天然气机动车可行性发展分析

蒋龙

中国石油西南油气田公司天然气经济研究所四川成都610051

摘要 针对当今交通领域机动车排放的尾气造成严重的污染问题，以及更为严格的环保标准即将出台的情况，对天然气机动车和电动机动车各自的优劣势进行对比分析，提出了天然气机动车在面临电动车竞争的环境下加快天然气机动车发展的相关建议。

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关键词 天然气机动车;CNG;LNG;电动汽车;可行性

1 天然气与电动汽车的对比分析

1.1 综合成本

对于普通消费者来说，成本是选择交通工具最首要考虑的因素之一，包括购置成本和使用成本。同等条件下，1L 汽油和1m3 天然气、1L 柴油和1.2m3 天然气可以提供的行驶里程相当。在按照天然气（LNG）与汽、柴油价格比为（0.6-0.7）：1 且年里程数相当的情况下，虽天然气汽车的购置价格增加，但多数车辆也可在2 年内收回成本。天然气机动车维护成本也较低，系统中最贵的零部件价格也只有几百元，即使是进口零部件也就在1500 元左右，但使用寿命却很长。电动汽车尤其是无法享受国家和地方政府补贴的外资品牌购置成本则要昂贵得多，电池成本高是主要因素,电池损坏需要更换的费用也相当高。电动车日常费用较为便宜：纯电动车每百公里大约消耗20 度电，但如果考虑电池的充电折旧费用，其成本也明显高于天然气储罐的加注成本。因此，天然气机动车较电动车在成本上更具有优势。

1.2 安全可靠性

在安全可靠性方面，不管是CNG 车还是LNG 车，制造和使用都已有很长的历史，没有出现过大规模的安全问题。天然气储存瓶的质量是经国家质检总局严格管控的，每个气瓶厂都有国家质监部门的质检员驻厂进行生产的监督检验。而电动汽车的安全性则一直备受争议，主要体现在电池安全性方面：电动车的电池没法集中在一小块的体积把它放下来，需要很大的空间，在碰撞发生时，很容易引起燃烧或者其他情况的发生。

1.3 技术性能

从驾驶感受来看，电动车由于采用电动机驱动，从一起步就能实现最大扭矩，因此前期加速感非常好，如特斯拉Model-S 百公里加速仅用3.9s，属于一线超跑的水平；比亚迪秦的百公里加速也仅为5.9s，远超过同价位的汽油车型。天然气和汽油相比热值较小，使用相同体积的燃料，天然气释放出来的热能较小，所以从汽油车改装而来的天然气汽车动力不足，但原产的CNG 汽车通过增加点火能量和进气量可以部分解决机动车动力不足的问题。

1.4 政策支持

天然气汽车和电动汽车都得到政策层面的鼓励和支持，但电动汽车得到的扶持力度显然更大。2014 年7 月国务院印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确重点发展纯电动汽车。政策层面对电动汽车推广的支持主要体现在4 个方面：

淤为电动汽车单独设置牌照；

于免征电动汽车购置税；

盂打破电动汽车地方保护，外地产电动汽车同样享受补贴；

榆公务用车设置电动汽车最低比例。

天然气汽车的政策扶持力度则要小得多，2012 年10 月国家发改委发布的《天然气利用政策》将车船类用户列为优先类，此外并无公开信息表明天然气汽车获得补贴、购置税或牌照方面的政策支持[4]。

1.5 使用便捷性

从使用便捷性（续驶里程、能量补充时间、充电站/加气站网络建设）来看，纯电动汽车目前仍然不如天然气汽车。纯电动汽车在综合路况下续驶里程很难超过200km，插电式混合动力汽车续驶里程则远得多，可达500km 以上，而CNG/LNG 车在天然气用完之后也可以切换回汽油燃料继续行驶。天然气汽车不仅加气速度远快于电动车的充电速度，加气站网络的建设也远远胜出。

2 加快天然气汽车发展的建议

2.1 对天然气机动车用户或车主施行CNG/LNG 季节差别价经与天然气机动车用户协商，在天然气需求淡季（5-9 月）在基准价基础上调减机动车加气价格，这样既可扩大天然气汽车的成本优势，又可减少工业用户放高温假等减停用气现象，从而避免因产大于销引起的天然气生产浪费的情况。

2.2 推行法定节假日天然气加气站的加气促销优惠价格节假日（特别是长假）期间，城市里出行的私家机动车及出租车愈发增多，在高速路及各二级公路上经常出现汽车排队加油加气的现象。为此，CNG/LNG 加气站应抓住时机推行长假期间加气的促销优惠价格，这样一方面可牢固一部分天然气汽车固定客户的市场占有率，另一方面还可吸引新的汽车用户使用天然气燃料，从而扩大天然气机动车的市场比率，同时也可为将来大规模产出引进的天然气销路作好准备。

2.3 加快天然气机动车的技术改装

经过技术改装，特别是CNG 储罐体积减缩的改装技术成熟后，可有效降低CNG 汽车的空载自重，加大汽车的有效载重空间，并通过持续的技术改进增加点火能量和进气量解决机动车动力不足的问题，为进一步大规模推进CNG 作为车用燃料做好技术支撑。

2.4 寻求政策支持

我国现阶段对天然气机动车的政策支持力度不及电动车，而作为未来两大清洁能源机动车燃料之一，有必要寻求更大力度的政策财政支持。国际能源署(IEA)已制定了适用于包括页岩气等非常规天然气开发的“黄金规则”，规则能够让政策制定者、监管机构、运营商和其他单位解决环境和社会影响，为页岩气等非常规天然气大规模开发铺平道路；我国现阶段也在大力鼓励支持勘探开发页岩气等非常规天然气资源。因此，天然气销售企业应乘现今的大好时机，申请政府加大对页岩气等非常规天然气机动车使用的政策支持力度，进一步加大天然气汽车的财政补贴力度，提高补贴标准；加快鼓励使用天然气机动车的行政命令和法规的尽快出台；尽早制定和出台价格激励、减免购置税费与其他税费以及单独上牌等多样化激励政策，提高车主使用天然气机动车的积极性，以加快汽车使用清洁能源的发展进程。

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参考文献

[1]王协琴.天然气替代机动车船燃油的可行性分析[J].天然气技术与经济，2014（1）：62-65.

[2]李春，肖卫萍.优化城市燃气用户管理探讨[J].天然气技术与经济，2013（6）：54-57.

作者简介

蒋龙（1980-），经济师，从事天然气经济研究工作。