关于小运转单机率完成情况探讨

朱鹏刘东毕思源董涛

（济南铁路局调度所，山东济南250000）

【摘要】降低单机率，特别是降低不合理的单机走行，组织均衡生产,不断提高运输效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

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关键词 单机；走行；效率

为摸清单机产生规律、合理进行调整的要求，特以淄博地区小运转单机开行情况为例,对各线单机走行公里、单机产生的原因、调度调整目的等因素进行了综合分析，现将分析结果通报如下：

１单机开行情况统计

单机走行简单分为六类：一是站间调整，主要指固定调度机单机去相邻车站开车、对货位等；二是换班整备需要，包括单机回换班点、接送乘务员、机车回东风、淄博地区入库整备、整备完毕单机回固定作业站产生的单机等；三是车流不匹配，包括管重到达、卸车点出车不均衡，某些时段仅有单方向车流产生的单机；四是牵引定数不匹配，例如博山调度机将大昆仑1大列分成5小列送山头造成产生单方向单机；五是其他原因，包含滨州北、小营等地无整列车流，需要放单机去送零星空车，保证装车需要；六是单机挂车，为避免影响路局平牵指标，在部分区段开行单机挂车。

２单机开行情况分析

7日-9日，淄博地区小运转总计产生沿线单机走行公里2936.6公里，日均978.8公里；其中，第一班1394.1公里，占47.5%，第二班1542.5公里，占52.5%，大致平衡。

根据青岛机务段机车运用效率统计旬报，3月上旬，淄博地区小运转机车日均产生沿线走行公里4039.2公里，单机率完成25%，日均单机走行1009.8公里。与旬数据相比，3月7日-9日数据有一定代表性，现对样本数据进行分析。

从单机走行公里数据构成来看，因调度机车跨区间作业、站间调整需要，日均产生单机129.1公里，占全部单机走行公里的13.19%；因车流不匹配，日均产生单机496.9公里，占全部单机走行公里的50.77%；因机车换班、整备需要，日均产生单机171.6公里，占全部单机走行公里的17.54%；因部分区段无整列车流，需要安排单机送车、出车的其他原因日均产生单机135.0公里，占全部单机走行公里的13.80%；因牵引定数不匹配，造成该区段上下行列对不对等，日均产生单机22.3公里，占全部单机走行公里的2.27%；在符合单机挂车要求的区段开行单机车次输送车流，日均产生单机23.8公里，占全部单机走行公里的2.43%。

由数据构成看，除了因车站装卸进度不均衡、造成车流不匹配产生的单机不合理外，包括调度机去相邻站作业进行的站间调整、机车换班整备需要、其他需要、牵引定数影响、单机挂车需要等原因产生的单机，基本是合理的，合理的单机走行日均约482公里，占到单机总走行公里的49.23%。将本数据与机务段旬数据相比，合理的单机走行公里约占全部走行公里的比例为12.0%，加上正常波动，淄博地区小运转日均12-14%的单机走行是合理的，超过此比例部分即为不合理的单机走行。

根据样本数据来看，除去上述原因产生的合理单机走行，因管重到达、卸车站出车不均衡造成的车流不均衡，是造成不合理单机的主要原因。调度在日常工作中，应该重点调整各区段车流平衡，尽力减少各区段上下行列差，以减少不合理的单机产生。

３调度日常调整中应该注意的地方

降低单机率，是降低不合理的单机走行，对固定调度机车站间调整、单机挂车、机车换班整备等合理单机走行，是日常运输生产组织中必不可少的组成部分。压缩单机率、提高机车运用效率方面，调度应该注意以下几个方面：

3.1合理调整车流，降低对头单机

例如3月7日张东线，因第一班到重少、第二班卸车少上下行均产生单机。在兼顾管重输送、排配空任务、车站承受能力等等条件下，可以适当组织到史口管重加速放行或采取适当拖延空车出车时间等措施，在一个区段内尽力减少对头单机。东风铁石、铁石南仇区段，尽力避免3月9日4个小时内出现对头单机现象。请计划室重点关注张东线日班计划编制，当出现上下行列对不匹配时，要指导计划调度员根据重车流到达、卸空车出车计划、车站站存车数量等情况，在条件具备的情况下，对车流进行调整，尽力减少列差，避免产生长距离的单方向单机。

３.２合理布置换班地点

淄博地区小运转，可以在东风、淄博、金岭镇、杜科4个车站换班。调度在安排换班地点时，应该适当考虑下一班开车需求，尽力减少东风、淄博、金岭镇、杜科之间的单机交流。

３.３提高合理的单机走行公里比重

淄博地区小运转、调度机车产生的单机走行，与济南枢纽、泰肥线、兖州枢纽小运转的不同点在于一部分单机走行是合理的，主要原因是部分固定驻站调度机需要跨区间作业，调度需要进行站间调整使用。而且淄博车务段管内张博线、博小线等支线区段，不具备整列装卸条件，但是有零星装车需求，调度在日常调整中，充分利用单机挂车政策进行送空、出重，既满足了运输需要，又避免了车流少开行小运转车次影响列车平牵指标，这种单机也是合理的。调度需要降低的单机率，是指因车流调整不当、机列衔接组织不合理产生的单机。

３.４合理利用外站入本段整备、异地检修回送单机

3月8日，固定在坊子地区作业的调度机DF4C-4146机车，由昌乐放单机回淄博整备，整备完毕后放单机回昌乐作业，上下行产生单机走行119.2公里，占当日淄博地区小运转单机总走行公里的12.7%。如果调度根据机车整备计划，提前安排车流，上下行充分利用整备机车顺路牵引列车，既可以减少对长交路机车机班的占用，又可以减少单机走行119.2公里，按照淄博小运转3月上旬日均走行4039公里计算，可以拉动淄博地区小运转单机率降低2.9个百分点。

目前局管内兖州北济西、兖州北临沂、泰山济南、青岛济西等区段，均有机车异地检修现象。除DF5、DF7等调车机车功率低，不适宜单独牵引列车运行、需要安排附挂或放单机回送外，其他铁路主型货运机车（HXD3、DF4B、DF4C、DF8B型机车），在检修回送时，凡是能够单独单机运行的机车，均可以比照图定该机型牵引定数牵引列车回送。调度在日常调整中，可以安排检修回送机车顺路牵引列车，减少单机走行，提高机车运用效率。

［责任编辑：曹明明］