成都航空枢纽建设背景下四川入境旅游发展的思考

肖　芸　中国民航飞行学院

本文为“四川省哲学社会科学重点研究基地——四川旅游发展研究中心立项课题（编号： LYM12-35）成果，中国民航飞行学院青年基金（Q2012-67）成果，中国民航飞行学院面上项目（J2011-35）成果”。

交通运输业与旅游业同处一条产业链上，作为旅游业三大支柱产业之一的交通运输业直接影响旅游业的发展。成都是中国中西部地区最大的航空枢纽港，正致力于打造国家级航空枢纽和创建世界十佳机场。成都航空运输建设为四川入境旅游发展提供了条件，四川政府与旅游企业应重视此机遇，与航空企业联合推出入境航空旅游产品，通过航空渠道营销四川旅游，建设更加便捷的空中与地面通道，确立成都在西部入境旅游的枢纽地位。

一、成都航空运输业与四川入境旅游现状

（一）成都航空枢纽建设前景

近年来，成都航空运输业发展迅速。根据双流机场和双流政府网站的资料，2012年成都机场旅客吞吐量3159.5人次，增长率高于前面的北京、上海、广州等机场，而且与后面的深圳、昆明机场的差距进一步拉大。2013年旅客吞吐量3344.6万人次，客运量居中国中西部机场第一位,稳居中国大陆第四大航空城。截止2014年8月，双流机场国内通航城市113个，覆盖率居中西部首位。截止2013年12月，成都双流国际机场已开通151条国内定期航线和71条国际（地区）航线。2013 年成都成为了继北京、上海、广州之后，中国第四个内陆第一个实施72小时过境免签政策的城市。

国家高度重视成都机场的枢纽作用,成都正致力于打造国家级航空枢纽和创建世界十佳机场。《中国民用航空发展第十二个五年规划》中指出：“强化成都、重庆、昆明机场的区域枢纽功能”。相比较其他中西部机场，成都建设航空枢纽准备充分，前景广阔。成都地理位置位于亚欧航路中的重要节点，是中国港澳、东南亚到欧洲、中亚的直航线路与中东地区到中国东部、东亚地区的黄金交叉点。

四川省已将成都航空业发展提上日程。《四川省“十二五”综合交通建设规划》确定将开工建设成都新机场，基本形成以成都国家级国际航空枢纽和西部地区门户枢纽为中心，干支结合的民用机场布局网络体系和较为完善的省际、国内干线和国际客货运航线网络。巩固和强化现有双流机场区域性枢纽机场优势，全力推进成都国家级国际航空枢纽和西部地区门户枢纽建设，充分发挥国家重要航空枢纽和西部地区门户枢纽功能。预计到2015年，成都机场旅客吞吐量达到5000万人次。

（二）四川入境旅游现状

四川入境旅游基本呈增长态势。2011年接待入境旅游者164万人次，实现旅游外汇收入5.94亿美元，分别比上年增长55.9%和67.8%。2012年接待入境旅游者227.34万人次，实现旅游外汇收入7.98亿美元，分别比上年增长25.1%和26.5%。但由于受地震影响，2013年接待入境旅游者209.56万人次，同比下降7.8%，外汇收入7.64亿美元，同比下降4.3%。

将四川与全国入境旅游调查对比发现，四川入境旅游者的特征与全国平均数值某些方面差异较大。2011年全国28%入境游客的目的为观光，而来川的52.5%游客为观光目的；在出游方式方面，全国37.47%的游客为团体游客，而来川团体游客占63.41%；全国第一次来旅游的游客占32.5%，四次以上的占38.4%，而来川游客第一次来的比例占73.6%，四次以上的只占12.3%；入境游客停留时间全国为6.7天，四川仅为1-3天。这些说明来四川的游客中主要还是为观光游客，并以团体观光客为主，回头游客较少，旅游产品还停留在比较初级的阶段，对入境旅游者的吸引力还不够。

四川入境旅游创汇收入虽逐年递增，但对旅游总收入的贡献却逐渐递减，旅游创汇收入2012年在全国的排名仅为19。这与入境旅游者在川消费不多，停留时间较短有关。四川入境旅游的发展现状与四川旅游大省的地位不符，还存在较大提升空间。

