桥梁下部结构混凝土工程施工质量通病及预防措施
2022-06-08
一．引言
随着我国经济的快速发展，交通桥梁建设工作正如火如荼的开展。我国交通桥梁建设正处于飞速发展阶段，在发展过程中也存在较多质量问题。由于桥梁结构的特殊性，桥梁下部结构混凝土工程的施工质量通病成为制约工程质量的瓶颈。要通过预防质量通病，提高工程质量。
二.工程概况
红旗路立交桥，红旗路主线范围为K3+868.67～K6+700，长度2831.33m；海港路主线段范围为：K2+391.596～K4+500，长度2108.404m。红旗路主线桥梁：桥梁长度为1494.66m,桥梁面积为67928.1m2；海港路主线桥梁：桥梁长度为657.06m，桥梁面积为31205.4m2。
A匝道箱形通道桥：桥梁长度为367.86m,桥梁面积为6214.9m2；F匝道箱形通道桥：桥梁长度为997.5m,桥梁面积为9320.1m2；G匝道箱形通道桥：桥梁长度为374.43m，桥梁面积为2984.7m2；H匝道箱形通道桥：桥梁长度为826.16m,桥梁面积为7920m2；I匝道箱形通道桥：桥梁长度为421.43m,桥梁面积为3360m2；J匝道箱形通道桥：桥梁长度为321.43m,桥梁面积为2617.7m2；K匝道箱形通道桥：桥梁长度为301.43m,桥梁面积为2463.9m2。
三.桥梁下部结构混凝土工程施工质量通病及预防措施
1.温度的原因。
建造桥梁时需要混凝土，混凝土本身具有热胀冷缩的性质，混凝土施工后由于内部机构和外部环境温度变化，导致桥梁发生形变，威胁桥梁安全。由于桥梁本身变形力量受到各个其他部分的阻力，导致桥梁结构内部的产生拉应力，当拉应力积累到一定程度，超过了混凝土本身的抗拉极限，就会产生裂缝，通常我们会把这种裂缝叫做温度裂缝，同时在实际施工的过程中无法预测实际温度的变化情况，所以在控制中都是比较难以考虑的。
2.载重量对桥梁的影响。
在施工过程中没有按照严格施工顺序进行，进行施工的人员堆放原材料还有施工时候的器具的时候，使用不善，对起吊机、车辆的安装、运输等操作的过度随意，对本来桥梁的受力特点不够了解，跨度在不断地增大，当外力累积到一定程度时，也会使得桥梁原有的稳定状态变得不再稳定，导致桥梁结构的载重量不均匀，进而形成裂缝，然而我们把这样的裂缝称为荷载裂缝。
3.收缩引起的裂缝原因。
在施工过程中因为混凝土的调配比例不同会产生两种裂缝，一种是塑性收缩，另一种是由于后期混凝土内部水分蒸发导致混凝土收缩叫干性收缩。前者是指在混凝土刚开始凝结时，由于水泥本身的水化剧烈反应，水泥水化过程会放出大量的热，使得混凝土本身内部温度升高，导致了内部温度要高于外部温度，形成裂缝，混凝土材料的拉应力和压应力要在规定限制之内。
4.结构参数的影响。
在所有的施工过程中都会存在着截面尺寸上的误差，在施工完成后的验收中也允许存在范围内的误差，正是这些误差的存在才会造成桥梁在结构上的变形与破坏。同时在施工控制中算入实际的材料容重和设计值中存在的误差，不同的钢筋含量和不同的集料对能够影响材料容重，所以需要通过施工控制对施工材料进行抽样检测。及时发现监测到的实际值与设计者差别较大的现象，并采取相应的措施，避免重大事故的发生。
四.桥梁下部结构混凝土质量通病预防措施
1.杜绝水泥混凝土施工中的蜂窝、气泡和麻面现象。
首先是对原材料的选择和使用要保持规范。施工单位要严格依据国家建材标准对原材料进行选取，这是桥梁质量控制的基础。并且要对工程的准确度严格掌控，并且按流程顺序进行严格施工。浇筑捣鼓时应规范施工，避免过振的部分引起骨料向下堆积。在进行混凝土膜工程时要进行精密的加工，避免周转过多引起的某一方位漏洞变形，接缝不密实等现象。而且还应尽可能的缩短混合和浇筑的间隔时间，尽量避免出现蜂窝麻面的现象。
2.控制混凝土裂缝问题。
为了能够有效控制桥梁裂缝问题，必须要按照我国相应的标准来进行配合比设计与施工。在混凝土结构施工过程中，施工人员要进行裂缝验算，对于位于不同位置的混凝土构件，混凝土的强度等级的确定要科学合理。采用合理正确的计算公式确定混凝土的配筋率，确保施工工艺的科学性。水灰比以及水泥用量要严格控制好，混凝土振捣要实现设计的密实度，还要选用合理的外加剂和掺合料。虽然桥梁工程施工过程中不可避免地会存在裂缝问题，但只要能够采取合理的施工方法，加强其对施工质量的控制，就能取得不错的控制效果。
在桥梁的施工过程中,要控制好混凝土进入模板时的温度，要封层灌注混凝土,同时要设计好合理的预防和防治措施。如在浇筑后的混凝土上面铺上草垫或者保温塑料薄膜，采取合理的保温、保湿和养护措施以保证混凝土能够达到设计的要求强度,避免腹板梁产生温度应力的裂缝
