“双11”快递物流“试金石”

双11至今已走过六个年头，业已成为电商和“剁手族”每年最重要的狂欢节日，随着阿里、京东的赴美上市，随着顺丰、EMS等快递企业的全球布局，还有大批境内外资金注入快递物流企业，“海淘”相伴的跨境快递，成为新的亮点。

本刊记者／李发鑫

尽管很多快递企业一方面感谢双11带来的天量业务，另一方面又对一天的集中爆发配送甚为痛苦，期望全年大致平稳的业务。但是作为服务业的快递来讲，即使没有“双11”，也可能有“双12”，总有这样那样需要集中配送的时候，与其埋怨幻想，不如打好自身的铁，欣然接受“双11”检验自己的成色。

今年，快递企业从不能承受之重“纷纷爆仓”，到基本应对自如，再到面对2014年“双11”（5.86亿件包裹）三倍于2013年（1.8亿件包裹）的天量增长，“剁手族”对快递的反应是“感觉比较满意”，这虽然有往年比较不满意的对比，但快递企业服务质量的提升，却有目共睹。

究竟快递企业使用了哪些“妙招”，在“双11”快递物流“试金石”上安然过关，金色闪耀？面对“海淘”的新形势，以及利润微薄、成本上升的老问题，快递企业彼此之间竞合的新局面，快递企业在支撑电商繁荣的基础上，如何更好地促进“卖全球买全球”？政府主管部门又将采取哪些措施保驾护航？本文试析一二。

金色闪耀的奥秘

2009年首届电商狂欢，当年参与商家27家，成交5200万元，那年诞生的快递包裹量并未公布，不过从2010年开始，随着参与活动的商户越来越多，成交额迅速激增，产生的订单包裹量也逐年成倍增长。

每年“双11”，对整个中国物流快递业都是一场“大考”，进入第六年大会战的快递行业，似乎开始对蜂拥而至的巨量包裹应对自如。

交通运输部规划研究院魏永存接受采访时表示，从今年的情况来看，顺丰、EMS和京东物流等快递企业做得比较好，这些都源于他们平常的积累。

首先，有成熟的快递网络。他们都有完备的三级网络，一级是大的分拨中心和干线运输与城市配送的衔接，二级为城市公共分拨点，三级就是末端配送。以顺丰为例，他的末端延伸至社区和小型便利店，另外还有大量的电子取货柜和自取装卸货点。

其次是完善的装备。这点涉及他们每个企业拥有运输工具的数量，比如干线运输车辆和飞机，还有就是自动化设备的配置，这些设备的自动化程度非常高，而人工只发挥纠错的作用。

第三是信息化。很多快递企业承接的包裹体积都偏小，适合信息化的处理系统，而企业自身的软件系统配备能提高他们的配送效率，例如电子编码、电子枪、电子面单等。

第四是标准化做得好。服务有保证，每个企业都有自身的标准，要求更细、更深，且要高于国家标准。

第五是充分做好预案和规模集约化。快递企业是被动服务，在提及的几个企业中，京东是自营物流，他既要做销售，又要做物流，保证自己的业务。顺丰是完全第三方企业，他在全国不同地区都有大的分拨中心，例如中部城市武汉，借助武汉可以辐射周边多个地区的功能，他的包裹可以快速发往不同地区。

针对双11快递企业最大的难点，魏永存认为，人员的调动是主要因素，但需把握核心的工作岗位，不要出错，因为这个环节一旦出错，就会给后面的几个层面带来影响。因此，加强人力主要在于加强关键岗位的人员。相对来讲，末端配送的人工可以有很多，快递员的家属、朋友都可以加入进来，只需做好短期的培训即可。

政府加紧“顶层设计”

交通运输部相关负责人强调，交通运输主管部门应当定期组织开展快递运输需求的调查工作，广泛听取配送企业、商贸流通企业、生产制造企业和商务等有关管理部门以及行业协会等各方面意见建议，归集、整理城市限行区域配送需求基本信息，强化快递运力需求管理。

同时，将制定实施快递与电子商务、制造业协同发展意见，促进信息沟通、标准对接和业务联动。进一步贯彻落实《快递市场管理办法》和《快递服务》国家标准，强化监督管理，规范服务行为。研究制定利用相关交通工具从事快件收投业务的技术规范，推动行业管理部门完善相关管理办法。

公安部相关负责人也指出，公安机关交通管理部门应当将快递车辆运力调控计划，作为优化配送车辆通行管理措施的重要依据。

交通运输主管部门、公安机关交通管理部门将会同商务等有关部门进一步加强快递车辆车型及其安全、环保等方面的技术管理，推动快递车辆的标准化、专业化发展，有效解决客车载货、非法改装、“大吨小标”等问题。

快递车辆应当符合《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求和《城市物流配送汽车选型技术要求》(GB/T29912)的具体规定，采用封闭、厢式、罐式等装置，实行无裸露配送运输。

交通运输部指出，应充分发挥全国现代物流工作部际联席会议制度作用，加强部门协调，明确职责分工，结合工作实际加快完善相关法规标准、制定发展政策，推进快递管理法制化、制度化。地方各级发展改革、交通运输、公安、工业和信息化、城乡建设、商务、邮政管理等部门要在地方人民政府的统一领导下，进一步明确各部门在快递管理工作中的职责和任务分工。

交通运输部已规划总体目标。力争用5年左右的时间，基本建立起职能明确、运转高效、监管有力的快递管理体制和运行机制，形成快递管理法律法规、制度标准体系，让快递规划引领作用得到发挥，快递市场主体结构明显优化，快递车型得到广泛应用，快递车辆通行更加有序顺畅，快递运营效率明显提高，快递服务保障能力显著增强。