机动工业车辆的春天已来临

自2000 年至2014 年，中国是世界上工业车辆增长最快的国家，连续5 年位列世界第一大市场。从政策支持、需求支持与细分市场三方面来看，未来我国工业车辆市场仍将呈现向好的趋势。

宋轶昊

在“2014 亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT ASIA 2014）”上，中国机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁向观众展示了当前机动工业车辆的整体行业形势。笔者在此基础上进行了一定总结，不禁由衷感叹道：“机动工业车辆的春天已来临！”

市场回暖，中国市场居世界第一

张洁指出，根据世界工业车辆统计协会（WITS）数据，自2006 年至2014 年，由于受到2009 年金融危机影响，世界机动工业车辆销售额在2009 年明显下降。就全球主要大洲的机动工业车辆销售情况来看，欧洲、美洲与亚洲都纷纷受到金融危机的影响。但2010 年之后，在中国市场强有力的带动下，全球机动工业车辆销售明显有所回升，除了欧洲至今仍未恢复到金融危机前的水平之外，美洲与亚洲的销售量都表现出持平或超过先前金融危机前的水平。

其中，特别引人注目的是，中国在历经这场全球危机过后，抓住机会跃升成为全球机动工业车辆销售量第一的国家。如表一所示，在世界工业车辆销售量前10 位的国家中，截至2014 年上半年中国就共销售142,910 台，成为唯一一个销量过10 万的国家。另外在10 个国家中，涨幅最大的除中国外，还有美国、日本。而跌幅最大的则属于俄罗斯、巴西；另一方面，虽然欧洲市场整体仍未恢复到金融危机前的销售水平，但其中一些国家，如意大利、英国，2014 年涨幅也超过了10%，体现出欧洲市场正在逐步回暖的迹象。

国内市场成支柱

进入21 世纪后，中国市场一直保持着良好的增长趋势。根据张洁透露的CITA（工业车辆分会）的会员单位销售数据，自2000 年至2014 年，中国是世界上工业车辆增长最快的国家，其中2013 年的总销售量是2000 年的15 倍。即使是金融危机时期世界主要经济体均有50% 左右跌幅的情况下，中国市场的销售量下跌也主要是表现在出口方面，但国内市场的销售并没有出现太多差异，并于2009 年后连续5 年位列世界第一大市场。

而这一切，都与国内市场的巨大贡献息息相关。据CITA 预计，2014 年中国市场可销售机动车车辆36 万台，其中国内市场可达到近27.5 万台。分地区来看，自2013 年上半年至2014 年上半年，江苏、广东、山东与浙江始终位居全国前4 位。其中广东地区于2014 年超越江苏地区，成为新的第一大市场销售份额的地区。分类型来看，2014 年上半年内燃平衡重式叉车仍是销售的主要类型，在江苏、广东、山东地区销售均超过1 万台。与此相比，电动乘驾式仓储车辆的销量就少很多，在主要地区的江苏、广东、上海，均只有400 台左右。这些车辆主要销售于各个不同行业，其中从2013 年上半年和2014 年上半年的外资企业销售分析，上涨趋势较好的行业为：租赁、农林牧副渔、批发零售行业；而下跌比较严重行业则是：冶金金属制造、医药医疗器材和纺织品服装鞋帽，与市场实际情况相符。

另外张洁还指出，国内市场的内外资企业布局开始发生变化。在机动工业车辆的市场中，行业集中度很高。根据2014 年1—8 月的销售量数据，市场排名前5 家的公司就占有60.10% 的市场份额，前10 家的市场占有率则高达74.67%。其中，就国内市场的销售占有率来看，内资公司达83%，外资企业为17%。虽然，内资公司目前仍占据着国内市场的主要份额，但由于外资企业近期收购趋势增强，该格局可能发生改变。

纵观2014 年，全球行业整体出口相比2013 年同期增长9%。而在我国，内资公司出口增长仅为2%，外资企业增长高达39%。相比2013 年，内资公司出口的增长幅度明显减少。而工业车辆进口量2014 年1—8 月与2013 年同期相比，各类车型都出现不同程度的下降。其主要原因是因为外资企业在我国生产能力的大幅度提升、销售网络进一步加强与车型也越来越多，从而导致了世界各大品牌在中国的生产能力的加强，因此依靠进口车辆则呈现减少。因此，有理由相信2015 年的外资企业的市场占有率将发生一定变化。

未来发展展望

机动工业车辆的销售订单在2013 年首次超过1,000,000 台。而相关机构对于2014 年全球机动车辆的销售预测为106 万台，整体市场有望超过金融危机前的态势。在我国，从政策支持、需求支持与细分市场三方面来看，都体现出未来我国工业车辆市场呈现向好的趋势。

政策支持：2014 年6 月11 日，国务院常务会议讨论通过了《物流业发展中长期规划》，该规划将是今后一个时期内指导我国物流业发展的纲领性文件。这也表明整个物流业的政策环境正在不断改善。需求支持：随着国民经济结构优化、人民生活水平的不断提高、企业工作效率提升、机器代替人工的普及与物流规模发展水平不断扩大等趋势，都促使工业车辆的基本需求量的增加。细分市场：除了以往贡献率比重较大的制造业、仓储业等板块，快递、电商等近期高速发展起来的与内内需相关的行业板块为物流细分市场提供了充足快速的需求。

然而，在对此持乐观态度之余，张洁也同时强调：“中国企业也应意识到现有的不足，在相应结构上进行改善，为未来市场现行做准备。”

结构需转变。机电工业车辆中，世界总的内燃与电动比例为：内燃47%、电动53%。其中主要各洲的情况为：欧洲内燃20%、电动80%；美洲内燃41%、电动59%；而亚洲主要受到中国市场的影响，内燃与电动比例为：内燃69%、电动31%，与世界主要地区国家有着较大差距。其中，中国市场自2007 年至2014 年上半年，内燃车比例始终维持在77%—79% 区间，电动车比例则维持在20%—22% 之间。可见，我国内燃叉车比例明显与世界主要工业地区存在显著差异，为此将进一步关注从内燃转向为内燃、电动、新能源三方共存的方向。

发展新板块。从2007 年至2014 年国内平衡重式叉车与仓储叉车的比例情况来看，仓储叉车的比例有所上升，从2007 年的8.26% 上升到2014 年的12.02%。然而，与世界主要工业车辆市场的平衡重式叉车与仓储叉车的比例相比，我国仓储车的比例存在很大差距。例如，美国仓储叉车占45%、德国占62.5%、日本占30.88%、法国占72.34% 等，均远远高于我国仓储叉车比例。随着电商业、快递业的火热，仓储叉车受到越来越多的关注，为此提高仓储车技术、销售、服务等方面都显得至关重要。

从低端到中端。从2013 年1 月至2014 年9 月机动工业车辆出口数据可以发现，出口增长幅度相比前几年有所下降，竞争更加激烈。尤其对于中国制造而言，在日元汇率贬值等影响下，中国制造急需在产品技术、车型结构、服务以及销售网络上进一步加强，从而提升自身的综合竞争能力。此外，由于环保、安全等要求细则的不断推出，我国工业车辆为满足环保要求也需不断完善自身结构，进而满足不同期望的用户要求，提供操作舒适、安全、成本性价比高的服务。

未来的5—10 年是中国机动工业车辆不断完善发展的黄金时机，相信在市场趋势良好的态势下我国企业能够进一步创造新的佳绩。