黑龙江省农产品物流发展状况研究

颜 红 李晶蕾

中图分类号：F279.23

文献标志码：A

文章编号：1000—8772(2015)07-0021-02

一、农产品物流的界定

（一）农产品物流基本含义及分类

农产品物流是一个将农产品收购、批发、零售、消费者做为系统要素集成为一体的完整的系统工程,是涉及农产品市场、农产品仓储与运输、农产品配送中心、农产品加工和包装等子行业的物流系统，并通过供应链原理将各子行业进行资源的整合与叠加，以提高农产品物流各环节及整体的最优价值和最高效率、从而达到降低系统成本的目的的有机整体。

根据农产品物流的具体对象不同，可将其划分为粮食作物物流、经济作物物流、林产品物流、畜牧产品物流和水产品物流等几类。从黑龙江省目前的农产品结构来看，其农产品物流主要集中在粮食作物、畜牧产品和林产品等领域，而其中占据农产品物流市场份额最大的则是粮食作物物流。

（二）农产品物流的特征

农产品物流根本上具有的独特自然属性以及其所具有的农产品供求方面的特点决定了农产品物流有别与工业产品物流的显著特征：

（1）技术方面要求高，专业性强，难度大。在生鲜农产品销售过程中，一定程度上决定其生命价值的因素就是产品必须“新鲜”，这就要求从农产品的生产到送达消费者手中的一整个过程都必须通过严格的控制，保证农产品的质量和其使用价值不受到破坏。但恰恰又因为农产品运输的对象是具有高水分含量的新鲜农产品，保鲜期短，易腐烂，运输过程控制的难度增加，因此也使得生鲜农产品包装、仓储、运输等环节的技术方面要求大大提高。

（2）加工增值在农产品物流发展中占据重要地位。绝大多数农产品的市场价值是在离开其生产领域之后实现的，而农产品加工和包装能带来的增值潜力也远远大于工业产品加工所带来的价值，这成为农产品的最大特点。因此，农产品加工是农产品物流的主要环节，做好加工环节保证实现加工增值，是农产品物流发展中的主要任务。

（3）从农村到城市的实体流动。农村地区是农产品物流的源头和起点，但农村地区的农产品产量大，人口少，产出远远高于内需。所以农产品生产出来要想获得更大的商业价值取得更多的经济效益就必须面向广大城市市场，以实现农产品商品化。农产品物流也是以农产品从农村向城市转移流动过程为前提，准确迅速地把农产品交付给消费者，最后实现农产品最终价值。

二、黑龙江省农产品物流发展的现状及存在问题

（一）黑龙江省农产品物流发展的现状

黑龙江省，由于特殊的地理位置，气候也是不断变化的，地形较为复杂，气候多变，这样的气候环境决定了黑龙江农业生产以及农产品都是非常的多样性的。粮，棉，油，水果，蔬菜，糖，麻，猪，牛，羊，鸡，鸭，鹅，等品种都是非常繁多的。这个特性在一定的程度上决定农业生产复杂情况。所以，黑龙江省农产品物流发展对于促进黑龙江省的农业结构调整是非常有帮助的。

由于黑龙江省地形主要以平原为主，交通方式也多为铁路和公路运输，所以受所处地理位置和自然条件限制，我省的农产品主要是通过公路和铁路方式向外运输的，农产品产量多，重量大的特征决定其运输方式中铁路运输所占比重大，目前为止数据显示，近两年中，农产品铁路运输的比重约占二分之一，公路约占三分之一，其它运输方式占很少一部分。因此，铁路和公路是黑龙江省农产品物流发展的出发点。目前，黑龙江省境内的干线、支线铁路有六十多条，铁路营运里程超过5300公里，铁路专用线超过1030公里，均居全国第1位。在公路建设方面，截止目前有九千多个行政村公路通畅率和通达率分别达到99.3%和99.9%；黑龙江省农垦系统154个农场（分场）全部通公路，通畅率和通达率分别达到99.4%和100%。以上状况表明以铁路和公路为主要交通运输方式的黑龙江省农产品物流运输网络系统已经基本形成，良好的运输基础设施建设为我省农产品物流的发展奠定了坚实的基础。同时黑龙江省的航空运输，以及铁路网络支持下的跨国农产品运输也取得了显著的成果，物流产业中农产品的流通量始终保持逐年增长的态势。

