物料搬运行业进入2.0 时代

物料搬运已经从1.0 时代进入2.0 时代。这体现在叉车市场保有量的巨大增长、多元化的客户需求以及日益完善的客户服务体系等方面。

欧阳寒遐

作为全球领先的物料搬运设备供应商，林德物料搬运已拥有百年的悠久历史。

自1993 年进入中国，林德（中国）叉车有限公司（简称“林德”）一直致力于为客户提供专业高效的物料搬运解决方案，并得到了广大中国用户的支持，林德叉车已经成为中国物料搬运设备领域的首选品牌之一，并稳居进口品牌叉车市场的绝对领先地位。

近日，林德（中国）叉车有限公司副总裁谢德安先生在接受《物流》杂志专访时提出了物料搬运已经从1.0 时代进入2.0 时代的观点。这体现在叉车市场保有量的巨大增长、多元化的客户需求以及日益完善的客户服务体系等方面。

在日益激烈的叉车市场竞争中，林德的成功之道是什么？笔者认为，林德的成功正是源于其优秀的市场把控能力、客户服务能力以及社会责任感。当然，这些都基于对叉车本身的热爱、基于林德赋予叉车的独特内涵。

行业在变，市场在变

谢德安表示：“物料搬运时代从1.0 到2.0 的跨越式发展首先体现在叉车保有量的巨大增长。近三十多年来，中国经济的快速发展带动了物流行业的发展，从而催生了巨大的物料搬运设备需求。2008 年金融危机以后，欧美的叉车市场受到很大影响，而中国叉车市场仍保持较快增速。借此机会，中国叉车市场在全世界占据了举足轻重的地位。”

据悉，2001 年至2011 年是中国叉车行业高速发展的10 年，在这10 年，中国叉年市场平均年销量以22% 的速度高速增长，2011 年已达到24 万台，达到10 年来叉车年销量的顶峰。2012 年全国叉车销量增速开始放缓，叉车年销量同比下降9%。2013 年市场需求恢复，全年叉车销售量近25 万台，比2012 年同期增长了14%。

统计数据显示， 中国2013 年电动叉车的总销量占亚洲市场的44%，列第一位；占全世界电动叉车市场11%，排名超过德国，列世界第二位。内燃平衡重式叉车2013 年销量更是位居世界第一，占同期全世界总销量的41%，同期亚洲总销量的71%。

据谢德安介绍，目前国内叉车类型一般可以分为这三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。目前国内市场内燃叉车所占比例最高，而欧美市场则是电动叉车和仓储叉车所占比例最高，在未来中国电动类叉车的市场需求增速会超过内燃叉车。

而随着中国中西部地区经济的快速发展以及经济转型加速，传统的叉车市场亦发生了变化。

对此，谢德安分析道：“叉车地域需求的广度不断拓展也体现了从1.0 到2.0 时代的跨越。此前一般是东部沿海地区对叉车的需求较多，随着西部大开发的推进以及振兴老工业区等战略的实施，中西部地区的经济得以较快发展。而且随着产业的转移，例如制造业会转向土地和人工成本较低的中西部地区，或是从一线城市转向二三线城市。这样叉车的市场需求就会遍布各地，这需要林德在全国各地建立服务网络。”

据悉，为满足中国市场日益变化的需求，林德( 中国) 已组建了45 家分公司、10 家经销商/代理商，60 余家区域产品经销商，拥有覆盖全国130 余个城市的销售及售后服务网络，其各分支机构都配备有高质量且充足的原装配件库存，以及经过良好专业培训的专业服务工程师，能够确保快速的服务响应时间，为全国客户提供最方便、快捷、有效的贴近式服务。

客户需求在变

而对于中国市场的客户来说，对叉车的实际需求也发生了变化，产生了更多样化的需求。

谢德安表示：“物料搬运时代从1.0 到2.0 的跨越式发展最重要的一个体现就是客户对于叉车的需求产生了更多变化。以前可能只是满足基本的物料搬运即可，设备的通用性较强，比较关注前期的购买价格，造成叉车市场产品同质化现象严重、价格竞争激烈。现在的客户会更关注产品的综合效率，会综合考虑购买成本、产品性能和效率、后期的综合使用成本等等，重视设备对物流体系的提升以及为企业创造更大的效益。现在物流已经成为企业的核心竞争力，这一点尤其体现在电商行业，如今每家电商企业都非常重视自己的物流体系。”

“新常态”下，物流行业对于信息化提出了新的要求，用户对于叉车的信息化功能有了更多期待。

谈到叉车的信息化功能，谢德安说道：“现在整个物流行业都非常关注信息化，特别是互联网时代到来，在叉车领域，大家也开始关注信息化及互联网技术的应用。林德在这方面做出了积极尝试，例如我们在叉车上配备一个车载终端，就可以实时、完整地监控和记录叉车的使用情况、工作时间、事故发生等。通过记录、分析叉车的运行数据，保障其运行效率最高。作为管理者，企业可以采集到相应的数据，有利于整个车队的管理。”

