“互联网+”下的物流发展转型

晓 楷

“互联网+”就是“互联网+ 各个传统行业”，是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。传统物流产业也正遇到巨大的考验，“互联网+”下的物流发展模式面临深刻转型。

“ 互联网+”就是“互联网+ 各个传统行业”， 但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。“互联网+”正在彻底改造传统行业的价值链条，从研发、制造、营销到用户运营，每一个环节都或多或少地正在被重构。一个更扁平化、更有效的“价值链”正在形成，传统物流产业也正遇到巨大的考验，“互联网+”下的物流发展模式面临深刻转型。

“ 互联网+” 下的零售业物流转型

2011 年2 月苏宁云商的“苏宁易购”电商平台正式上线，并宣布其未来发展战略：苏宁力争用3 年时间占到中国家电网购市场20% 的份额，成为中国最大的家电网购平台。2013 年2 月，传统零售商苏宁电器发布公告称将公司名更名为“苏宁云商集团股份有限公司”。并正式公布其“云商”零售模式，即苏宁既要做线上，也要做线下；既要做店商，也要做电商，还要做零售服务商。至此，苏宁云商融合“线上线下”的双重商业模式正式打造完成，并开创了我国零售行业推行“线上线下”双重商业模式发展的先河。

物流体系作为苏宁云商一直引以为傲的核心竞争力，一直也是其他企业争相模仿的对象，苏宁云商经过十几年的物流体系建设，物流网点已基本覆盖中国所有省份，供应链管理水平、快件配送水平都有着明显的优势。而“苏宁易购”线上业务为了达到消费者的满意程度，必须依托强大高效的线下物流体系，同时依托自身的物流基地体系才能确保了商品配送过程中的安全性。

苏宁传统的物流网络覆盖全国多个省份，全国主要省份的电商平台小件商品仓库项目也已建成并投入使用。干线运输通过运输代理商和自建城际干线调拨方式，提高运输时效，采用运输服务商的EDI 直连管理，实现运输商品的及时跟踪。苏宁云商全国范围内拥有将近5000 家指定售后服务网点，消费者基本可以在自己城市找到苏宁相应的售后服务点。同样的，在“苏宁易购”平台购买的商品，如果发生任何产品问题也可以到消费者当地所在的苏宁售后服务点得到服务。特别是网上购买的大件家用电器，苏宁也会提供快捷高效的免费上门安装，提高消费者的满意度。

“ 互联网+” 下的车联网衍生实践

借助于云计算、大数据等技术手段，对物流的流向与流量进行全面优化，更要兼顾成本与技术应用的关系，因此难度很大，任重道远，目前刚刚启程，前景空间无限。其中，基于互联网的车队资源与货运资源对接，其带来的效应绝不仅仅是物流效率的提升，更有很多商业模式创新。

如标准化的信息平台与车联网技术，带来专线整合O2O 新模式；基于互联网平台整合全国各货运物流园区的货运节点，可以带来对车辆与货源的优化与整合的020 新模式；基于互联网的信息平台整合中小散户车辆资源，可以形成轻资产的货运020 新模式；基于滴滴打车等车联网模式，可以创新货运车联网的物流运作模式等等。

集成银行信用卡与货运车辆的车联网系统，实现追踪货运车辆的物联网金融创新，实现集成的、网络化和团购模式的融资借贷、资金支付、车辆保险、车辆加油、车辆维修、物流园区消费等多种金融创新服务，利用团购折扣可以为物流企业带来巨大利润。

以互联网与行车的融合，所形成的“车联网”，简单来说就是“车、路、人之间的网络”，通过整合车、路、人各种信息与服务，最终都是为人（车内的人及关注车内的人）提供服务的。车联网的具体应用主要包括：通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶的安全性，为民众的人身安全多添一重保障；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，改善人们的出行效率，为缓解交通拥堵出一份力；为人们提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息，提高民众生活的便捷性和娱乐性。

“ 互联网+” 下的物流与制造业4.0 及微信的融合

物流互联网将引导互联网向制造业渗透，推动制造业4.0 发展。制造业4.0 绝不是现在大家看到的所谓制造业智能化、柔性化与网络化，更深刻的变革将是颠覆性的。预计制造业4.0 必将向工业互联网发展，未来将出现开源硬件、云工厂、云设计、云制造。消费客户直接参与消费产品的设计、制造、物流活动，制造业将由互联网智能控制和引领，制造的硬件有可能成为显示应用中的智能互联网终端，甚至有的制造产品因此变为服务业的道具，免费使用，并通过互联网的服务来收费。这从小米手机、苹果手机、特斯拉汽车等产品上已经初见端倪。

另外，微信平台也是加快物流与互联网融合的重要媒介和载体，微信公众平台为企业和商家提供了一个与微信个人用户直接沟通的渠道。微信用户作为消费者或潜在消费者，可以通过公众账号获取企业、商家、组织机构提供的信息和服务，并转发到自己的朋友圈实现信息或服务的二次传播。微信的广点通广告平台的上线，使得微信的移动营销在公共账号基于“阅推送”的内容营销的维度上，增加了流量变现的维度，使得微信公共平台上的自媒体订阅号（流量主）有了盈利的可能，而企业用户（广告主）可以在不同订阅号上实现更加精准广告投放。

微信上营销信息的广泛传播也不再仅仅依赖于个人用户朋友圈的“扩散”，开始向具有“媒体性质”的订阅号转移。对于微信平台本身来说，移动营销领域的拓展为连接企业用户与个人用户提供了更多可能性，微信平台可以通过向企业用户开放更多的权限来获取盈利。但同时这也是一场商业化拓展与维持用户体验之间的博弈，毕竟作为个人用户来说，并不希望在微信上接收到过多的营销信息。

“互联网+”下的物流要解决的关键问题

在社会物流领域，首先需要做的是物流基础设施的互联互通与联网监控。目前，很多省市建设了物流公共信息平台，但是这些信息平台大部分还不能做到互联互通，需要先把各个省市的物流公共信息平台连接起来；其次，全国有很多物流园区，大部分的物流园区也都建设了信息平台，目前的首要任务也是互联互通。

第三是全国高速公路的通行信息的互联互通。通过对全国各地物流信息平台、物流园区物流公共信息平台和高速公路、高速铁路等信息平台的互联互通，建设全国物流基础设施的互联网。其中至关重要的一环是全国物流基础设施的全部联网与互联互动，这需要政府制定标准，全面规划，联合企业协调发展。在仓储物流领域，目前的基础工作也是互联互通。仓储设施是重要的物流节点，尤其是公共仓储领域，迫切需要建立全面感知的智能仓储互联网系统。除中国仓储协会一直致力于推动仓储互联网发展，目前也有一些大型物流企业开始建设仓储互联网信息平台，并受到了资本市场关注。在推动仓储互联网建设过程中，企业是市场主体，但需要政府引导，行业协会作为重要的推进力量，通过制定互联互通标准等，积极推动仓储互联网发展。在货运与配送领域，需要货运配送环节全面感知，建设货运车联网系统；同时货运车联网与物流园区、仓储设施的互联网无缝对接，实现货运的车货智能匹配，车队智能调度。