福州港可门电厂码头进港靠泊安全操作
2022-06-09
可门电厂码头通航环境概况
1、码头概况
可门电厂专用码头是可门火电厂的主要配套项目，位于福建省福州市罗源湾南岸的可门作业区。该码头泊位设计等级为7万吨级，长276m，平台宽32m，码头面高程10.85m，停泊水域宽度为65m，前沿设计底标高-14.55m，回旋水域直径563m，回旋水域设计底高程为-10.0m，可以靠泊一艘巴拿马型船舶。
2、水文气象
码头水域冬季盛行东北风，夏季盛行西南风。强风向WNW，极大风速为40m/s，次强风向ENE，极大风速为35m/s，常风向E。每年7-9月份为台风季节，对本地有影响的台风每年5.4次。受台风影响时风力一般6-8级，阵风9-10级，极大风速可达40m/s，风向NE.
码头水域属于规则半日潮流，涨、落潮流向基本平行于深槽走向，且随时间的变幅不大，潮流的旋转性很小。涨潮平均流速介于0.12～0.23m/s之间、落潮平均流速介于0.16～0.27m/s之间，实测最大潮流流速在34～63cm/s之间。潮汐表可以参考罗源迹头（26°28″N，119°41″E），码头水域涨落潮时间较迹头大约提前30分钟。
3、航道
罗源湾进港航道可门水道是进出罗源湾内港区的唯一通道，担屿将罗源湾航道分为南、北两支。其中南支航道经担屿南水道取向西南进入可门作业区。南支航道全长16.3公里，可门水道经担屿南水道至蛇头山长约13.3公里。其中从可门口至可门头航段长6.2公里，设计底宽度410米，设计底标高-26.0米，满足15万吨级船舶不乘潮双向通航要求；从可门头至蛇头山航段，航道长7.1公里，设计底宽度250米，设计底标高-20.3米，满足15万吨级船舶不乘潮单向通航要求；从蛇头山至可门作业区航段，航道长3.0公里，设计底宽度200米，设计底标高-13.5米，满足10万吨级船舶不乘潮单向通航要求；
4、主要助航标志
罗源湾港区导、助航设施基本完善，现有8座灯桩和3个灯浮，分别为可门角灯桩、小黄礁灯桩、可门头灯桩、古鼎屿灯桩、担屿灯桩、岗屿灯桩、鸟屿灯桩和白岩礁灯桩以及进港南支航道的3个灯浮标。各灯桩和灯浮均配有LED灯和雷达反射器，其中可门角灯桩还配有雷达应答器。
5、拖轮服务
目前罗源湾港区配备2艘4000马力和1艘5000马力的全旋回拖轮，若拖轮不足，还可以向邻近的宁德港和闽江口内港区临时租用或调遣。
船舶进港靠泊主要安全风险
鉴于该码头属专用码头，目前进靠船舶均为重载靠泊。船舶进港靠泊该码头主要由如下安全风险：
虽然目前罗源湾水域通航密度不高，但罗源湾深槽航道宽度并不宽裕，加上进出罗源湾大型船舶大多须乘潮通航，可能造成船舶同时进出港，该水域通航安全风险就相对增大。
港区拖轮有限，进出港大型船舶大多须乘潮通航，会造成高潮前后时段拖轮使用紧张，由于靠泊电厂码头船舶基本选择高潮前后时段，所以船长一定要确定有拖轮可以使用，才可以进港，否则船舶进入罗源航道后，若没有足够大马力拖轮协助情况下，靠泊操作会存在一定风险。
罗源湾港区水上交通监管仍较薄弱，岗屿锚地抛锚船抛锚不规范，有占用航道情况，对进出港船舶要做好防范措施。
罗源湾港区水产养殖业发达，担屿南水道两侧有大量水产养殖渔排，要求船速不宜过快，航行时产生的航行波较大，会对周边小船和渔排上人员构成威胁。
航道上经常布有渔标和小渔船乱窜现象存在，应加强瞭望，控制好船速注意避让，确保航行安全。
因此，船长要考虑以上因素并制定好进港计划，在航行过程中，要保持正规瞭望，谨慎驾驶，充分估计到风流压，避免险情或事故的发生。
进港靠泊操作要领
1、进港操作
