顺丰面向东盟的跨境速递发展策略研究

文／蔡俊

摘要：随着中国-东盟自由贸易区的建立，中国-东盟跨境速递业务量不断提高，国内各大快递公司的目光纷纷对准东盟市场，顺丰速递有限公司作为中国最大的民营快递企业，更是希望在中国-东盟跨境速递竞争中抢占先机。论文在中国东盟进出口贸易额逐年递增的背景下，提出顺丰跨境速运产品定价高，快递同行竞争大，东盟化人才少，中国东盟文化差异大等问题，并相应地提出推出经济型跨境速递业务，树立顺丰品牌，增加东盟化人才培养，确立本土化服务理念等顺丰跨境速递业务发展策略，用以指导顺丰速运面向东盟发展跨境速递业务。

教育期刊网 http://www.jyqkw.com
关键词 ：中国-东盟；顺丰；跨境速递；发展

引言

中国-东盟自由贸易区已经成为一个囊括新加坡、马来西亚、泰国、越南、中国等国家，人口数量占世界人口总数1/4的全新的自由贸易区。2014年，中国与东盟各国的贸易总量高达4803.94亿美元，占世界贸易总额的13%。2014年8月，“中国-东盟自由贸易区升级版”的概念在中国-东盟自由贸易区中提出。中国与东盟将共同努力，加强双边合作与贸易往来，争取2020年中国与东盟双边贸易额为1万亿。中国国内各大快递公司也纷纷想抓住这一机遇，瞄准东盟市场，推出中国-东盟跨境速递业务，促进公司全球化战略实施。顺丰速运是国内最大的港资快递企业，过去20年相继推出了面向新加坡、马来西亚、泰国、越南等东盟各国的跨境速递业务，今后该如何开拓东盟市场，是一个值得关注的问题。

1、面向东盟的顺丰跨境速递发展现状

1.1 顺丰东南亚业务已开通

2010年3月17日，顺丰速运新加坡巴耶利巴分部收取了第一件快件。快件于当天在新加坡完成清关，第二天，香港客户完成签收。这标志着顺丰速运在新加坡的跨境速递业务的开始，也标志着顺丰速运在东南亚地区的跨境业务的开始。在接下来的几年，顺丰速运分别于2011年，2013年开通马来西亚、泰国、越南的跨境速递业务。目前，顺丰速运跨境速递业务已覆盖新加坡全境（并开通全境收派件业务），泰国全境，马来西亚全境。不论是有中国发往东盟的快件，还是东盟发往中国的快件，一般服务时效均为2-5天。这也奠定了顺丰速运在东南亚地区的地位，使顺丰速运不仅是中国速度最快、服务最好的快递企业，顺丰速运在东南亚地区的首席快递企业地位也同样无法撼动。

1.2 顺丰东盟经营模式多样化

在中国国内，顺丰速运属于直营式经营模式，顺丰速运所有地区分部、营业部、分点部由顺丰速运总部统一管理，总部享有唯一经营权。为了进军东盟市场，顺丰速运针对不同地区，不同市场，采取了不同的经营模式。在新加坡，顺丰速运采用直营式经营模式，统一对国际分点部的人事，财务进行统一管理；在马来西亚，顺丰速运采用自营代理混合模式，在部分地区进行自营，部分地区进行代理，代理人员的人事和财产不受总部控制与支配；在泰国和越南，顺丰速运采用VSS轻资产模式，在当地寻找当地的物流同行，以全代理进行运营。双方人事和财产相互独立，代理的人员、资金都不受总部管理和支配，代理商享有独自经营权。

顺丰速运在东盟市场采取多种经营模式并存的方式，将在很大程度上降低顺丰公司国际业务的运营成本。顺丰速运将这部分成本运用于降低跨境速运业务产品价格，必然能够提高客户的接受度，提高顺丰速运面向东盟市场的跨境速递业务的市场份额。

1.3 顺丰广西区面向东盟业务较为成熟

因为广西壮族自治区的地域优势，广西与东盟各国的交往较为密切，贸易量相对较多，顺丰速运广西区面向东盟的跨境速递业务也相对较为成熟。顺丰速运广西区面向东盟推出了特色的国际件。特色的广西国际件具备竞争性的价格，高质量的客户服务，凭证签收，准确送达，先进的信息系统支持管理等特点。并且，广西区的顺丰东盟件主要经香港进行报关，报关渠道较为通畅，清关率相对较高，因此时效也相对较快。

