浅析公路养护技术分析

王景南

（甘肃省白银公路管理局，甘肃 白银 730900）

【摘　要】随着社会不断发展，公路工程十分重要，公路加强日常养护，使公路更符合标准化、规范化、科学化和精细化的要求。结合长期养护实践，针对公路常见病害，浅谈以下养护技术及应注意的问题。

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关键词 公路工程；养护技术；分析

１　路肩

路肩是公路两侧由路面边缘到路基边缘的部分。它与行车道连接在一起，作为路面的横向支承，可供堆放养路材料或紧急情况下停车用，并为设置安全护栏提供侧向净空，还使行车有安全感。因此，路肩必须具有足够的稳定性和一定的横坡，以利排除行车道路面的积水。

（１）路肩横坡要平整顺适。硬路肩的横坡应与路面横坡相同，土路肩应比路面横坡大1%～2%以利排水。横坡度过大时，宜用与原路肩相同的土或良好的砂土及其它合适的材料填补压实(不得用清沟挖出的淤泥或含有腐植质的土填补)。填补前要清除杂草，刨松表面,使之结合牢固。若填补厚度大于15厘米时，应当分层夯压密实。当路肩出现反坡妨碍排水时，应及时铲削整平，这项工作宜在雨后土质潮湿的状态下，结合清理边沟与修理边坡一并进行。路肩与路面衔接要顺适，这样既可避免渗水，又能减少冲刷。

（2）土路肩常因雨天会车、停车而造成车辙、坑洼，因此要及时清除积水杂物，填平夯实恢复原状。路肩外侧边缘易被水冲缺或因牛羊牲畜踩陷蹄坑,要随时注意填补；有条件时，可用石块、水泥混凝土预制块或草皮铺砌成宽20厘米的护肩带，既保护路肩，又美化路容。

（3）在高级、次高级路面的路段上，如铺筑硬路肩有困难，也可种植草皮加固路肩，其它路面的路段上，路肩上生长(或种植)的草也可保存，但容易翻浆的路段除外。种植草皮应迦择适宜当地土质的种籽，成活后要注意管理，草高超过10厘米时宜剪割整齐。当路肩草中淤积砂土过多妨碍排水时，必须及时清除。

（4）公路平面交叉的路口，特别是公路与乡村道交叉处，路肩最容易损坏，要经常加以养护，最好是有计划地利用当地材料将士路肩加固，或用沥青材料改造成硬路肩。

２　路面

路面不仅要保证汽车在道路上能全天候地行驶，而且要保证汽车在这个结构层的表面上能平稳、安全、舒适而经济地运行。路面直接承受交通荷载和车轮磨损，经常受到气候、水文等自然因素的影响。路面材料也会随着时间的推移而逐步老化衰变。倘若不及时进行养护维修，其使用性能就会逐渐降低，并很快影响到行车的安全、舒适和快速。往往微小的欠缺会发展成严重的破坏。因此，不论哪一种路面都需要及时地养护维修。

（1）裂缝是沥青路面最常见的病害，它反映了沥青路内部的缺陷。应根据各种裂缝产生的原因及症状对症处治。对于较小的裂缝(缝宽小于6mm),先把路面扫净，剔除缝内的尘土杂物并吹净，用保温壶将热油灌缝，用胶皮刮子刮平缝口，最后在上面撒铺养护细料，经行车碾压即能结合牢固。

对于较宽的裂缝(缝宽大于6mm)，在把裂缝内处理干净后，把拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝，用工具捣实，烙平封口，最后在上面撒铺养护细料，再用手夯夯实。对于一般不严重的、路面无变形的裂纹、裂缝，在路面干燥的条件下，先清除缝内尘土，在缝刷一层粘度较低的沥青，用刮板(低温时可用烙铁)将沥青料挤进缝内，烙平封，再撒砂扫匀。对于基层、土基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等，就要分析原因，先消除基层或土基的缺陷，采取挖补方法，才能根治奏效。一般不严重的龟裂或局部龟裂，可先挖掉面层，晾数日直到基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。

（2）沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂，光滑、松散等病害可采用乳化沥青进行稀浆封层，稀浆封层比沥青单层表处的优点多，它可以提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。