进港时，操纵船舶顺着主航道进入可门口后，接近小黄礁灯桩正横时，大角度左转至航向217°，转向要考虑到船舶还有点顺流，要提前转向，加上重载，要早用舵、早回舵、用大舵角。将古鼎屿放在右舷1°左右后把定航向，控制船位尽量保持在航道中央。这时可以减速至约8节，保持与担屿的正横距离约0.24海里，通过后向右转向至航向235°，把定后减速SLOWAHEAD航速6节左右，船舶通过古鼎屿置于左正横，横距保持在1.8cable。当通过可门物流码头时，停车淌航，并安排2艘拖轮准备右舷前后带缆，船舶航向基本和码头岸线平行，航向保持235°，横距保持在2.2cable以上，适时可以动车，保持舵效。通过可门储运码头后，控制余速在4节以下，适时调整航向，开始靠泊操纵。
2、靠泊操作
一般情况下选择初落潮顶流左舷靠泊，船舶进入可门电厂码头重件泊位时余速控制在2.5节以下，如果余速过大，应及时倒车，倒车前要考虑右旋车船头右偏影响，要提前调整船首拖轮顶推准备。调整好靠拢角度，一般船首向和码头夹角为30°左右。横距不宜太小，保持在100米以上，由于码头是桩式结构，落流时，流压压向码头特别明显。随着船舶进入泊位，利用拖轮或车舵使靠拢角度慢慢减小，余速随着顶流和滑行惯性作用也慢慢变小，入泊后余速控制在1.5节以下，船舶利用惯性滑行横距也慢慢减小，当船位完全进入泊位后，可以倒车把船停住，这时横距约20米左右时，并调整靠拢角度为0°，也就是船舶和码头平行，利用前后拖轮作用，控制船舶首尾横移速度0.08m/s以内，船舶平稳靠上码头，首尾迅速先带倒缆，当首尾各2根倒缆带好后，再带首缆，和尾缆各4根，缆绳数一般为4+2。所有缆绳带妥后，可以完车完舵，解拖轮。
引航体会
重载船舶进港要充分考虑富余水深而确定进港吃水，可门电厂码头回旋水域设计底高程为-10.0m。大型船舶港内富余水深为吃水的10%。
合理选择进港时间，通常重载进港选择在高潮前0.5～1小时起锚进港，抵达码头外档时刚好初落，这样既可以满足水深要求，也可以顶流靠泊。
靠泊时要控制船速，可门电厂码头上游水域属浅滩，回旋水域外围布满水产养殖渔网，渔浮等，靠泊时要控制好船速避免船速过快倒车出不来而导致船舶冲进浅滩。有发生某轮由于余速过大而冲进回旋水域上游养殖区，造成船东赔偿养殖户几百万元的经济损失。
进港时应备双锚并加强瞭望，罗源湾航道管理混乱，小渔船、施工船可能随时穿越船头和乱窜现象，要使用安全航速，谨慎驾驶，及早采取避让措施。
结束语
虽然可门电厂专用码头没有强制规定夜间船长不能自引靠离泊，但作为船长要考虑到夜间存在小渔船不点灯，乱窜等特点，加上港区内养殖业发达，渔浮布满码头回旋水域上游，在涨水情况下靠离泊，如发生用车不当，或车出来不及时，可能造成船舶被流压压向上游水域，压进养殖区域的事故。加上目前福州港口交通管制系统不是很完善，所以建议船长尽量夜间不要靠离泊作业，进出港时应保持正规瞭望，采取安全航速。考虑重载进口船舶的惯性大，单位排水量的主机功率分配率小、浅水效应、岸壁效应等因素影响，船长应小心谨慎，应用良好船艺，完成好靠离泊任务。
1、码头概况
可门电厂专用码头是可门火电厂的主要配套项目，位于福建省福州市罗源湾南岸的可门作业区。该码头泊位设计等级为7万吨级，长276m，平台宽32m，码头面高程10.85m，停泊水域宽度为65m，前沿设计底标高-14.55m，回旋水域直径563m，回旋水域设计底高程为-10.0m，可以靠泊一艘巴拿马型船舶。
2、水文气象
码头水域冬季盛行东北风，夏季盛行西南风。强风向WNW，极大风速为40m/s，次强风向ENE，极大风速为35m/s，常风向E。每年7-9月份为台风季节，对本地有影响的台风每年5.4次。受台风影响时风力一般6-8级，阵风9-10级，极大风速可达40m/s，风向NE.