根据顺丰速运广西分公司市场部统计，2014年，广西区发往马来西亚，泰国件，新加坡，越南的快件分别占到了全年国际件的18.84%，6.42%，20.45%，5.38%，东盟件占到了国际件的51.09%。广西地区如此高的的东盟业务量，促进了顺丰速运面向东盟跨境速递业务的成熟。

2、面向东盟的顺丰跨境速递发展存在的问题

虽然近几年顺丰速运在东盟各国发展较好，甚至有些收派件业务已覆盖东盟某些国家全境，但是由于发展跨境速递业务时间较短，顺丰速运仍然会面临许多的问题。

2.1 跨境速递产品价格高

2013年年末，顺丰速运的“越南件”上线，这标志着中国与越南的跨境速递业务全面启动。顺丰速运本次推出的越南件主要包括文件类和包裹类，文件类起重1斤，费用为80元，每增加1斤加收30元；包裹类起重1公斤，费用为110元，每增加1斤加收30元；文件包裹混搭配送，以6斤起送，费用是255元，每增加1斤加收25元。尽管顺丰速运后来统一了寄往东盟各国的价格，但是文件类起重1公斤收费110元，包裹类起重1公斤收费140元，跨境速递业务产品收费仍然相对较高。根据顺丰速运南宁金湖营业部主管梁博军的讲诉，顺丰速运在广西发往全国（不含广东）的标准快递资费仅为：首重1公斤22元，每增加一公斤增收8-18元，意思是，从广西发往北京1公斤以内的包裹，仅需22元，2公斤的包裹，也仅需30元。跨境速运业务的价格是国内速递业务的好几倍。

尽管顺丰速运服务的对象以中高端客户，对价格的敏感度较低，但是如此高的跨境速递费用，在一定程度上，也影响到顺丰速运的发展空间。不论是中国大陆，还是东盟各国，消费群体仍然是以中小企业以及个人为主，并且，东盟各国大部分处于发展中国家，居民消费能力不强，对价格具有相当大的敏感度。价格，必然是影响顺丰跨境速递业务的主要因素，也是顺丰速运与同行竞争能否取胜的主要因素之一。

2.2 快递行业同行竞争大

顺丰速运被国人誉为中国的联邦快递，也是中国国内最大的民营快递企业，但是，中国国内最大的快递企业仍是覆盖面最广，历史最悠久的邮政速递。邮政速递的服务范围多达220多个国家和地区，泰国、新加坡、马来西亚、越南等国都属于邮政速递的服务范围。在本次东盟市场的竞争中，邮政速递也将是顺丰速运开展中国-东盟跨境速递业务主要竞争对手。

二十世纪八十年代，邮政速递就开通了特快邮递业务（简称EMS）。通过30多年的完善，EMS已成为国际特快专递服务业务。由于邮政速递属于国有性质企业，EMS业务又属于万国邮政联盟邮政部业务，所以EMS业务在海关方面享有优先处理权，相对于顺丰速运跨境业务，其清关率相对较高。信息处理能力强，也是邮政速递的优势之一。在中国，300多个城市的信息处理平台24小时处理着客户信息，保证优质的客户服务。并且，邮政信息查询系统与万国邮政联盟查询系统链接，全球用户都可以通过网站、短信、客服电话对EMS邮件进行追踪。

近几年，国外的联邦快递、UPS，国内的中通、韵达等快递企业都相应的发展了适合自身的全球化战略，特别是东南亚战略，顺丰速运在东盟的竞争对手同样包括他们。

2.3 顺丰速运东盟化人才少

顺丰速运现有30多万名员工，但是大部分都是一线收派员，30%的学历在初中及初中以下。2011年4月，顺丰速运开办了“顺丰国际班”。但是国际班学员大部分学员仅是针对日本、美国等大国的顺丰速运海外业务进行培养，针对东盟市场培养的管理型人才也是相对较少。并且，培养一名适合本企业发展的优秀管理人才，所需的时间成本也是相当巨大。

