中西部车市逆势高涨

今年5月份开始，中国车市出现持续几个月的负增长。与此形成鲜明对比的是，中西部车市逆势高速增长，开始成为车企抢占的高点

文/《中国证券期货》记者韩熔桓

今年以来，车市不断下滑。4月份以来，中国车市骤然降温，进入12年来最糟糕的时候。今年5月份开始，出现持续几个月的负增长，预示着中国车市进入“0增长”期。受此影响，上市整车公司净利润亦现大幅跳水。各大汽车厂家和零部件企业正在思考对策以渡过眼前的难关。与此形成鲜明对比的是，中西部车市逆势高速增长，开始成为车企抢占的高点。

中西部成为车市新增长点

如果没有中西部市场的高速增长，上半年车市增速恐怕将由正转负。日前，重庆市对外发布了上半年工业经济运行的相关数据。上半年，重庆市生产汽车155.5万辆，同比增长21.9%，其中SUV车型49万辆，增长1.5倍；全市汽车产量增幅高于全国20个百分点，全国每8辆车中就有1辆由重庆生产。今年上半年，重庆汽车产业实现产值2221亿元，增长19%。而中国汽车工业协会公布的数据与此形成对比鲜明。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年上半年，汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，同比仅增长2.64%和1.43%。汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入34762亿元，同比仍有3.84%的正增长，但这一增幅同比下降了10.76个百分点；实现利润总额3009.71亿元，同比下降1.58%。

现阶段，降价、缩能、减产和延长高温假似乎已经盛行车市。据媒体报道称，大众将下调在中国的20家整车厂及零部件厂的开工率。虽然随后大众集团否认了其说法，但这一消息却给原本不甚乐观的市场涂抹上了一笔灰暗的颜色。对于车市冷暖，零部件企业的开工率和生产情况应该是最有发言权的。事实上，包括德尔福在内的跨国零部件企业，今年高温假的时间都有所拉长。

在全国车市不景气的大背景下，中西部车市保持逆势高速增长，成为车企争抢的对象。江淮将其小型SUV车型瑞风S2的线下首发仪式放到了成都车展上，上汽乘用车旗下的荣威360车型也将在成都车展正式亮相。而在车展之前的几天，各路车企已经在这一市场“磨刀霍霍”，开始了大规模的营销推广。成都和重庆市场是众泰的一线市场。在重庆，众泰单月的销量可以达到150~200辆，这一销量在当前的背景下已经完胜不少的主流合资品牌。众泰将旗下新车大迈X5的上市地选择在重庆，而这已经是中众泰第二次将新车上市地点选择在重庆了。今年前7个月，吉利汽车在陕西市场同比增速高达42%。不断有消息传出经销商跑路和亏损的大背景下，吉利在西安的两家经销商依然选择投入巨资，打造了两家占地面积均超过4500平方米的旗舰店。

中西部市场可挖掘的市场空间显得非常珍贵，这是因为东部等传统市场增速下滑的幅度十分明显。中商产业研究院提供的数据显示，今年上半年，在全国各大省市的汽车销量中，重庆、成都两地的增速达到20%左右，而新疆、甘肃两地增速则高达50%。上海同比增速仅为0.11%，而北京、江苏、浙江以及福建等同比则出现下降趋势。

中西部车市注重性价比

广袤的市场、政策上的宽松与支持把所有汽车品牌的目光都吸引到西部。前不久，重庆市地方政府针对购车消费者拿出专项资金进行补贴，凡在规定时间内购车的消费者，均可享受1000元补贴。随后，重庆江北和渝北区政府又针对上述政策追加了500元的补贴。据当地媒体报道，当地政府负责人认为，这是政府特意拿出来的“救市”行为。以渝北区为例，有统计数据显示，2014年渝北区内的车商销售额累计超过200亿元，占全市汽车销售总额的三分之一。但据渝北区商委主任刘章权提供的数据，今年1~4月，该区汽车销售额100亿元左右，同比下滑了13.7%。在此之前，成都市政府也曾拿出资金补贴消费者，刺激市场。对不少地方政府来说，高速增长的车市已经成为市场消费的强力拉动，所以，“力所能及”的扶持和大城市的限购形成鲜明的对比。

在一线城市，车市消费已经饱和。与此相比，中西部地区刚进入汽车的“首购”阶段，可挖掘空间巨大。相比在一线市场的弱势，很多自主品牌汽车在中西部市场活得甚至比主流合资品牌更滋润。最近西安市场上有好几家合资品牌厂商出现经营不善甚至跑路的情况。其中一家为近年来市场增速较快的韩系企业。跑路的原因是两家经销商距离太近，竞争太激烈，与此同时，消费者更青睐SUV产品，这家企业的SUV和自主品牌相比性价比不高。

为了抢占市场，这些车企在调研之初就充分考虑到中西部市场消费者的需求，在产品配置上对标甚至超越合资，使得其性价比在中西部市场脱颖而出。与一线城市相比，中西部市场的消费特点显得更为单纯和直接。口碑传播、圈层效应、注重性价比和外观，对SUV更为情有独钟。一些在一线市场难觅踪影的车型，在中西部市场却有着非常高的曝光度。如众泰T600等。而包括江淮瑞风S3、瑞虎3、北汽幻速S2、潍柴英致G3等多款自主车型都有不错的市场表现。

今年车市的整体性疲软，并非一朝一夕就能重新振奋。对于众多车企而言，紧贴中西部市场的需求，制定符合实际的目标，推出有竞争力的产品，有助于挺过车市寒冬。