码头水域属于规则半日潮流，涨、落潮流向基本平行于深槽走向，且随时间的变幅不大，潮流的旋转性很小。涨潮平均流速介于0.12～0.23m/s之间、落潮平均流速介于0.16～0.27m/s之间，实测最大潮流流速在34～63cm/s之间。潮汐表可以参考罗源迹头（26°28″N，119°41″E），码头水域涨落潮时间较迹头大约提前30分钟。
3、航道
罗源湾进港航道可门水道是进出罗源湾内港区的唯一通道，担屿将罗源湾航道分为南、北两支。其中南支航道经担屿南水道取向西南进入可门作业区。南支航道全长16.3公里，可门水道经担屿南水道至蛇头山长约13.3公里。其中从可门口至可门头航段长6.2公里，设计底宽度410米，设计底标高-26.0米，满足15万吨级船舶不乘潮双向通航要求；从可门头至蛇头山航段，航道长7.1公里，设计底宽度250米，设计底标高-20.3米，满足15万吨级船舶不乘潮单向通航要求；从蛇头山至可门作业区航段，航道长3.0公里，设计底宽度200米，设计底标高-13.5米，满足10万吨级船舶不乘潮单向通航要求；
4、主要助航标志
罗源湾港区导、助航设施基本完善，现有8座灯桩和3个灯浮，分别为可门角灯桩、小黄礁灯桩、可门头灯桩、古鼎屿灯桩、担屿灯桩、岗屿灯桩、鸟屿灯桩和白岩礁灯桩以及进港南支航道的3个灯浮标。各灯桩和灯浮均配有LED灯和雷达反射器，其中可门角灯桩还配有雷达应答器。
5、拖轮服务
目前罗源湾港区配备2艘4000马力和1艘5000马力的全旋回拖轮，若拖轮不足，还可以向邻近的宁德港和闽江口内港区临时租用或调遣。
船舶进港靠泊主要安全风险
鉴于该码头属专用码头，目前进靠船舶均为重载靠泊。船舶进港靠泊该码头主要由如下安全风险：
虽然目前罗源湾水域通航密度不高，但罗源湾深槽航道宽度并不宽裕，加上进出罗源湾大型船舶大多须乘潮通航，可能造成船舶同时进出港，该水域通航安全风险就相对增大。
港区拖轮有限，进出港大型船舶大多须乘潮通航，会造成高潮前后时段拖轮使用紧张，由于靠泊电厂码头船舶基本选择高潮前后时段，所以船长一定要确定有拖轮可以使用，才可以进港，否则船舶进入罗源航道后，若没有足够大马力拖轮协助情况下，靠泊操作会存在一定风险。
罗源湾港区水上交通监管仍较薄弱，岗屿锚地抛锚船抛锚不规范，有占用航道情况，对进出港船舶要做好防范措施。
罗源湾港区水产养殖业发达，担屿南水道两侧有大量水产养殖渔排，要求船速不宜过快，航行时产生的航行波较大，会对周边小船和渔排上人员构成威胁。
航道上经常布有渔标和小渔船乱窜现象存在，应加强瞭望，控制好船速注意避让，确保航行安全。
因此，船长要考虑以上因素并制定好进港计划，在航行过程中，要保持正规瞭望，谨慎驾驶，充分估计到风流压，避免险情或事故的发生。
进港靠泊操作要领
1、进港操作