2.4 中国东盟文化差异大

经济方面，东盟各国在经济上发展并不平衡，经济上的不平衡将影响居民的消费水平和消费观念；政治方面，我国实行的是社会主义体系，有别于其他东盟国家，而其他东盟国家在政治体制上也各有不同，个别东盟国家由于政治体制，国内情况并不稳定，也将影响顺丰速运的发展；文化方面，东盟地区国家民族较多，各民族大部分都拥有各自的语言、风俗和爱好、习惯，语言则是外资企业进入其国家首要解决的问题；宗教方面，东盟地区居民收伊斯兰教和佛教影响较大，当地人民宗教意识较强，顺丰速运发展跨境速运业务时，必将思考如何利用宗教信仰，尊重当地人民信仰。

3、面向东盟的顺丰跨境速递发展面临的机遇

3.1 国家、地方政策有利于跨境物流发展

“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的打造如今已成为物流企业最为关注的热点。因为这是主席在2013年提出来的战略构想，也是跨境物流业务的一大契机。东盟作为“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，中国与东盟各国都将推出优惠政策，双方共同促进“丝绸之路”的建设，加强双边贸易往来。中国-东盟自贸区升级版的建立，正是中国与东盟双方加强合作的见证。2013年10月3日，一个名为《携手建设中国-东盟命运共同体》的演讲在东南亚各国电视台播出。这是中国国家主席访问印度尼西亚时发表的重要演讲。在此次演讲中，主席向东盟各国阐述了中国对东盟的友好政策，长远、友好发展将成为中国-东盟发展的首要目标。中国与东盟之间的友好关系，频繁的贸易往来，必将促进跨境速递业务良性发展。

3.2 中国东盟进出口贸易额逐年递增

根据《2014年中国-东盟自由贸易区第四季度报告》显示，中国与东盟2014年的双边贸易额达4803.94亿美元。占到了中国对外贸易的十分之一。根据国家数据统计局报告显示，2003-2013年这十年间，中国东盟的进出口贸易总额提高了187685.39亿元人民币，提高幅度高达72.69%。进出口贸易额的增长，代表着双边贸易商品流通数量的增长。物流的发展作为商品流通的必要前提，必然也随之增长。顺丰速运在此时面向东盟发展跨境业务，必将是一大机遇。

3.3 东盟各国物流水平相对较高

物流绩效指数（LPI）从海关绩效的高低、物流基础设施的质量、国际运输的便利、物流企业、到达时效和货物监控等6个方面来描述一个国家的物流绩效水平。LPI直接代表着一国的物流发展水平以及其国家的物流技术水平。2012年，世界银行发表的《Connecting To Compete 2012 Trade Logistics In TheGlobal Economy》报告显示，新加坡排名第一，马来西亚为29，泰国为38，都属于中高层次水平。LPI报告显示，东盟大部分国家都具备相对较高的物流水平，清关效率相对较高，交通运输基础设施质量相对较高，国际运输的便利性也相对较高，非常适合顺丰跨境速递业务的发展。

4、面向东盟的顺丰跨境速递发展策略

4.1 推出经济型跨境速递业务

顺丰速运向来服务的客户主体以中高端客户为主，价格也向来不是寄件所考虑重要因素，因此顺丰速运的跨境速递业务达到了110元/公斤。但是，在东盟某些国家，人均收入不高，消费水平相对较低，对价格的敏感度较高，在跨境速递上，他们不会选择价格相对较高的顺丰速运。近几年，跨境电商的发展，进出口国内的商品以小商品为主，客户也不会因为一件小商品而支付价格高昂的快递费用。因此，顺丰速运可以学习邮政速递，推出经济型快递业务，采取标准速递业务与经济型速递业务两种模块并存的方式进军东盟市场，开展面向东盟的跨境速递业务。

经济型跨境速递业务是指采取全程陆路运输的方式进行跨境速递业务。经济型跨境速递业务主要针对非紧急送达要求的货物，对价格相对较为敏感的客户。经济型跨境速递业务虽然运输时间相对较长，但是运输货物的类型也相对较多，适合大中型货物以及不适合空运的货物的长途运输，真正做到门对门服务，是非时限包裹的经济实惠的选择。并且，经济型速递可以对货物的运输进行整合，减少空车运输率，在很大程度上降低了物流成本，实现了物流的合理化。顺丰速运采用经济型跨境速运业务，必将进一步提高顺丰速运在东盟的市场占有率，提高市场份额。