（二）黑龙江省农产品物流发展存在问题

（1）物流管理体制分散

一方面，是政府对农产品物流的市场机制监管力度不够。黑龙江省省政府及各级政府非常重视农产品物流的建设和发展，但由于没有亲身投入到市场调研和相关物流市场的具体规划中去，并且没有建立健全农产品市场的相关管理法规，就很难实现用法制管理农产品物流市场,从而不能使农产品物流市场规范化。近年来我省陆续制定一些有利于农产品物流发展的政策，但大部分由于经营不善，执行困难等原因，使得适用期和适用范围均受到一定程度的限制，甚至有少数政策根本难以执行，导致农产品物流市场形成的短期经营行为。另一方面，是农产品物流市场发展缺乏统一的监管。

（2）农产品物流基础设施建设不完善

黑龙江省近年来在高速公路和高等级公路建设上投入了越来越多的资金，但是我省的交通设施和设备的发展和发达的省市相比还是比较落后的，和农产品增产要求的增长速度不成正比，基础设施仍不够完善。目前黑龙江省的交通基本现状是交通网络还不够健全，并且多式联运网络也没有形成。这种基本现状导致了农产品的流通不畅，也就大大提高了农产品物流的基本成本，加大了运输过程中农产品的风险。

（3）农产品批发市场的发展还不完善

黑龙江省在农产品批发市场的过程中还有很多需要改进的地方，例如：交易市场的硬件设施和市场交易的规范化程度都不是很完善，等等。黑龙江省的农产品流通方式是现有的现货交易按照“路径来源购买产地市场分布城乡商贩零售”的销售市场分布，都是具有非常典型的初级市场方面的特征。一般的情况下，是不会适应农业市场化的需求。农产品批发市场作为主要载体，支撑着农产品物流和业务流的发展。但农产品批发市场方面的物流系统还是不是非常的健全，阻碍了农产品物流的发展。

三、加强黑龙江省农产品物流发展建设的策略分析

（一）提高农产品流通效率

改变交易方式和利用技术手段是提高农产品流通效率，降低农产品物流损失的基本策略。黑龙江省农产品批发市场要在竞争中求得一席之地，就要走经营规模化的道路。但是这个经营规模化的道路不是传统的通过扩大建筑面积、增加进驻单位的数量来实现的。因为这种传统的规模化道路没有使单个经营主体的经营规模发展起来，从而不能从根本上降低成本，也不能有效的承受市场变化中竞争的风险。因此，我省只有有意识地培养一批可以承受市场变化压力的主体经营者，提高市场的运作能力，有效的衔接农产品的生产和销售，使之成为调控市场的主要力量。

（二）在农产品流通过程中重培养龙头企业作用

积极推进供销合作社网点的建设与改革，培育供销社在农产品销售中的带头作用，使其在一定程度上引领我省农产品的流通与发展。想要加强农产品的流通，就要建立系统的经营服务网点，使之遍布城乡，有助于增强农产品流通。想要引领农民加入到农产品市场的流通中，就要很好的让供销合作社在农产品流通领域中依赖本土资源的有利条件和在产品的生产、加工、销售为一体的主导优势都发挥出来。在供销合作社可以以资产为纽带，推动跨地区、跨行业、跨所有制的企业合并重组。

（三）提高超市销售农产品的比重

黑龙江省农产品主要在农贸市场里进行采购和销售，这种现状是由传统的消费观念支持的，现在还有很多消费者喜欢去农贸市场里采购产品。农贸市场里的蔬菜的价格相对来说便宜一点，因为农贸市场里的蔬菜大多都是自产自销，消费者可以在买菜的时候进行讨价还价。在黑龙江，省这种农产品主要通过农贸市场进行销售的情况应该会一直存在，但在大中型城市，由于人们的健康意识不断提高，大城市的人对食品安全的要求也越来越高，所以越来越多的人去超市买菜。农产品进入超市的发展已成为不可阻挡的发展趋势。因此，作为超市应加强对农产品经营方面的运营和管理，了解掌握本地农产品的实时信息，在保证成本的同时尽可能的调整农产品价格，提高服务质量，以做到真正的提高农产品在超市中的销售比重。

在我国农产品生产和需求持续增长的大背景下，黑龙江省作为我国的“大粮仓”应主动适应市场的需求，在保证粮食生产安全的前提下走出一条适合本省特色的道路，为我国农产品发展做出更大的贡献。

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参考文献：

[1] 郑媛. 我国物流业发展政策研究[J]. 统计与决策，2013，5（3）：57.

[2] 曾靖. 黑龙江省农产品物流发展影响及对策研究[J].自然杂志，2013，4（2）：54.

[3] 夏金华. 农产品物流配送组织的发展战略[J]. 农业经济，2012，5（1）：56.

作者简介：颜红（1992-）女，黑龙江牡丹江人，本科；研究方向：管理学。李晶蕾（1975-）女，河北荣成人，管理学硕士，研究方向管理学。

（佳木斯大学经济管理学院）

（责任编辑：张娟）