进港时，操纵船舶顺着主航道进入可门口后，接近小黄礁灯桩正横时，大角度左转至航向217°，转向要考虑到船舶还有点顺流，要提前转向，加上重载，要早用舵、早回舵、用大舵角。将古鼎屿放在右舷1°左右后把定航向，控制船位尽量保持在航道中央。这时可以减速至约8节，保持与担屿的正横距离约0.24海里，通过后向右转向至航向235°，把定后减速SLOWAHEAD航速6节左右，船舶通过古鼎屿置于左正横，横距保持在1.8cable。当通过可门物流码头时，停车淌航，并安排2艘拖轮准备右舷前后带缆，船舶航向基本和码头岸线平行，航向保持235°，横距保持在2.2cable以上，适时可以动车，保持舵效。通过可门储运码头后，控制余速在4节以下，适时调整航向，开始靠泊操纵。
2、靠泊操作
一般情况下选择初落潮顶流左舷靠泊，船舶进入可门电厂码头重件泊位时余速控制在2.5节以下，如果余速过大，应及时倒车，倒车前要考虑右旋车船头右偏影响，要提前调整船首拖轮顶推准备。调整好靠拢角度，一般船首向和码头夹角为30°左右。横距不宜太小，保持在100米以上，由于码头是桩式结构，落流时，流压压向码头特别明显。随着船舶进入泊位，利用拖轮或车舵使靠拢角度慢慢减小，余速随着顶流和滑行惯性作用也慢慢变小，入泊后余速控制在1.5节以下，船舶利用惯性滑行横距也慢慢减小，当船位完全进入泊位后，可以倒车把船停住，这时横距约20米左右时，并调整靠拢角度为0°，也就是船舶和码头平行，利用前后拖轮作用，控制船舶首尾横移速度0.08m/s以内，船舶平稳靠上码头，首尾迅速先带倒缆，当首尾各2根倒缆带好后，再带首缆，和尾缆各4根，缆绳数一般为4+2。所有缆绳带妥后，可以完车完舵，解拖轮。
引航体会
重载船舶进港要充分考虑富余水深而确定进港吃水，可门电厂码头回旋水域设计底高程为-10.0m。大型船舶港内富余水深为吃水的10%。
合理选择进港时间，通常重载进港选择在高潮前0.5～1小时起锚进港，抵达码头外档时刚好初落，这样既可以满足水深要求，也可以顶流靠泊。
靠泊时要控制船速，可门电厂码头上游水域属浅滩，回旋水域外围布满水产养殖渔网，渔浮等，靠泊时要控制好船速避免船速过快倒车出不来而导致船舶冲进浅滩。有发生某轮由于余速过大而冲进回旋水域上游养殖区，造成船东赔偿养殖户几百万元的经济损失。
进港时应备双锚并加强瞭望，罗源湾航道管理混乱，小渔船、施工船可能随时穿越船头和乱窜现象，要使用安全航速，谨慎驾驶，及早采取避让措施。
结束语
虽然可门电厂专用码头没有强制规定夜间船长不能自引靠离泊，但作为船长要考虑到夜间存在小渔船不点灯，乱窜等特点，加上港区内养殖业发达，渔浮布满码头回旋水域上游，在涨水情况下靠离泊，如发生用车不当，或车出来不及时，可能造成船舶被流压压向上游水域，压进养殖区域的事故。加上目前福州港口交通管制系统不是很完善，所以建议船长尽量夜间不要靠离泊作业，进出港时应保持正规瞭望，采取安全航速。考虑重载进口船舶的惯性大，单位排水量的主机功率分配率小、浅水效应、岸壁效应等因素影响，船长应小心谨慎，应用良好船艺，完成好靠离泊任务。