谢德安强调：“既然现在已经进入2.0 时代，就应该改变1.0时代的思维。”

的确，物流企业之前只是把叉车作为一个普通的搬运设备来看待，所以在选择和管理叉车的时候并不会将其作为保障物流体系运转效率的重要工具。现在，企业更重视高效物流，在设计前端就从整个物流系统着眼，并以此来选用物流设备，这样才能实现高效物流。因此，客户对于叉车设备商的服务也相应提出了更高要求。

谢德安表示：“客户对于售后服务传统的需求包括叉车维修、保养、备件供应等相关服务等，现在客户已经有了更多新的需求，包括车队管理、技术培训等相关服务，还有叉车翻新、二手车服务等，以实现设备投入的价值最大化。”

为此，2013 年林德结合国外的先进理念及二十年中国市场经验提出了“全价值链服务”的概念。涉及的内容包括：售前的仓储物流规划、设备选型配置，售中的新车业务、租赁服务、系统集成，以及售后的叉车维修、保养、配件供应、维保合同、叉车改造翻新、现场规划、客户培训、车队管理、回购置换、二手车等内容。这些服务之间的衔接主要是基于客户在不同阶段的不同需求，以满足客户需求为导向，最终实现客户投入产出比最大化。

叉车赋予新使命

谢德安反复提到，“为更好迎接物料搬运的2.0 时代，作为叉车行业的引领者，林德有责任和义务引导行业的健康发展，我们要依靠创新引领潮流。进入中国20 多年来，林德已经为中国市场引进了世界领先的叉车技术( 如林德静压传动技术、电力驱动技术等)、创造性的全方位服务理念。”

交谈中，谢德安回忆起自己初入林德时期的体验：“ 我是2000 年加入林德，那时我们在全国开展物流研讨会，致力于推广‘物流’这个概念，我记得当时的主题是‘物流是企业的第三方利润源泉’。现在大家已经都知道物流的核心价值了。所以一直以来，林德的销售都是顾问式和技术型的。”

“推动这些新的技术和理念的过程，确实很辛苦！”谢德安坦言。

设备租赁，是物料搬运从1.0跨入2.0 时代的产物之一，目前已经逐渐在市场推广开来，林德是最早在中国全面推广叉车租赁理念的企业。

2002 年，林德成立了专业的租赁部门，引入国外先进的叉车租赁理念。目前其叉车租赁业务已经在全国45 个分公司全面开展，并拥有国内最大的叉车租赁车队，租赁规模在5000 台左右，为客户提供经营性租赁（长租、短租）和融资租赁。

谢德安表示：“长久以来我们一直在推广叉车租赁的理念，目前得到了越来越多客户的认可。客户在购买或者长租设备时，我们会建议其根据其业务的平均值来计算，而不是根据峰值计算。这样可以避免设备的闲置，提高设备的整体利用率。那么，峰值期怎么解决呢？可以采取短租的方式。”

在谢德安眼中，单一设备的管理和车队的管理是两个不同的概念。早在2008 年前后，林德叉车就开始在中国市场全面推广叉车车队管理的理念。

叉车车队管理，其目的是在有效保障客户的物流运作并提高车队整体作业效率的同时，更好地控制成本。林德车队管理系统包括现场管理和车队管理在线系统两部分内容。现场管理包括车辆停放、充电、维修等场地科学规划, 叉车行走路线规划，EHS（环保、健康、安全）管理，并结合人员的安全培训，建立相应的流程制度。车队管理在线系统则是通过林德创建的管理网站，利用物联网技术结合车辆上安装的车载无线终端自动记录车辆的信息并输出管理报表，使客户及时掌握所有叉车的使用情况，为其提供决策依据。

提到林德， 还有一项不得不提的就是叉车界的奥林匹克赛——“林德杯”中国叉车职业技能巡回赛。在成功举办了第一、第二届之后，目前第三届“林德杯”在全国各大城市激战正酣，如火如荼。

谢德安表示：“我们的核心目的是通过竞技式的方法，传播安全生产是第一要素的理念，所以在比赛规则中规定操作不符合安全规范就要被扣分。进而帮助客户在保障安全生产的前提下，提高物流运作效率；同时，也通过大赛，为客户提供跨行业、跨区域的广泛交流平台，发扬‘更快、更高、更强’的‘奥林匹克’精神，为实现中国的高效物流尽一份力量。”

最后，谢德安语重心长地说道：“其实很多时候，一个行业的发展是众人拾柴火焰高，我们在做我们应该做的事。只有不断创新和变革，我们才能成为行业的弄潮儿和引领者，作为物料搬运行业的领头羊我们责无旁贷！”