国内快递业步入航空时代

伴随国内快递业的竞争由地面转向天空，业界专家分析，快递企业成立航空公司既可以更为有效地控制成本与时效，也能为进军国际市场做准备

文／本刊记者 庞彪

6月1日，中国民用航空局发布《关于为杭州圆通货运航空有限公司（筹）颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》（下文简称《公示》）：“杭州圆通货运航空有限公司（筹）2014年8月5日经民航局批准筹建，目前筹建工作已基本完成，申请公共航空运输企业经营许可证。民航华东地区管理局已完成对其初审。”这意味着，继EMS、顺丰之后，圆通快递成为国内第三家拥有航空公司的快递企业。

“当前我国快递行业的竞争已呈现白热化状态，在价格战无力为继的背景下，如何提升核心竞争力成为快递企业必须解决的问题。”航空货运专家刘海明在接受本刊记者采访时指出，快递企业成立航空公司主要是增强自身的市场竞争力，同时也是为未来发展进行布局。“快递时效性是客户体验的重要一环，拥有自己的航空公司，将有助于提升客户体验。更重要的是，随着国内市场的逐步稳固和成熟以及跨境电商的大热，国内快递企业要想有进一步的发展，就必须走出去，开拓国际市场，拥有航空公司则是其中重要一步。”

竞争转向天空

根据《公示》显示，杭州圆通货运航空有限公司注册资本为4亿元人民币，为圆通快递全资所有。目前，国家发展改革委员会已同意其引进3架B737-300型货机（其中从ACG公司购买2架，从扬子江快运航空有限公司经营租赁1架），并且已招聘飞行人员12人、维修人员31人、签派人员8人、运输人员5人，长龙国际货运航空有限公司原总裁苏秀锋将担任杭州圆通货运航空有限公司首任总裁。圆通相关负责人对外表示，“航空为主，汽运、铁路为辅”是圆通速递的重要战略之一，计划在10年内投资55亿元，3年内实现15架自有飞机、76个机场间互飞。

在此之前，EMS和顺丰已经分别成立了自己的航空公司。资料显示，EMS目前自有B737飞机22架，其中B737-300全货机14架，B737-400全货机8架，租用B757全货机4架，并采用“全夜航”集散模式，以南京为集散中心，上海、武汉为辅助中心，形成覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区以及台湾台北、韩国首尔、日本大阪的集散式航线网络。而在2009年成立的顺丰航空有限公司，截至2015年5月28日，全货机数量已达19架，拥有以波音757、737机型为主的全货机机队。

一直以来，除了EMS、顺丰速运之外，国内大部分快递企业的航空快件还是通过包机和客机腹舱（与航空公司联运）的方式进行运输。以圆通为例，在成立航空公司之前，圆通共有4架包机运营，分别承担北京、杭州、成都、深圳等城市的货运。随着近年来电子商务的迅速发展，国内快递市场以每年50%左右的速度保持增长，在市场需求不断增加的同时竞争也日渐激烈。然而受制于航空资源紧张，包机和客机腹舱货运已无法满足快递企业对服务时效和品质的升级需求。因此，成立航空公司成为一种必然。徐勇告诉本刊记者，伴随我国快递业每年高达50%以上的业务增长，未来航空货运必将成为各大快递公司无法绕开的环节。

数据显示，近年来我国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长，航空货运占据了快递货运总量的20%～25%，未来还将保持在20%以上的速度增长。因此，抢占航空货运领域是国内快递公司发展的核心，成立自有航空公司成为国内快递企业的共识。申通快递副总裁熊大海曾表示，自有机组可控性更强，线路更稳定，未来随着客户要求的提高，航空将是快递的主战场。中通速递董事长赖梅松也指出，未来快递业的竞争方向已经开始由地面转向天空，中通不会放弃航空快递这一市场，成立自己的航空公司只是迟早的事情。