（3）沉陷和坑槽是路面的一种局部性破坏。挖补方法是：先测定破坏部分的深度和范围,划出使之成正规形状的修补的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直；开槽的槽壁要垂直,要开凿到稳定部分，并将槽底、槽壁清除干净；根据条件采用冷拌法(热油拌和冷料)或炒拌法，视坑槽深度采用单层或双层拌铺；在开好的槽底和槽壁均匀地刷一层粘结油，而后填铺备好的混凝土,整平压实。新补部分应略高于原路面(高出量根据坑槽深浅、用料粗细而定)，使压实后保持与原路面相平，并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏，须先将基层修补好,压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘,切成纵横正规的断面，并适当深挖进行清底，然后用修补坑槽的办法进行处治。

（4）对轻微的小块拥包，可在高温时直接铲平；属于基层不平引起的较严重拥包,可用挖补法先处理基层,然后再做面层;属于路面原因引起的大块严重拥包,则宜进行面层挖补。

（5）泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。处治方法：对轻度泛油，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘车轮为度；对较重的泛油，根据情况先撒5～8mm的矿料，稳定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型；对严重泛油地段，先撒一层10～15mm或更粗的矿屑，用压路机强行压入。达到基本稳定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型。

（6）砂石路面养护应以提高平整度为重点：定期采用砂砾石做骨料，配入适量粘土，实施砾料级配封层，以提高路面的抗磨耗能力。整修前对拱度不适路段必须及时调拱，以保证路面横向排水畅通。路面封层要抓住雨季的有利时机施工，变水害为水利。干旱季节实行多水滚浆法养护——清扫废砂粉、洒水、撒3～5mm粘土、车轮滚浆碾压、撒铺级配料、整平、控制行车自然碾压。利用多水滚浆法养护，不用封闭交通，施工速度快，成本低，平整度好，路面坚实耐磨。砾料封层后要勤撒砂，勤回砂；勤疏砂，勤清除粉料。

（7）易翻浆路段疏干路基至关重要，可采取深挖边沟、挖渗水井、设盲沟，打砂柱和打石灰针等方法。减轻地下水对路基的危害并加固路基。若路基低，地下水位高，靠日常养护难以解决翻浆的路段，可利用土工织物处理，也可用透水性好的材料加高路基或作砂砾垫层

３　公路养护

做好公路路面的日常养护工作是每个养路工人的职责，怎样才能做好公路路面的日常养护工作?

必须了解公路路面病害及病害产生的原因。公路路面在车辆行驶的作用下和自然因素影响下，会发生很多公路病害，最常见的有：坑槽、松散、翻浆、沉陷、拥包、车辙等几种。路面坑槽和车辙是各个季节中路面时常出现的现象，原因是除平时养护不够，或路面铺筑时操作质量不好，经过行车碾压发生变形。这两种情况出现时，应及时按工序处理。路面松散是在天气干旱时发生，主要是由于铺筑路面时粘结料含量少，塑性指数低，材料拌和与分布不均匀，碾压不实，或平时养护工作做的不够造成的。此外，由于冰冻翻浆,经行车碾压，路面隆起开裂也将形成松散。沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，设计的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处，是由路基本身强度不足引起的。拥包是路面出现局部隆起，主要是施工质量导致路面上下粘结层不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中，基层或下面层未经压实，强度不足，发生变形位移，或在陡坡和平整度较差路段，沥青面层混合料易在行车作用下向低处积聚形成拥包。

４　车辆超载对车辙的作用

目前，公路路面结构多为柔性路面，而沥青路面具有高温软化特性，尽管在设计和施工中尽可能地考虑了路面高温稳定性，但在超载车辆作用下，加之高等级公路的渠化作用，将会大大加快车辙的形成， 严重时会出现推移和拥包现象。

５　车辆超载对环境的影响

随着社会的发展和忽视环境问题所带来的危害，环境保护越来越成为不可忽视的问题，超载车辆特别是拉煤、拉矿的超载车辆，超重又超高，行驶途中缺乏必要的防护措施，严重的抛洒现象造成大气污染和水资源污染，使生态环境受到破坏。

现有的交通量观测点所提供的观测资料，仅是一个量的概念，对超载问题无法测定，使设计时得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴出现与事实不相符的情况。

另外，现行《公路沥青路面设计规范》规定，交通量换算公式仅适用于轴载小于130kn的各种车型的轴载换算，事实上黄河车超载大于50 %时，公式将不再适用。这样，在设计时就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、底基层的拉应力偏小，造成路面整体强度和刚度不足，导致路面提前破坏。

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参考文献

［１］张凤亭,武春山.公路养护技术[M].人民交通出版社,2010.

［2］任振生.公路养护技术[M].人民交通出版社,2008.

［3］张建波,鲁建国.公路养护浅谈[J].民营科技,2011(03).

［责任编辑：刘展］