干旱地区边坡类绿地生态与植被恢复技术浅议

　　摘要：指出了公路边坡生态植被恢复与重建在国内外历经数十年发展历程，取得了丰富的成果与经验，干旱区以往经济活动相对贫乏，加之环境条件局限，所以较少专项治理。随着经济发展，道路交通事业迅猛发展，该类建设项目不断涌现。从干旱区生态植被恢复与重建所涉及的生境改良设计出发，论述了生态植被恢复与若干辅助工程技术及灌溉干预技术组合配套应用的相关技术问题，对解决干旱区生态植被恢复等有参考意义。 

　　关键词：干旱区；公路边坡；植被；恢复；重建；节水降耗 

　　中图分类号：S72929 

　　文献标识码：A文章编号：16749944（2014）08001102 

　　1引言 

　　随着我国公路建设的不断发展，公路生态景观环境越来越受到人们的关注与重视，在道路雪崩、落石等自然灾害防范治理的同时，结合引进国外先进技术对公路路域景观环境问题一并进行治理，对公路安全运营环境起到重要的作用，同时也给出行游客带来景观享受，使得公路建设对国家经济的可持续发展进一步做出贡献。但是，国内外此方面的研究一般多在湿润地区，针对干旱区公路和路域生态环境条件下的边坡生态植被恢复方面的研究与实施案例鲜有见到。本文就此从设计角度谈一些认识。 

　　2国内外边坡生态植被恢复技术发展概况 

　　生态恢复技术在发达国家的研究应用历史较早，美国在1936年就已将生态护坡技术应用于公路边坡治理，而日本生态护坡技术几乎与公路建设同步发展。1976年日本率先开发出厚层基材喷射绿化护坡技术，主要用于软弱岩石边坡的生态防护。此后，喷混植物生殖基质绿化技术不断得到改进和完善，成为日本应用最为广泛的生态护坡技术。目前，在岩石边坡绿化方面，日本已开发形成了一系列技术体系，除客土喷射绿化技术外，还有框架梁格构护坡绿化技术、透水型（植被型）混凝土技术、植生袋绿化技术等。 

　　我国公路建设早期，因为顾及成本，推广应用较少。改革开放以后，随着公路建设事业不断发展，川滇区域先行引进应用，目前已推广至全国，获得较快发展。针对国内情况，一些学者针对性地展开了一系列研究，也取得较丰硕的成果，基础理论与基础方法未脱离国外原理论技术体系，针对具体工程建设条件，在水土保持辅助工艺技术与材料技术方面获得较大进步，植被选择应用趋于多样化，对山岭区公路路域景观环境美化发挥巨大作用，同时，也使得一些公路边坡灾害治理手法呈现多样化和生态化。 

　　尽管如此，该领域技术研究少有在干旱与半干旱区域应用实践研究的案例，尤其是西北干旱区。2003～2006年新疆林业规划设计院所承担的新疆布尔津至喀纳斯湖旅游公路和哈巴河至白哈巴旅游公路路域边坡生态植被恢复设计及先导性试验示范工程施工也几乎是新疆少有的实践活动，该项目实施区也处于阿尔泰山岭区，气候类型基本上属于湿润气候区，与干旱区亦有差异。 

　　3干旱区边坡生态植被恢复主要技术问题 

　　生态恢复技术主要包括生态植被恢复技术和辅助工程技术，生态植被恢复技术和辅助工程技术北大核心期刊既相互独立又互相联系。干旱区由于降水稀少，生态环境脆弱，土壤和植被物种与相应纬度湿润地区有显著不同，土壤多处于干燥状态，成土作用微弱，母质较粗，植被以旱生草类与旱生灌木为主，表被盖度较低，呈现荒漠化景观形态。尤其西北干寒气候条件下适生物种更为稀少，荒漠化程度更高。因此，在干旱区解决边坡生态植被恢复与重建，首要是如何应用辅助工程技术解决生境创建和水土保持这两个关键问题，而边坡条件下的植被生殖又是生境维系、水土保持的重要保障条件，因此干旱地域公路边坡生态植被恢复相比较而言难度较大，一般存在以下几方面问题与矛盾。 

　　31适生植物选择问题 

　　干旱区旱生植物多表现为疏丛状态，地上生物量相对少，而地下生物量相对较多，地表覆盖度较低，一般开放与半开放型边坡客土生境改良方式下，水土保持效应较差，水土流失又使得植物生境恶化而无以附着，因而以往边坡生态植被恢复与重建一般较少选用旱生植物。 

　　适生的中生植物在干旱区边坡生态植被恢复与重建中的适用性状要求应为枝冠体呈密丛性，根系在土体浅表层中的分布量以多为好，以发挥较好的水土保持性状。而选用中生植物，则土层厚度及灌溉量与灌溉频度均需满足植物在干旱区环境条件下的正常生长需求。然而，在干旱区生态环境条件下，中生植物适生表现均呈现一定局限性，因此，在干旱环境下，有限覆土厚度及灌溉效能条件下，中生植物的适生及适用性均应重新评价。