面对当前快递企业的竞争由地面升级到天空，业界专家分析，在国内快递业竞争激烈的大背景下，发展航空快递不仅可以摆脱当前的同质化竞争，获得差异化的发展，还能够带来更高的收益。徐勇表示，航空快递相比于公路、铁路运输，利润更为丰厚，同时快递企业有充足的货源，可以支撑航空货运，未来我国航空快递的比重会越来越高，所以快递企业是完全有能力、有实力去发展自有航空公司的，这也将提升快递企业的市场竞争能力。 “发展航空快递是快递企业做大做强的一个重要标志，未来快递时效性体现在铁路、公路和航空的相互衔接，是一个立体化的运输，发展航空运输是一个必然趋势。”

走出去尚需时日

今年4月，中国民用航空局发布今年第一季度我国航空运输市场数据，航空货运市场仍延续较好的回暖态势，货邮运输量同比增长8.9%，增速较去年同期提升3.3个百分点。机场方面货邮吞吐量为318.3万吨，同比增长4.6%。业界分析，航空货运市场的回暖，电子商务市场尤其是跨境电商的快速发展都为国内快递企业自建航空货运公司创造了条件。目前，国内拥有全货机约100架，其中半数用于快递运输。

“国内市场的格局已经基本成型，未来国内快递企业要想获得更大的发展，除了要摆脱同质化竞争、低价竞争，寻求差异化发展外，也需要走出去，拓展国际市场。”徐勇表示，目前国际快递市场基本由联邦快递、DHL、TNT和UPS等巨头占据，国内快递企业相比国际快递巨头差距较大。

非常明显的是，对比国内100架左右的全货机，联邦快递的公开资料则显示，目前该公司拥有包括71架空中客A300-600s、29架空中客车A310-200／300s、106架波音757-200s在内的全货机共650架。从整体数量来看，国内全货机的数量还不及联邦快递的1／6。同时，联邦快递在全球拥有1200个服务站以及2个空运快件转运中心，超过375个飞机场为其提供服务，网络范围覆盖北美、拉美、中东、欧洲、非洲等全球220个国家与地区。

业界专家分析，除了在机队规模、全球网络覆盖上国内快递企业相比国际巨头差距较大外，在服务能力上也还有很长一段距离。具体来看，国内快递企业目前主要从事的业务仍然集中在快件的揽收，而国际快递巨头则已经将业务范围延伸到供应链。以UPS为例，不仅能够为客户提供货运，同时还能为客户提供供应链解决方案与售后支持。而UPS自1999年以来，通过收购40余家公司，其中包括货车运输和航空货运、零售发运和商业服务、海关报关以及金融和国际贸易服务的行业领军者，显著扩大了其业务范围。此外，UPS早在上世纪90年代末就进入金融服务领域。1998年，UPS成立子公司UPS资本 (UPS Capital，下文简称UPSC)，2001年5月，UPS并购了美国第一国际银行，将其与原来的UPSC整合在一起，从而获得了美国本土的金融业务牌照，UPSC开始为客户提供各种供应链金融服务，包括存货融资、应收款融资等，近年来还提供信用保险、货物保险、中小企业贷款等金融服务。应该说，UPS的服务能力和服务范围远远超过快递的范畴，不仅整合了物流、资金流和信息流，还成长为供应链的主导者。

“同外资快递相比，低价是本土快递企业的主要优势之一，但是在安全、信誉、服务能力等方面就存在较大的差距。而且相比国际快递企业，国内快递企业在网络覆盖、机队规模、技术支持等方面也还有较大的差距。”徐勇表示，国内快递公司要想进行大规模的扩张还受到资金、技术、人才、实力相对弱小等因素的限制，走出去还需要时间。不过徐勇同时表示，国内快递企业尽管存在不少问题，但是经过近年来的快速发展，已经累积起一定的实力，有能力自建和运营航空货运公司。“国内快递企业成立航空公司既可以更为有效地控制成本与时效，也能为进军国际市场做准备。”