煤矿场外道路交通噪声影响分析

　　【摘 要】煤矿运营期噪声主要分为场地噪声和交通噪声。场地噪声声源以固定声源为主，通过采取相应的防治措施，一般可使其影响范围控制在场地周围200m以内；而煤矿场外道路交通噪声主要是由汽车运输造成的，属流动性声源，其对声环境的影响与车流量、车速、车型、道路的地形地貌条件，路况条件、路面设施等多种因素有关，较难控制，本文主要针对煤矿运营期场外道路交通噪声与各相关因素的关系进行分析。 

　　【关键词】煤矿场外道路；噪声；影响；分析 

　　进入营运期后，煤矿的场外道路对声环境的影响主要来自于公路上运行车辆的交通噪声，其中，运行车辆以运煤的重型卡车为主，中、小型车辆相对较少，且运煤的重型卡车产生的噪声对环境的影响远大于中、小型车辆，因此，本文以运煤的重型卡车为主体分析不同情况下运煤道路交通噪声的变化以及对声环境的影响，以期为评价生产运营期煤矿场外道路噪声影响以及制定相应防范措施提供借鉴。 

　　1、噪声预测模式 

　　道路交通运输噪声预测采用《环境影响评价技术导则 声环境》[1]（HJ/2.4-2009）中推荐的模式： 

　　第i类车等效声级的预测模式： 

　　式中： 

　　2、评价标准的选择 

　　由于运煤公路主要是为煤矿运输产品所建设的专用道路，其道路沿线两侧声环境敏感点的声环境功能区原本大多属于GB3096规定的2类地区，本文认为，不能因为煤矿专用道路的运营而降低对沿线居民的声环境质量要求，因此，运煤道路沿线敏感点不论距离远近，均应按其原有声环境功能区执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的相应标准。 

　　3、分析结果 

　　（1）运煤道路交通噪声随距离衰减情况分析 

　　运煤道路交通噪声主要来自运煤的重型卡车，其对道路两侧声环境的影响随着受声点距道路中心线距离的变化而变化，根据选定预测模式，取85dB（A），平均车速取60km/h，分析预测不同车流量下运煤道路交通噪声随距离衰减情况，结果见表2。 

　　由表2可知，上述参数条件下，车流量小于60辆/h时，运煤道路交通噪声昼间在距道路中心线两侧60m范围内可达到GB3096-2008《声环境质量标准》2类标准要求；夜间则只有在车流量小于30辆/h时，在距道路中心线两侧300m范围内方可达到相应标准要求。 

　　（2）车流量变化与交通噪声影响分析 

　　根据预测模式，结合运煤车辆实际运行情况，取85dB（A），平均车速取60km/h，在不同车流量情况下对公路两侧距中心线60m处的交通噪声做出预测，结果见表3。 

　　由表3预测结果可看出，车辆运行产生的交通噪声对道路两侧的影响是随着车流量的增加而增大的，车流量小于60辆/h时，昼间可达标；夜间车流量大于10辆/h时，则无法满足相应标准要求。 

　　（3）车速变化与交通噪声影响分析 

　　由于煤矿生产规模各不相同，其运煤车流量变化也较大，加之道路情况也较复杂，因此，本次分析只在假设其它参数相对稳定的的状态下预测车速变化与交通噪声之间的关系，取85dB（A），车流量取60辆/h，平路状况，在不同车速下对公路两侧距中心线60m处的交通噪声预测结果见表4。