　　随着建筑科技的发展，高层建筑物的建筑高度越来越高，电梯也成为这个建筑物的一部分，电梯保有量与日俱增，同时电梯的安全性和可靠性也日益被人关注。而电梯的减速器是确保电梯的主要工作器件之一，它通过齿轮或蜗杆传动将电梯的原动机和工作机的联接在一起，从而降低电梯原动机输入的转速并相应地增大输出的转矩，适应电梯运行的要求。现结合实践经验，就减速器的结构和原理进行粗浅的探析。

　　1.电梯减速器的功用

　　电梯减速机是一种动力传机构，功用主要有两个：一是将电梯电动机输出的转速降低到电梯系统需要的速度，同时提高输出扭矩，使电梯主机有足够的动力，确保电梯正常运行。二是降低电梯曳引系统的惯量，避免将曳引系统的巨大动能反作用于电梯的电动机。

　　2.电梯减速器的工作原理

　　电梯减速机是把电梯的电动机高速运转的动力通过减速机输入轴上齿数较少的齿轮与输出轴上大齿轮间的啮合传动达到电动机减速的目的，电梯减速器中的两组大小齿轮的齿数之比，就是电梯减速器的传动比。

　　3.电梯减速器的分类

　　将电动机轴输出的较高转速降低到曳引轮所需的较低转速，同时得到较大的曳引转矩，以适应电梯运行的要求。电梯减速器的种类按照传动类型可分为有齿减速器和无齿减速器，同时在有齿减速器又可分为斜齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器。

　　4.电梯减速器的结构

　　4.1电梯有齿减速器

　　4.1.1电梯有齿减速器的结构

　　电梯有齿减速器主要由齿轮(或蜗轮)、轴、轴承和箱壳等所组成，齿轮(或蜗轮)、轴和轴承等由箱壳来支承。因此，电梯有齿减速器箱壳应具有足够的强度，在电梯曳引电机和曳引系统加大负荷后不会发生变形，影响曳引电机和曳引蜗杆传动效率。

　　箱壳由箱座和箱盖两部分所组成。其剖面则通过传动的轴。为了增加电梯有齿减速器的刚性和散热面积，在箱壳上加有外筋。箱座和箱盖用螺拴联接，并用两个定位销(圆锥销)来精确固定箱盖和箱座的相互位置。在箱盖上设有检查啮合情况并向箱内注油的视孔(检查孔)，平时视孔用视孔盖盖好。电梯有齿减速器在工作时温度升高，会使箱内空气膨胀，而将油自剖面部分挤出，故在箱盖上设有通气帽(亦可设在视孔盖上)，以使空气自由逸出。箱座下部设有一放油孔，是为放油用的，平时用油塞密封拧紧。