二、成都航空运输业对四川入境旅游的作用

（一）航空运输业在四川入境旅游中的地位

航空运输始终是外国旅游者来华的主要方式，尤其是对于非邻邦国家。目前境外旅游者来华旅游主要通过北京、上海和广州入境。四川地处内陆，较沿海省份入境旅游者更多地需要通过航空方式来川。四川距离最常入境的口岸北京、上海、广州都较远，境外旅游者通过公路和铁路到达四川的距离和时间普遍较长，来川长途旅行主要依靠火车和飞机这两种交通工具。研究表明，成都相对于国内多数城市，对民航运输依赖很强，属于强依赖型。与中东部城市相比，成都的铁路通达性程度不高。虽然高速铁路在我国的发展将改变现有的交通格局，但高速铁路并不能取代航空。从欧洲高速铁路的发展历程看，短距离运输市场（500公里以内）基本上是高铁的绝对优势领域，在中等距离范围内高铁与其它交通运输方式展开竞争，在竞争过程中铁路的市场份额发生了不同程度的变化，而远距离运输市场还是民航运输占据主要市场份额。成都的高速铁路在至京、沪、穗的线路上与民航相比并没有明显的优势。在未来，航空运输仍将是来川入境旅游者的主要交通方式。

（二）成都在四川旅游交通格局中的集散作用

四川48.5万平方公里，面积宽广，且山地众多。如表3所示，高级别的资源中多数位于成都以外其他地区，但这些区域所占旅游人数和收入的比重远不及资源的比例。要充分利用这些资源，提高其交通的可进入性是重要的一步。

由于四川的地理环境和历史条件等原因，尤其是四川盆地封闭的的地形结构，导致地区发展不平衡。成都市一直是四川唯一的一级客源集散地。成都既是四川省最大的旅游城市，也是游客到四川旅游的集散地，形成了很高的首位度，是四川省旅游发展的核心区域。四川省边缘城市的旅游业发展对成都市的区位具有很高程度的依赖性。从区位来看, 游客入川后的空间流向呈现出以成都为辐射点和聚集点的单中心射发散型和收敛集聚型模式。无论从公路、铁路还是航空，成都都占据四川省游客集散中心的绝对重要地位。通过到达成都后中转其他省内各景点，是多数入境旅游者的必然路径。

从2013年的数据看，成都的航空旅客与全省其他机场的对比极为悬殊，成都机场占了全省航空客流的89.39%。九黄机场的数据也可以很好地说明这一点。以2012年数据为例，九寨沟机场起降架次16632，其中成都——九寨沟的班次为9363；九寨沟机场旅客总人数为1752937人，其中成都——九寨沟的航段运输量为1031162人。可见九黄机场的对外交通很大程度上也是依赖于与成都的通航，大多数航空旅客依然是从成都出发或中转至九寨沟。

（三）航空运输可成为西部入境旅游发展的交通基础

成都航空枢纽的建设将不仅带动四川国际旅游的发展，还为四川成为西部国际旅游中心奠定了良好的交通基础。根据中国旅游研究院2012年度的抽样调查资料显示，从入境游客以成都为节点向其他城市扩散的数量份额看，成都扩散到西安、重庆两市的较多，分别占扩散总人数的17.09%和13.29%。同时分析重庆、西安、昆明的游客数量，重庆扩散至成都的最多，占其总扩散人次的29.45%，昆明扩散至成都的占其扩散总人次的12.82%，西安的占其扩散总人次的18.10%。可见，入境旅游者在成都与这几个城市之间相互流动的态势很明显。成都航空业的迅速发展，必将有助于四川成为西部旅游的核心区域，为四川在西部地区入境旅游的地位凸显提供交通枢纽条件。目前，西部地区虽然旅游资源丰富，但缺乏一个旅游中心，未能形成适合当今国际旅游潮流的优质旅游产品和精品的旅游线路。成都、重庆、昆明、西安都具备一定的成为区域旅游中心的条件，但成都位于西南地区中间，北连西北地区，有良好的区位条件，更有适应当今旅游者追求休闲文化趋势的特色和依靠四川旅游资源类型丰富、世界遗产较多的优势，应当在成都航空运输业兴盛的背景下，最有利于发展成为西部入境旅游的一大集散中心。

