浅析交通广播与新媒介之融合

　　【摘 要】智能手机功能的不断开发，各种新兴软件如智能交通软件、车载操作系统、打车软件等的出现和进步，均影响着交通广播的发展。交通广播只有在与新媒体的不断融合基础上，坚持地域特色、做好交通服务、立足深度报道、不断创新节目，才能在未来开辟新的战场。

　　【关键词】交通广播 新媒介 智能软件 媒介融合

　　【中图分类号】G222 【文献标识码】A

　　近年来，科技的高速发展让更多的新媒介进入了普通人的生活。淘宝改变了人们的购物方式，电商冲击着传统零售业。支付宝、理财通等新型电子金融产品冲击了传统金融业。本文对新媒介给传统交通广播的未来发展走势所带来的影响进行阐述。

　　一、新媒介带来的挑战

　　不同媒介具有不同的地理性（空间偏好），新兴媒介不断填充人们存在的“地理性”。媒介地理范围（包括空间范围和受众停留时间两个维度）越大则媒介使用频率越高，媒介依赖度越高，媒介生命力也越强。这其中，被称为“第五媒体”的手机拥有最大的地理范围（手机可以随身携带，并适用于几乎所有场合），空间上的延展性使其占据了日益增多的市场空间，自由穿梭于人们的私人空间。①

　　智能手机的出现，让越来越多的操作更加便捷。手机可以上QQ、发微博、发微信，可以上网购物、比价，还可以打车。移动互联网的种种创新和便利，让传统广播电台面临极大挑战。以交通广播为例，值得引起重视的新兴软件有以下几个：

　　1.智能交通软件

　　交通广播的核心竞争力是即时路况，路况的播报和交通疏导在交通广播的发展史上占据了举足轻重的地位。而当下各种智能交通软件正蓬勃发展。用百度搜索可以找到803个与智能交通软件相关的安卓版应用，用户下载客户端软件后即可在电脑或智能手机上实时查看路况。

　　以“智行南京”为例，这是一款由车联网运营服务商打造的个性化智能交通移动应用软件。车主用手机摇一摇，即可查到哪条路拥堵，从而选择最佳出门路线。该产品利用遍布南京市主次干道的500多个监控点，提供由实景监控照片和电子地图定位组合而成的实时路况信息。其提供的服务细致入微：可查询2013年1月1日起任意一天个性化的行车轨迹、自助式的班车服务、网友上报的路况分享。另外，微信机器人可以对接到任意的微信公众账号，在不影响原有功能的情况下提供路况特色服务：可以根据位置、关键字查路况、自定义班车查询，语音播报，行车途中自动播报周边路况。这些服务自动提供，无需人工维护，不影响微信其他功能，配置方便。目前拥有约10万用户。

　　与传统交通广播的路况信息服务相比较，这些服务是一对一的，更具个性化，而交通广播的路况服务是一对多的开放式服务，不具备个性化但普及面广、灵活性强，尤其是对突发事件可以展开连续报道。智能交通软件只能让受众知其然，而交通广播可以让受众知其所以然，不仅知道哪里拥堵，还能告诉你为什么会堵。作为大众传媒，交通广播不仅提供路况服务，还能提供其他多方面的服务和热点信息。主持人和记者所传递出的信息会比机械的软件更接地气，也更能抓住人心。因此，交通广播媒介的外延空间维度更大。

　　2.车载操作系统

　　国家统计局2月发布的《2013年国民经济和社会发展统计公报》显示，2013年末全国民用汽车保有量达到13741万辆，比上年末增长13.7%，其中私人汽车保有量10892万辆，增长17.0%。民用轿车保有量7126万辆，增长19.0%，其中私人轿车6410万辆，增长20.8%。

　　汽车保有量的不断上升让互联网企业把目光瞄准了这一巨大的市场。在汽车上搭载智能手机的操作系统已浮出水面。在今年的CES消费类电子产品展上，谷歌公开了一项计划，可以让汽车制造厂商在车内搭载智能手机操作系统。奥迪目前已经推出了搭载Android操作系统的车载平板。2013年苹果正式发布了车载系统iOS in the car。根据GSMA全球移动通信系统协会的估计，未来五年内，全球范围内将有6000万辆汽车连接互联网。另据预计，到2018年，汽车相关的电信、硬件和软件服务市场规模将会达到510亿美元。例如，目前车载音乐App Pandora已经达到250万的装机量，涉及100多种车型23家汽车品牌和8家音响制造商。未来汽车与互联网的深度结合将重新定义交通出行，对交通广播的冲击将是巨大的。②目前车载操作系统正在起步阶段，车内的装置只是与手机简单相连，但科技的发展日新月异，谁也不能预测今后车载智能系统会否出现多种先进功能，如提供实时路况、设计最佳路线及其他个性化服务。那时，交通广播必须不断完善自己并持续创新，才能站稳脚跟。

　　3.打车软件

　　今年春节后，“滴滴打车”和“快的打车”软件的市场较量引起了社会广泛关注，打车软件让的士司机专注抢单而无暇听广播。因此，甚至出现了一种观点，打车软件将取代交通广播。例如微信圈出现了署名为李书航的一篇文章《打车软件的靠谱盈利点猜想：取代交通广播》，文章预测：在越来越多的出租车开始配装打车软件之后，其对于车载广播的冲击会让交通广播还没有看见对手就死了。

　　这类文章虽然观点偏激却应引起重视。其实，文章混淆了一个概念，交通广播不等同于出租车广播。出租车司机并不代表交通广播的所有受众。应该承认，出租车司机这个群体是交通广播最忠实、最具传播效应的群体，但出租车群体在交通广播的受众中只占到很小的比例。以南京为例，来自南京市车管部门的最新数据显示，截至2013年年底，南京的机动车拥有量已达178万辆，其中私家汽车117万辆。按车辆保有量的发展速度，车管部门预计，2014年南京机动车还会以每月2.2万辆递增，今年8月青奥会前将突破200万辆。来自南京市客运交通管理处的最新数据显示，目前南京的出租车只有1.432万辆。由此看来，出租车的总量以及增长速度远远比不上私家车。

　　打车软件曾经的火爆建立在对司机和乘客双重补贴的基础上，而随着两个软件竞争的白热化，后来又同时降低了补贴数额，最终将形成价格同盟。假设日后打车软件同时取消了打车补贴，那么出租车司机将会回归正常营运状态。从这一点来说，打车软件对交通广播的冲击是一时的，也是有限的。