敦豪开辟“最后一公里”新渠道

沈 尘 江南莼

随着电子零售交易需求的日益增长，“最后一公里”派送成为每个物流服务提供商都要面对的难题。世界知名物流服务提供商敦豪正在尝试一些创新的派送方法来破解这一难题。

跨国贸易、B 2 C（ b u s i n e s s - t o -consumer） 以及B2B（business-to-business） 交易随着网络的兴起而快速发展。这种网上交易方式使得人们感觉海外购物也和国内购物一样方便，并且没有诸如土地租赁费用等跨国开店烦琐手续的缺点。

包括速客国际货运代理公司（SEKO Logistics）、必能宝（Pitney Bowes，著名邮政设备公司)、敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）在内的多家第三方物流公司能够提供一个简便的、一站式购物的体验。近年来这些公司都通过兼并和收购来扩大公司规模，扩展业务领域。国际在线购物的最后一个环节——送到最终客户手上的“最后一公里”派送是位于最末端的“毛细血管”，也是一个“劳动密集型”的领域。

作为国际快递包裹递送和物流服务提供商，敦豪正在尝试一些创新的派送方法来支持电子零售交易日益增长的需求。

住宅包裹投递箱

从今年四月开始，在柏林和多特蒙德， 敦豪包裹（DHLParcel）委托德国最大的公寓租赁公司安装包裹投递箱。德国邮政敦豪包裹从2013 年开始进行包裹箱这一投递模式的试点，它就像一个只比私人邮箱大一点点的箱子。它允许邮递员存包，或为客户退货和收集其他要邮寄的包裹，为他们节省了一趟邮局或反复重复传递封装的过程。这个被锁定的箱子同样具有防盗的安全性，并且可以用一个射频识别芯片或手动扫描器进行访问。

德国邮政集团是欧洲最大的邮政运营商，年交付量约为6400 万件。包裹箱的最初模板是单一的家庭住宅或小套住房。包裹箱类似于敦豪的包装分站。公司约有3000 个自动柜员机，为德国超过1600 个城市和城镇实现包裹的收递。同时配备了各种隔间的尺寸。

亚马逊等公司也通过使用在便利商店和其他地方的储物柜来加快包裹的递送。敦豪的策略模仿了其他一些国家的电子商务交付方法，包装分站的计划已经在荷兰和意大利实施。

汽车后备箱作为移动交付的地址

今年5 月，敦豪与亚马逊合作和德国汽车制造商奥迪在慕尼黑启动了一个试点项目，允许车主用汽车车尾的行李箱作为移动交付的地址。

采用专门开发的智能手机应用程序，一个敦豪驱动器能够接收汽车的准确位置，同时也可以进入到车辆的后备箱。之后送货员会将物品放置于后备箱并将它上锁。敦豪通过接收应用程序和汽车车主的邮件来确认交付是否成功。这个设计理念方便了上班族，使他们在汽车停车场就能收获订单物品，而不必去邮局领取或在自己的家中等待包裹的到来。

送货自行车

敦豪快递已经在荷兰小镇阿尔默勒开始使用送货自行车（Cubicycle），来为城郊地区实现零排放。送货自行车有一个一立方米容量的可移动货柜。

相较于其他自行车，敦豪送货自行车的主要优点是它比标准尺寸自行车的体积更大，并能更好地融入公司的发货处理过程。

Cubicycle 是由一个卧式自行车的制造商Flevobike设计的。这辆车在起始位置有一个电力驱动装置来为更快的加速度提供辅助动力。

Cubicycle 的容器被预装在敦豪快递包裹的设施上，并送达那些用自行车即可到达的靠近市中心的位置。

捎带投递员

为了进一步提高递送效率，减少道路上的车辆排放，敦豪于2013 年开始在斯德哥尔摩实行“最后一英里”试点方案，允许个人为零售商提供递送包裹。私人投递员与收件人可以在MyWays 网上平台进行对接。而后在网上下订单，并确认交货时间、地点和费用。这个包裹在敦豪包裹配送中心控制范围内，并在MyWays 应用程序上可见。用户们可以自行决定他们所希望的收货地址及时间。该服务可以使人们在城市小镇穿梭中赚取一些零花钱。

沃尔玛和其他公司正在使用消费者测试的概念，在他们的智能手机上鉴定和使用定位技术，用以接收物品并告诉身边人自己的位置。

敦豪还在测试能否用机器人直升机提供包裹空运。

消费者变得越来越挑剔，他们期望得到更加便利和更加个性化的服务。这些期望对于零售商来说是极具挑战性的。他们需要通过提供一系列的服务来拓展其广泛的基础设施，但同时不能忽视其中所涉及的成本。