吉布提地区铁路总图规划研究

董 振 锋

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北 武汉 ４３００６３）

摘 要：吉布提地区的铁路总图规划主要研究港前站Ｎａｇａｄ、吉布提集装箱码头、油码头及Ｄｏｒａｌｅｈ多功能码头的线路总体走向、各码头装卸区布置和调车场、存车场的位置，并通过对上述研究，最终提出满足各港区功能要求、运营维护方案最合理、经济适用性最强的方案。

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关键词 ：地区铁路；总图规划；客货运系统；调车系统；装卸线

中图分类号：U291.31 文献标识码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１5．12．０27

吉布提位于非洲东部，地处亚丁湾进入红海的入海口，境内有既有窄轨铁路（１ｍ轨间距）长约１９４km，连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴（Ａｄｄｉｓ Ａｂｂａ）和吉布提（Ｄｊｉｂｏｕｔｉ）市区吉布提港，因铁路设施过于陈旧老化而废弃。目前亚的斯亚贝巴至吉布提新建电气化铁路工程正在实施，计划２０１５年底竣工通车。埃塞俄比亚以及吉布提政府希望通过亚的斯亚贝巴至吉布提铁路铁路建设带动整个埃塞俄比亚铁路网的建设，同时，该项目及项目相邻的国家铁路网建设后还将成为肯尼亚北部和苏丹南部进入红海的最短走廊，并可推动东非铁路连接线中的南部干线（至肯尼亚）和西部干线（至苏丹）以及东部干线（至索马里）的建设，成为东非地区的主要出海通道。为了做好吉布提Ｎａｇａｄ段至Ｄｏｒａｌｅｈ港的铁路设计工作，需进行吉布提地区铁路总图规划研究。

1 影响吉布提地区铁路总图规划研究的限制因素分析

（1）各码头内部均不存在设置内部车场的条件。港口支线依次衔接了集装箱码头、油码头以及Ｄｏｌａｌａｈ多功能码头三个功能区，并作为服务三个功能区的货流通道。因此建设初期港湾站、调车场以及整个港区解编作业系统、装卸作业系统的布局与作为后方通道的各码头功能区的场区规模条件、功能定位以及地理位置密切相关。经现场调查并与港务部门沟通确认，油码头沿海岸线布置，规划约８００×４００的面积规模，内部布置紧凑，不具备在其内部设置单独的装卸线及调车场条件。集装箱码头深入海岸约１ｋｍ，呈带状，堆场宽度约２００ｍ，根据铁路装卸线及调车场的平纵断面要求，集装箱码头内部不具备设置单独的装卸线及调车场条件。

（2）Ｎａｇａｄ站及港前车场的地形条件受限。Ｎａｇａｄ站址处在ＡＧＡＤＨＥＲＥ河和既有窄轨铁路间，Ｎａｇａｄ站沿线路方向，地面自然坡度较大，约为７‰，车站前后３ ｋｍ高差达到２０ ｍ以上。经现场实地勘测，车站大里程外紧邻ＡＧＡＤＨＥＲＥ河洪积区，站坪长度的增加会引起小里程侧深挖方和大里程侧河谷边的高填方，容易引起水灾及相关地质灾害。因此，Ｎａｇａｄ站达到一定规模后，如再需改扩建或增加驼峰设备等，将引起较大的工程量和一系列工程地质方面的问题。

2 港口地区总图规划研究

2．１ 方案一：远期港前规划调车系统方案

（１）线路引入方案。设计线路起于吉布提市东南Ｎａｇａｄ，出站后线路沿既有米轨铁路向西北方向跨Ｎ１公路、城市道路后沿Ｎ３公路外侧走行，跨Ｄｏｒａｌｅｈ港集装箱码头堆场、疏港道路，Ｎ３公路后至Ｄｏｒａｌｅｈ招商局吉布提多功能港装卸场。根据吉布提城市规划，吉布提港口将重点发展新港Ｄｏｒａｌｅｈ港，吉布提旧港将逐渐转入商业开发。因此，本次线路不考虑引入吉布提老港区。

（２）客货运系统。Ｎａｇａｄ位于吉布提南郊，西邻ｂａｌｂａｌａ人口聚集区４ｋｍ、北接吉布提城区约７ｋｍ、东靠吉布提国际机场仅４ｋｍ，距吉布提旧港８ｋｍ，新港（ｄｏｒｅｌａｈ）１２ｋｍ，地理位置优越。客运及货运系统设在Ｎａｇａｄ站既能满足吉布提城市规划，也符合吉方将地方客货运运系统设置在此处的要求。

（３）调车系统。根据近远期作业量以及枢纽总图规划的功能定位，本方案初近期在Ｎａｇａｄ站设调车场，初近期所有解编作业集中在Ｎａｇａｄ站集中办理。远期随着港口建设的逐步完善和规模的扩大以及索马里方向的接入，在港前３ｋｍ处预留调车系统。远期及远景期Ｎａｇａｄ站主要负责分方向进行一级解编（索马里方向和港口方向），港前调车场作为港区的主要解编作业场，负责往各港区进行解编及取送。车站布置（见图１）。