随着我国经济的快速发展，交通桥梁建设工作正如火如荼的开展。我国交通桥梁建设正处于飞速发展阶段，在发展过程中也存在较多质量问题。由于桥梁结构的特殊性，桥梁下部结构混凝土工程的施工质量通病成为制约工程质量的瓶颈。要通过预防质量通病，提高工程质量。
二.工程概况
红旗路立交桥，红旗路主线范围为K3+868.67～K6+700，长度2831.33m；海港路主线段范围为：K2+391.596～K4+500，长度2108.404m。红旗路主线桥梁：桥梁长度为1494.66m,桥梁面积为67928.1m2；海港路主线桥梁：桥梁长度为657.06m，桥梁面积为31205.4m2。
A匝道箱形通道桥：桥梁长度为367.86m,桥梁面积为6214.9m2；F匝道箱形通道桥：桥梁长度为997.5m,桥梁面积为9320.1m2；G匝道箱形通道桥：桥梁长度为374.43m，桥梁面积为2984.7m2；H匝道箱形通道桥：桥梁长度为826.16m,桥梁面积为7920m2；I匝道箱形通道桥：桥梁长度为421.43m,桥梁面积为3360m2；J匝道箱形通道桥：桥梁长度为321.43m,桥梁面积为2617.7m2；K匝道箱形通道桥：桥梁长度为301.43m,桥梁面积为2463.9m2。
三.桥梁下部结构混凝土工程施工质量通病及预防措施
1.温度的原因。
建造桥梁时需要混凝土，混凝土本身具有热胀冷缩的性质，混凝土施工后由于内部机构和外部环境温度变化，导致桥梁发生形变，威胁桥梁安全。由于桥梁本身变形力量受到各个其他部分的阻力，导致桥梁结构内部的产生拉应力，当拉应力积累到一定程度，超过了混凝土本身的抗拉极限，就会产生裂缝，通常我们会把这种裂缝叫做温度裂缝，同时在实际施工的过程中无法预测实际温度的变化情况，所以在控制中都是比较难以考虑的。
2.载重量对桥梁的影响。
在施工过程中没有按照严格施工顺序进行，进行施工的人员堆放原材料还有施工时候的器具的时候，使用不善，对起吊机、车辆的安装、运输等操作的过度随意，对本来桥梁的受力特点不够了解，跨度在不断地增大，当外力累积到一定程度时，也会使得桥梁原有的稳定状态变得不再稳定，导致桥梁结构的载重量不均匀，进而形成裂缝，然而我们把这样的裂缝称为荷载裂缝。
3.收缩引起的裂缝原因。
在施工过程中因为混凝土的调配比例不同会产生两种裂缝，一种是塑性收缩，另一种是由于后期混凝土内部水分蒸发导致混凝土收缩叫干性收缩。前者是指在混凝土刚开始凝结时，由于水泥本身的水化剧烈反应，水泥水化过程会放出大量的热，使得混凝土本身内部温度升高，导致了内部温度要高于外部温度，形成裂缝，混凝土材料的拉应力和压应力要在规定限制之内。
4.结构参数的影响。
在所有的施工过程中都会存在着截面尺寸上的误差，在施工完成后的验收中也允许存在范围内的误差，正是这些误差的存在才会造成桥梁在结构上的变形与破坏。同时在施工控制中算入实际的材料容重和设计值中存在的误差，不同的钢筋含量和不同的集料对能够影响材料容重，所以需要通过施工控制对施工材料进行抽样检测。及时发现监测到的实际值与设计者差别较大的现象，并采取相应的措施，避免重大事故的发生。
四.桥梁下部结构混凝土质量通病预防措施
1.杜绝水泥混凝土施工中的蜂窝、气泡和麻面现象。
首先是对原材料的选择和使用要保持规范。施工单位要严格依据国家建材标准对原材料进行选取，这是桥梁质量控制的基础。并且要对工程的准确度严格掌控，并且按流程顺序进行严格施工。浇筑捣鼓时应规范施工，避免过振的部分引起骨料向下堆积。在进行混凝土膜工程时要进行精密的加工，避免周转过多引起的某一方位漏洞变形，接缝不密实等现象。而且还应尽可能的缩短混合和浇筑的间隔时间，尽量避免出现蜂窝麻面的现象。
2.控制混凝土裂缝问题。
为了能够有效控制桥梁裂缝问题，必须要按照我国相应的标准来进行配合比设计与施工。在混凝土结构施工过程中，施工人员要进行裂缝验算，对于位于不同位置的混凝土构件，混凝土的强度等级的确定要科学合理。采用合理正确的计算公式确定混凝土的配筋率，确保施工工艺的科学性。水灰比以及水泥用量要严格控制好，混凝土振捣要实现设计的密实度，还要选用合理的外加剂和掺合料。虽然桥梁工程施工过程中不可避免地会存在裂缝问题，但只要能够采取合理的施工方法，加强其对施工质量的控制，就能取得不错的控制效果。
在桥梁的施工过程中,要控制好混凝土进入模板时的温度，要封层灌注混凝土,同时要设计好合理的预防和防治措施。如在浇筑后的混凝土上面铺上草垫或者保温塑料薄膜，采取合理的保温、保湿和养护措施以保证混凝土能够达到设计的要求强度,避免腹板梁产生温度应力的裂缝