三、航空运输发展背景下四川入境旅游发展策略

（一）与航空企业联合推出旅游产品

旅游企业与航空企业的合作甚至一体化，是当今旅游业发展的趋势，许多航空企业都朝集团化的方向发展，业务早已开始向旅游延伸，一些航空企业也已拥有自己的旅游公司、酒店。四川旅游企业应积极与航空运输企业联合设计开发旅游产品，组织包机旅游。根据统计，观光旅游的入境游客只占我国入境旅游游客的三分之一左右，因此发展入境旅游还应关注其他目的的旅游者，开发适合不同旅行目的人群的航空旅游产品。近两年四川的主要客源国是日本、英国、韩国、美国和新加坡。在日本、韩国等市场上需要深入调查主要客源国游客新的心理需求，推出新的旅游产品， 进一步开发市场；而美国等市场发展潜力巨大，应积极研究美国等欧美市场，由于文化差异较大，需要更有针对性地面向普通大众提供他们乐于欣赏、易于理解的旅游产品。

（二）通过航空渠道营销四川旅游

由于入境旅游大多采用航空运输方式，从航空旅客入手是营销四川入境旅游的一条路径。四川入境旅游市场中散客所占比例还较小，回头客也较少，除传统营销渠道外，应重视新兴网络传播方式和旅游者的口碑传播。旅游企业和政府部门与机场和航空公司需要加强合作，利用旅客在机场和机上的时间，获取更多的旅游信息；在这些场所提供更便利的旅游咨询服务，设立旅游服务信息站，用多语种宣传四川旅游形象，推广四川旅游。如在机上可通过空乘人员组织丰富的活动宣传四川旅游资源，或拍摄趣味性强的专题片介绍四川等。只有给旅客留下深刻印象的场景才能激发其兴趣，并广为传播，提升四川在海外市场的知名度。机场作为航空游客到达目的地的第一站，也是目的地的形象窗口，服务质量影响着旅客对四川的第一印象。

（三）提高四川旅游的航空通达性

由于入境旅游者主要采用航空作为旅行方式，开拓航线网络能带动区域入境旅游业。成都机场的国际航线发展以及与国内三大枢纽机场的航班密度同四川的国际旅游关系密切，两者需要协同发展，相互促进。增加境外通航城市数量和航班数量能降低入境旅游者的时间、精力、经济成本，减少心理感知距离，有助于增强四川对境外游客的吸引力，应加密重点旅游客源地航班，对未开通航线的重要客源国应增加新的航线。成都机场通航的城市中日本有3个，韩国2个，英国1个且非每日都有的航班，美国1个且非每日都有的航班。其中美国、日本市场人口较多，消费力较强，应大力开发。对于我国重要的客源市场俄罗斯、加拿大、德国等欧美国家市场应该成为四川发展入境旅游的增长突破点，除各种营销方式外，配合加强航空的通达性也是一条重要途径。由于北京、广州、上海的独特地理位置和经济条件，增加与这些城市的航班密度也能提高四川入境旅游者的交通可进入程度。

（四）确立成都在区域旅游的枢纽地位

中国西部旅游资源丰富，具有强大的旅游吸引力，但目前该区域尚未形成一个具有带动整个区域入境旅游业发展的核心，成都无论从区域位置、经济发展水平、旅游基础设施状况等各方面都具备成为西部旅游中心枢纽的条件。西部各省区大多离北京、上海、广州这三大入境口岸也较远，将来西部的入境旅游者部分转移直接从成都入境，通过成都再到西部各省区可以降低旅游者出行成本，也可以减小三大枢纽机场的入境压力。成都航空运输业枢纽地位的确立将推动以成都为中心的盆地内其他区域的旅游业，并辐射更广的西部区域，如陕西、西藏、云南、重庆、贵州、甘肃等地区，当然，从其他途径进入这些地区的境外旅游者，也可能因成都航空枢纽提供的方便、快捷的航空服务而大量涌入四川省旅游。为此，四川主动寻求与西部各省区的旅游合作，积极整合本省与西部地区的旅游资源，联合形成旅游产品与线路，如民族风情游、自然山水游、文物古迹游西部的风情特色，组织联合推出西部良好的生态环境和城市生活文化来吸引境外旅游者。