4.2 树立顺丰速运品牌

邮政速运作为顺丰速运国内、国外最大的竞争对手，在国内具备国有企业的品牌优势，但是在东盟市场，邮政与顺丰同样属于外资企业，邮政速运所具备的品牌优势并不明显。在东盟市场这场战役中，顺丰速运首先要考虑到的，应该是品牌的树立。

品牌树立一直是一个系统长期的过程，企业可通过炒作，广告轰炸，公益活动和赞助等活动树立企业品牌，建立品牌优势，刺激客户消费。顺丰速运自推出“嘿客”店后，一直采取强势的品牌策略，确定目标市场，投放广告宣传。但是，东盟的顾客还远没有像西方国家那样注重品牌意识，大部分客户选择快递服务时，品牌并不是首要考虑因素。顺丰品牌在东盟树立，必将实行本土化战略。客户服务、产品定位、战略实施向、营销推广、广告宣传等都需具体问题具体分析，以本土服务本土才能够迅速地融入本地市场，建立顺丰速运品牌效应。也只有强大的品牌优势，才有利于顺丰速运未来在东盟市场与邮政速递的竞争。

4.3 加强东盟物流人才培养

顺丰速运在东盟发展跨境速递业务，必须推行本土化战略，推行本土化战略必须充分利用当地优秀的物流管理人才。

这类管理人才熟悉当地的政治、经济、文化以及居民消费习惯，有利于公司的管理建设，有利于业务推广。可以通过强“顺丰国际班”，强化面向东盟的物流人才培养，通过“校企合作、共同培养”，培养面向东盟的国际物流管理精英。

同时，顺丰速运可与广西师范大学合作，开办顺丰国际班。广西作为中国与东盟相邻的省份，广西师范大学吸引了大批东盟各国留学生。广西师范大学国际文化教育学院现有长短期留学生1800多人，其中大部分来自越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚等国。并且，广西师范大学培养出来现任越南总理阮晋勇以及越南部分中央领导，与越南长期处于友好关系。并且，广西师范大学设有物流管理专业，为广西，为国家培养物流管理人才。顺丰速运可加强与广西师范大学合作，开设短期顺丰国际班，能够在短时间内培养出大量东盟化物流管理人才，服务东盟，服务顺丰。短期顺丰国际班也将为广西师范大学的东盟留学生提供回到母国工作的机会，为留学生提供了一个国家化平台。

4.4 确立顺丰速运本土化服务理念

顺丰速运发展跨境速运业务必须充分了解东盟各国的居民消费需求，确立本土化的服务理念。首先，顺丰速运的东盟管理人员必须充分了解当地的文化和居民习惯，对于宗教信仰较为强烈的地区，充分尊重当地居民习惯；其次，加强顺丰速运快递员素质培养，提高顺丰速运服务质量。对于东盟快递员的培养，必须充分结合顺丰的企业文化和当地的文化，具体问题具体分析，确立在东盟的经营服务理念。并且，可以增加需求分析投入，通过市场调查，了解当地居民的消费习惯，有利于本土化战略的确立。

5、结束语

中国-东盟自由贸易区为顺丰速运发展跨境速运业务提供了良好有利的条件，顺丰速运也应抓住这一机遇，具体问题具体分析，推出适合东盟的跨境速运业务发展的策略，才能在这一轮东盟市场竞争中抢占先机，获得跨境速递业务的最大利益。

教育期刊网 http://www.jyqkw.com
参考文献

[1] 龚欢.凭借上海自贸区平台发展跨境速递物流业务探析[J].邮政研究，2014(2).16-18.

[2] 董鹏.中国-东盟的物流春天[J]．首席财务官，2014(6).80-82.

[3] 杨春雨.中国-东盟自由贸易区建设的现状、效应和趋势研究[D].安徽大学硕士学位论文，2013.13-30.

[4] 曹平，杨鹏.中国-东盟自由贸易区物流若干法律问题探析[J].创新，2014(6)：62-65.

[5] 吴砚峰. 基于中国—东盟自由贸易区物流业发展的物流信息技术课程开发研究[J].广西教育，2014(6):70-72.

作者简介：蔡俊，桂林市商务局电子商务和信息化科副科长、研究生；研究方向：物流管理与电子商务。