（４）港区规划。受各港区内部空间限制，本方案集装箱码头装卸线设在港前车场处，从车场西端咽喉引出，与预留车场呈横列式布置，满足从港口支线顺向衔接，并设置安全线。油码头装卸场设置在油码头油品堆放区东南侧规划的铁路装卸区域，从支线正线顺向接轨引出，以满足油品装卸作业需求。Ｄｏｒｅｌａｈ码头由中国招商局总承包，由中交二航院进行相关设计，本次仅考虑支线引入条件。码头装卸场布置（见图２）。

2．２ Ｎａｇａｄ站集中设置调车系统方案

（１）线路引入方案。线路引入方案同方案一。

（２）客货运系统。客货运系统设施同方案一，即设在Ｎａｇａｄ站。

（３）调车系统。根据近远期作业量以及枢纽总图规划的功能定位，调车系统既要满足通往港区列车的解编作业还要兼顾索马里方向列车的解编作业，因此近远期Ｎａｇａｄ车站定位为既办理客货运，又办理调车作业的横列式二级二场的区段站；结合远景期港口运量规模进一步扩大以及相邻国家路网陆续建成，适时修建纵列式二级三场编组站并根据需要增加驼峰设备。

（４）港区规划。本方案集装箱码头装卸线设在港前３ｋｍ处，从区间顺向衔接引出，并设置安全线。油码头装卸场设置在油码头油品堆放区东南侧规划的铁路装卸区域，从支线正线顺向接轨引出，以满足油品的装卸。Ｄｏｒｅｌａｈ码头由中国招商局总承包，由中交二航院进行相关设计，本次仅考虑支线引入条件。码头装卸场布置示意图略。

2．３ 方案优缺点分析

方案一：远期港前规划调车系统方案。优点：港区车场往各港口取送车走行距离较短，调车效率高；需要配备的调机数较少；有利于工程的近远结合衔接。缺点：征地拆迁量较大；由于地方客货运系统设在Ｎａｇａｄ站，远期港前增加车场，设备及定员分散，管理运营效率降低。

方案二：Ｎａｇａｄ站集中设置调车系统方案。优点：地方客货运系统可以与调车系统合设在Ｎａｇａｄ，车站定员少，管理效率较高。缺点：取送车走行距离较大。调机取送次数及距离较多。当运量较大时，支线运输效率大大降低；不利于近远期结合；受Ｎａｇａｄ站地形限制，远期预留二级三场编组站将引起工程量和工程投资大大增加。

３．４ 地区总图规划方案推荐意见

综上所述，方案一初近期在满足运输需求的要求下，设备和管理相对集中，运输效率较高，投资较省，远期当港口运量产生规模效应后，在港前设置调车场办理港区的主要调车作业能提高运营效率，Ｎａｇａｄ站的调车系统亦可满足索马里方向的调车作业，近远期结合较好。因此，本次研究推荐方案一，即：远期港前规划调车系统方案。

3 结语

3．１ 推荐方案说明

地方客运及地方货运系统设在Ｎａｇａｄ站，初近期在Ｎａｇａｄ站设调车场，初期解编作业主要集中在Ｎａｇａｄ站集中办理。远期随着港口建设的逐步完善和规模的扩大以及索马里方向的接入，在港前３ｋｍ处预留调车系统。远期及远景期Ｎａｇａｄ站主要负责分方向解编（索马里方向和港口方向），港前调车场负责往各港区进行解编及取送。初近期Ｎａｇａｄ车站为横列式二级二场的区段站；远期及远景港口运量规模进一步扩大以及相邻国家路网陆续建成，在港前适时修建纵列式二级二场编组站并根据需要增加驼峰设备。为了满足近期机车换挂吧作业需求以及远景期索马里方向列车解编的调车作业，在Ｎａｇａｄ站设机务折返所一处，为了满足远期港前调车场的调车机车作业，在港前车场预留机务段一处。

3．２ 分期建设方案说明

初近期：由于初期作业量较小，为了节省工程投资和便于设备的集中管理运营，客货运及港口解编作业集中设在Ｎａｇａｄ站。初期港口支线为内燃牵引，Ｎａｇａｄ站设机务设施，进行机车换挂作业，Ｎａｇａｄ站与各个港区之间通行小运转列车。

远期：由于作业量逐渐增加，规模效应逐步体现，根据运量及作业量情况，适时在港前建设调车系统。大部分调车作业仍在Ｎａｇａｄ站办理，根据需要港前也可办理部分调车作业。根据运量情况对支线进行电气化改造。

远景期：吉布提新港Ｄｏｒａｌｅｈ港众多铁路专用线逐步建成并发展，相邻的国家铁路网陆续建设。其中吉布提至索马里铁路在Ｎａｇａｄ站衔接。远景期Ｎａｇａｄ站主要办理地方客货运以及对索马里方向及港口方向的车流进行分方向解编，在港前增设调车场，作为港口支线的主要解编作业场，并根据需要增加驼峰设备。由于调车作业量的大幅增加，需在港前增设机务段一处。

（责任编辑 高 平）